SU1172978A1

SU1172978A1 - Method and apparatus for launching the operation of rail length of jointless track

Info

Publication number: SU1172978A1
Application number: SU833689389A
Authority: SU
Inventors: Валентин Васильевич Ершов
Original assignee: Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1983-11-15
Filing date: 1983-11-15
Publication date: 1985-08-15

Abstract

1. Способ ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим эксплуатации , заключающийс в том, что ослабл ют св зи плети с основанием, при--кладывают к ней продольное усилие. перемеща его вдоль плети, и закрепл ют указанные св зи, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности путем увеличени удлинени рельсовой плети и равномерного распределени в ней BHytpeHних напр жений, продольное усилие к клети прикладывают, перемеща его вдоль плети непрерывно. 2. Устройство ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим эксплуатации, содержащее раму, лебедку, установленную на раме, и захватный орган дл рельсовой плети, I соединенный с тросом лебедки, о тличающеес тем, что зах (Л ватный орган состоит из балки, смонтированных .на балке горизонтальных и с вертикальных рол 1ков-дл направлени балки вдоль рельсовой плети и роликов ее обжати , которые установлены на балке посредством силового элемента .1. The method of inserting the rail scourge of the continuous joint into the operation mode, which consists in weakening the bonds of the scourge with the base, applying a longitudinal force to it. moving it along the lash, and fixing these connections, characterized in that, in order to increase efficiency by increasing the elongation of the rail lash and evenly distributing BHytpeH of the stresses in it, the longitudinal force is applied to the stand, moving it along the lash continuously. 2. An input device for a rail scourge of a continuous joint into operation mode comprising a frame, a winch mounted on the frame, and a gripping member for a rail scourge I connected to the winch cable, differing in that of the yoke (L cotton body consists of a beam, mounted. on the horizontal and vertical beams, rollers are used to guide the beam along the rail of the rail and its rolls, which are mounted on the beam by means of a power element.

