SU1173060A1 - Магнитно-тепловой двигатель - Google Patents

Abstract

МАГНИТНО-ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ , содержащий корпус с установленными в нем посто нным магнитом и ротором в виде расположенных по окружности тепловых труб, фитили которых выполнены из пористого термомагнитного сплава, систему нагрева, состо щую из входного патрубка. теплообменника-регенератора, газогенератора , коллектора нагрева и выходного патрубка , и систему охлаждени  с входным и выходным патрубками и коллектором охлаждени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  КПД и быстроходности двигател , он дополнительно снабжен управл емым по температуре газа на выходе из коллектора охлаждени  двухпоточным распределителем , входы которого соединены соответственно с выходом коллектора нагрева и входным патрубком системы охлаждени , а выходы - с входом коллектора охлаждени  и выходным патрубком системы нагрева , причем входной патрубок последней, в свою очередь, соединен с выходным патрубс S ком системы охлаждени . (Л -vj 00 о О5

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в различных отрасл х народного хоз йства, например в двигателестроении.

Цель изобретени  состоит в повышении КПД и быстроходности двигател  путем обеспечени  возможности его регулировани  путем , например, постановки в выходном патрубке коллектора охлаждени  чувствительного к температуре элемента, поддерживаюш ,его через двухпоточный распределитель температуры участков ротора, близкими к температуре точки Кюри термомагнитного материала.

На фиг. 1 изображен двигатель, разрез; на фиг. 2 - развертка ротора двигател  и система снабжени  гор чим и холодным воздухом (положение дозируюш,его органа показано дл  холодного двигател ).

Магнитно-тепловой двигатель содержит корпус 1 с установленным в нем посто нным магнитом 2 и ротором 3 в виде расположенных по окружности тепловых труб 4, фитили 5 которых выполнены из пористого термомагнитного сплава, систему нагрева, состо ш .ую из входного патрубка 6, теплообменника-регенератора 7, газогенератора 8, коллектора 9 нагрева и выходного патрубка 10, и систему охлаждени  с входным 11 и выходным 12 патрубками и коллектором 13 охлаждени , а также дополнительно снабжен управл емым по температуре газа на выходе из коллектора 13 охлаждени  двухпоточным распределителем 14, входы 15 и 16 которого соединены соответственно с выходом коллектора 9 нагрева и входным патрубком 11 системы охлаждени , а выходы 17 и 18 - с входом коллектора 13 охлаждени  и выходным патрубком 10 системы нагрева, причем входной патрубок 6 последней, в свою очередь соединен с выходным патрубком 12 системы охлаждени . Кроме того, двигатель может содержать вентил тор 19 с фильтром 20, а в качестве чувствительного элемента 21 двухпоточного регул тора может быть использован быстродействуюш,ий термопатрон , кинематически св занный с его дозирующим органом.

Магнитно-тепловой двигатель работает следуюш.им образом.

Наружный воздух нагнетаетс  вентил тором 19, очиш,а сь от посторонних частиц с помош,ью фильтра 20, и попадает через входной патрубок 11 системы охлаждени  и двухпоточный распределитель 14 в охлаждаюш ,ий коллектор 13. обдува  тепловые трубы 4, составл ющие ротор 3, проходит по

коллектору 13 вдоль окружности ротора и, выход  через патрубок 12, поступает через входной патрубок 6 и теплообменник-регенератор 7 в газогенератор 8. Сюда же поступает топливо, и рбразовавша с  топливовоздушна  смесь сгорает. Продукты сгорани  поступают в коллектор 9 нагрева, расположенный у магнита 2 со смещением в сторону вращени  ротора. Температура газов , выход щих из газогенератора 8, имеет значение несколько выще температуры точки Кюри термомагнитного сплава, из которого изготовлены пористые фитили 5 тепловых труб 4.

Гор чие газы обдувают тепловые трубы 4, наход щиес  в зоне действи  магнитного пол  посто нного магнита 2.

Выполнение термомагнитного ротора в виде набора тепловых труб 4 с пористым фитилем 5 из термомагнитного сплава способствует повышению скорости и равномерности прогрева указанных элементов. Материал фитилей 5 при этом тер ет свои магнитные свойства и часть ротора, расположенна  в зоне нагрева и несколько дальше, перестает удерживатьс  магнитным полем магнита 2, и ротор приходит в движение. При этом в зону нагрева попадают новые тепловые трубы, фитили которых нагреваютс  выще точки Кюри и тер ют магнитные свойства, обеспечива  непрерывное вращение ротора.

Перемещение посто нного магнита 2 относительно коллектора 9 нагрева вдоль окружности ротора позвол ет регулировать скорость вращени  последнего.

Газ из коллектора нагрева 9 поступает в двухпоточный распределитель 14, в котором , смешива сь с наружным воздухом, поступающим от вентил тора 19, охлаждаетс  и поступает в коллектор 13 охлаждени , где снижает температуру тепловых труб с пористыми термомагнитными фитил ми до уровн  ниже точки Кюри последних, восстанавлива  их магнитные свойства.

Из коллектора 13 о.хлаждени  газ поступает через теплообменник-регенератор 7 в газогенератор 8, где, смешива сь с новой порцией горючего, образует топливную с.месь котора , сгора , выдел ет тепло.

В зависимости от температуры газа на выходе из коллектора 13 охлаждени  двухпоточным распределителем 14 производитс  изменение соотнощени  расходов гор чего газа на вход коллектора 13 охлаждени  и выхлоп через патрубок 10, а также расхода холодного воздуха.

Цикл работы двигател  непрерывно повтор етс .

Claims (1)

1. МАГНИТНО-ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, содержащий корпус с установленными в нем постоянным магнитом и ротором в виде расположенных по окружности тепловых труб, фитили которых выполнены из пористого термомагнитного сплава, систему нагрева, состоящую из входного патрубка, теплообменника-регенератора, газогенератора, коллектора нагрева и выходного патрубка, и систему охлаждения с входным и выходным патрубками и коллектором охлаждения, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД и быстроходности двигателя, он дополнительно снабжен управляемым по температуре газа на выходе из коллектора охлаждения двухпоточным распределителем, входы которого соединены соответственно с выходом коллектора нагрева и входным патрубком системы охлаждения, а выходы — с входом коллектора охлаждения и выходным патрубком системы нагрева, причем входной патрубок последней, в свою очередь, соединен с выходным патрубком системы охлаждения. ® (Риг. 1

   SU .„,1173060