Description

3 . Изобретение относитс к ремонту и эксплуатации рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути, в частности к способу ввода рельсово плети бесстыкового пути в режим эксплуатации и устройству дл его осуществлени , и может быть использо вано при вводе в посто нной эксплуатации вновь укладываемых рельсовых плетей при температурах, отличающихс от расчетных, и при разр дке температурных напр жений в эксплуатируемых плет х бесстыкового пути. Цель изобретени - повышение эффективности способа ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим эксплуатации и устройства дл его осуществлени путем увеличени удлинени рельсовой плети и равномерного распределени в ней внутренних напр жений . На фиг. 1 представлено устройство дл ввода рельсовой плети бесстыково го пути в режим эксплуатации, общий вид; на фиг. 2 - то же, при работе устройства; на фиг, 3 опора устройства , вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - то же, вид спереди; на фиг. 6 - секци обжа ти устройства в аксонометрии; на фиг. 7 - то же, вид сбоку; на фиг. 8 сечение А-А на фиг. 7,; на фиг. 9 сечение Б-Б на фиг. 7; на фиг. 10 секци обжати устройства,вид сверху, Устройство дл ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим эксплуатации содержит секции 1 обжати рельсовой плети, соединенные между собой и обеспечивающие обжатие рельсовой плети с расчетной нагрузкой (непрерывное и перемещайщаемое приложение продольного усили к плети) Секции 1 т говым тросом 2 соединены с платформой 3, сцепленной с транспортным средством 4. Платформа 3 при работе вывешиваетс и опираетс на опоры 5. На раме платформы 3 смонтированы источник 6 энергоснабже ни , пневмо- или гидропривод 7, соединенный трубопроводами 8 с домкратами 9, и лебедка Ю, трос 2 которой огиба блоки 11, соедин етс с секци ми 1, В нижней части домкратов 9 закреплены опоры 5. Кажда секци 1 имеет балку, опирающуюс на плеть 1 горизонтальными роликами 13 и вертикальными роликами 14. На балке сек78 7дии 1 смонтирован ролик 15 обжати рельсовой плети, установленный на штоке 16, подпружиненном пружиной 17 относительно балки секции 1. На штоке 16 закреплена шкала 18 измерени длины пружины 17, а на балке - стрелка 19 показаний по шкале 18. Пружина 17 вл етс силовым элементом прижати роликов 15 к плети. Секции 1 соединены между собой посредством шкворней 20 и т г 21 и вл ютс захватным органом рельсовой плети. Между секцией 1 и тросом 2 установлен динамометр 22. Устройство работает следующим образом. Ослабл ют св зи рельсовой плети с подрельсовым основанием. Платформа 3 вывешиваетс и опираетс на опоры 5. При включении лебедки 10 секции 1 тросом 2 перемещаютс . вдоль рельсовой плети, непрерывно прикладыва к ней продольное усилие обжати путем воздействи на плеть роликами 15 обжати , прижимаемыми к плети пружинами 17. Величинасжати пружины 17 определ ет величину нормального давлени на плеть, передаваемого через ролик 15 обжати . После необходимого удлинени рельсовой плети закрепл ют ее св зи с подрельсовым основанием. В зависимости от т гового усили , развиваемого т говой лебедкой 10, силы т ги транспортного средства 4 и требуемого расчетного напр женного состо ни плети изменение ее длины предлагаемым способом можно производить по одной или одновременно по двум рельсовым плет м пути. Ввод плети в режим эксплуатации производ т при помощи перемещени роликов 15 лебедкой или использованием силы т ги транспортного средства 4 путем перемещени им секций 1-обжати рель .совой плети. Способ осуществл ют следующим образом. Пример. Ослабл ют св зи рельсовой плети с подрельсовым основанием . Оптимальна температура закреплени рельсовых плетей типа Р65 . Фактическа температура рельсов при их укладке 20°С. Следовательно , дл ввода плетей в режим посто нной эксплуатации одновременно с 3 укладкой в них требуетс создать раст гиваю1иие напр жени d , равные 2,5() 37,5 МПа, где 2,5 коэффициент , указывающий изменение напр жений в рельсовой плети (в МПа) при изменении температуры на 1°С, Дл создани такого напр жени в рельсовой плети к ней ну сно приложит раст гивающую продольную силу, равну 37,50x82,56x10- 309,6 кН, где 82,5бх площадь поперечного сечени рельса. Следовательно, величина усили т ги, определ ема по показани м динамометра, которое нужно дл перемещени устройства, не должна быть менее 309,6 кН. Примем значени коэффициентов трени скольжени подошвы рельсовых плетей по подкладкам f и роликов обжати по их шейке fj равными 0,25, массу устройства, приход щуюс на 1 ПОР.м. длины рельса т, равной 1,0 кН, массу 1 пог.м плети т, равной 0,65 кН, величину нормального давлени на плеть от одной пружины сжати Р, равной 3,0 кН, количество пружин в одной секции обжати 40 шт. 84 Продольна сила трени N, приложенна к плети в результате перемещени устройства,состоит из двух составл ющих ее сил: составл ющей N сил трени подошвы рельсовой плети погонной массой т с. размещенной на ней. погонной нагрузкой т по подкладкам и составл -ющей N, сил трени роликов обжати по шейке плети, прижимающихс к рельсу с силой Р. N (m + m.j) f.., N N, +N, где п - необходимое количество пружин сжати N-(mi+m2)fi (1 i.). .n ); 3-0,25 404 шт. Необходимое количество секций обжати 404 ,„ составит -т;: ;s 10 шт. 40 После обжати рельсовой плети и необходимого ее удлинени закрепл ют св зи этой плети на подрельсовом основании.3 The invention relates to the repair and operation of rail lashes of a continuous rail track, in particular to a method for introducing a rail rail of a continuous rail into operation mode and a device for its implementation, and can be used when putting newly laid rail lashes into constant operation at temperatures different from calculated, and when the discharge of temperature stresses in the exploited rails x of the continuous path. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the method of introducing the rail scourge of the continuous path into the operation mode and the device for its implementation by increasing the extension of the rail scourge and uniform distribution of internal stresses in it. FIG. 1 shows a device for inserting a rail scourge of a continuous track into operation mode, general view; in fig. 2 - the same, when using the device; Fig, 3 support device, side view; in fig. 4 - the same, top view; in fig. 5 - the same, front view; in fig. 6 - section of the device in a perspective view; in fig. 7 - the same, side view; in fig. 8, section A-A in FIG. 7; in fig. 9 is a section BB in FIG. 7; in fig. 10 section of the device reduction, top view, The device for inserting the rail lash of the continuous joint into the operation mode contains sections 1 of the rail lath compression, interconnected and providing the rail lash compression with the calculated load (continuous and moving application of the longitudinal force to the lash) of the Section 1 by the brad the cable 2 is connected to the platform 3 coupled to the vehicle 4. The platform 3 is suspended and supported on the supports 5 during operation. On the frame of the platform 3, the source 6 of the power supply is mounted, pneumatic or hydraulic a drive 7 connected by pipes 8 with jacks 9, and a winch Yu, cable 2 of which bending blocks 11, is connected to sections 1; Supports 5 are fixed in the lower part of jacks 9. Each section 1 has a beam supported by lash 1 horizontal rollers 13 and vertical rollers 14. On the beam section 7 7dia 1, a roller 15 is compressed on the rail rail mounted on a rod 16 spring loaded 17 relative to the beam of section 1. On the rod 16 there is a scale 18 measuring the length of the spring 17, and on the beam an arrow 19 readings on the scale 18. Spring 17 is power pressing the roller member 15 to the runner. Sections 1 are interconnected by pins 20 and tg 21 and are a gripping organ of a rail scourge. Between section 1 and the cable 2 is installed dynamometer 22. The device works as follows. The rail rail ties with the rail base are loosened. The platform 3 is hung out and rests on the supports 5. When the winch 10 is turned on, section 1 is moved by cable 2. along the rail scourge, continuously applying a longitudinal compressive force to it by acting on the scourge with rollers 15, pressing, springs pressed to the scourge 17. The compression value of the spring 17 determines the value of the normal pressure on the scourge transmitted through the reduction roller 15. After the necessary extension of the rail lash, its connections with the rail base are secured. Depending on the tractive effort developed by the traction winch 10, the traction force of the vehicle 4 and the required calculated stress state of the lash, the change in its length by the proposed method can be carried out one at a time or along the two rails of the track. The lash is put into operation mode by moving the rollers 15 by a winch or by using the force of the vehicle 4 by moving the 1-section sections to the rail of the lash. The method is carried out as follows. Example. The rail rail ties with the rail base are loosened. The optimum fastening temperature of rail lashes of the type P65. The actual temperature of the rails when they are laid is 20 ° C. Consequently, to enter the lashes into the constant operation mode simultaneously with 3 stacking, it is required to create a tensile stress d equal to 2.5 () 37.5 MPa, where 2.5 is a coefficient indicating the change in stresses in the rail whip ( MPa) when the temperature changes by 1 ° C. To create such a stress in a rail scourge, it is necessary to apply a tensile longitudinal force to it equal to 37.50 x 82.56x10-309.6 kN, where 82.5 bx is the cross-sectional area of the rail. Consequently, the magnitude of the force of pulling, determined from the indications of the dynamometer, which is necessary for moving the device, should not be less than 309.6 kN. Let us take the values of the friction coefficients of the slip of the foot of the rail lashes on the linings of f and the rollers of compression on their neck fj equal to 0.25, the mass of the device per 1 CE. the length of the rail is t, equal to 1.0 kN, the mass of 1 meter of scourge, equal to 0.65 kN, the value of the normal pressure on the string from one compression spring P, equal to 3.0 kN, the number of springs in one reduction section 40 pcs. 84 The longitudinal friction force N applied to the scourge as a result of the movement of the device consists of two components: the component N of the friction force of the sole of the rail scourge, the linear mass t s. posted on it. running load t on linings and N, friction force of rollers of compression on the neck neck, pressing to the rail with the force P. N (m + mj) f .., NN, + N, where n is the required number of compression springs N- (mi + m2) fi (1 i.). .n) 3-0.25 404 pcs. The required number of sections of reduction 404, "will be-t ;:; s 10 pcs. 40 After the rail scourge is compressed and its elongation is required, the bonds of this scourge are fixed on the rail base.

11eleven

(риг,(rig,

tpui,tpui,

/ /

rVrV

2020

I I

UL5 А (риг. 7UL5 A (rig. 7

А-АAa

В-5AT 5

/4fJJui .W/ 4fJJui .W

Claims

1. A method of introducing a continuous-track rail lash into the operation mode, which consists in loosening the lash and the base, applying a longitudinal force to it, moving it along the lash, and securing said bonds, characterized in that, with In order to increase efficiency by increasing the elongation of the rail lash and even distribution of internal stresses in it, a longitudinal force is applied to the stand, moving it continuously along the lash.

2. A device for inputting a rail-mounted whip of a welded jointless path into an operating mode comprising a frame, a winch mounted on the frame, and a gripping member for a rail whip connected to a winch cable, characterized in that the gripping member consists of a beam mounted on a horizontal and horizontal beam vertical rollers - for guiding the beam along the rail lash and rollers for its compression, which are mounted on the beam by means of a power element.