Изобретение относитс к устройствам пневмоавтоматики и может найти широкое применение в различных отрасл х промышленности и транспорта при понижении давлени газа и автоматическом Поддержании с высокой точ костью требуемой величины пониженного давлени при изменени х входного давлени и расхода. Целью изобретени вл етс новышенИе точности, экономичности, безопасности работы и надежности регу . л тора. На чертеже показан регул тор дав лени газа. Регул тор давлени газа содержит корпус 1 с входным 2, выходным 3 каналами .и седлом 4 между ними, клапан 5с пружиной 6 и толкателем 7 и контактирующий с ним чувствительный эпе мент 8, образующий с корпусом 1 управл ющую полость 9. Управл юща полость 9 сообщена че рез дроссель 10 с дренажной магистралью 11 и через регулируемый дроссель 12 с входным каналом 2. Регулирующий дроссель 12 представл ет собой цилиндр 13 с установленным в нем полым поршнем 14, подпоршнева полость 15 которого магист ралью 16 сообщена с полостью входного канала 2. В противоположной полос ти 17 цилиндра 13 размещена пружина 18, нагружающа полый поршень 14 навстречу действию входного давлени . В поршне 14 выполнена полость 19, в которой размещен дросселлирующий эле мент 20, жестко св занный с ввернуты в крьш1ку 21 цилиндра 13 регулировочным элементом 22. Дросселирующий эле мент 20 выполнен в виде золотника (поршн ) с винтовой канавкой 23 на его наружной поверхности. Полость 19 полого поршн 14 каналами 24 сообщена с кольцевой проточкой 25 на наружной поверхности его между уплотнительными манжетами 26 и 27. Полость кольцевой проточки 25 через отверстие 28 в цилиндре 13 и каналом 29 сообщена с управл ющей по лостью 9. Регул тор снабжен дренажным резер ; вуаром 30, подключенным к дренажной магистрали 11. На полом поршне 14 ре гулируемого дроссел 12 со стороны его входного канала 31 выполнена дополнительна ступень 32, образующа цилиндром 13 дополнительную полость 33, сообщеннук магистралью 34 с дре- нажыым резервуаром 30. На полом поршне 14 регулируемого дроссел 12 со стороны его входного канала 31 выполнено дополнительное седло 35, образующее с дросселирующим элементом 20 (его торцовой поверхностью ) нормально открытую клапанную пару. Регул тор давлени газа работает следующим образом. В исходном положении клапан 5 пружиной 6 ПОД1ГЯТ максимально вверх, прижат к седлу 4 и разобщает полости входного 2 и выходного 3 каналов. Чувствительньм элемент 8 клапаном 5 через толкатель 7 также подн т вверх. Регулируемый дроссель 12 настроен на требуемое давление в-полости выходного канала 3 регул тора регулировочным элементом 22, Крьилка 21 навернута на цилиндр 13 на.столько, что пружина 18 может восприн ть воздействие входного давлени со стороны полости 15 и сбросного давлени со стороны дополнительной полости 33 во всем допустимом рабочем диапазоне их изменени . Польй поршень 14 под действием пругкины 18 опущен вниз, сопротивление дросселирующего элемента 20 м1- нимально. Избыточное давление газа в дрена.жном резервуаре 30 отсутствует . Газ высокого давлени подводитс к входному каналу 2, откуда посту-пает к клапану 5 и в магистраль 16. В начальный момент -входное давление еще больше прилсмет клапан 5 к седлу 4. Одновременно газ высокого давлени по магистрали 16 поступает в полость 15 под польш поршень 14. Последний под действием входного давлени поднимаетс вверх, сжима пружину 18. Подъем вверх полого поршн 14 происходит до тех пор,-пока силй давлени на него со стороны полости 15 не уравновеситс пружиной 18. При этом дросселирующий элемент (золотник) 20 перекроетс цилиндрической поверхностью полого поршн 14 на величину требуемого (настроечного) гидравлического сопротивлени , соответствующего необходимому давлению настройки регул тора . Газ проходит по винтовой канавке 23 и поступает в полость 19 откуда по каналам 24 поступает в полость кольцевой проточки 25, Из полости 25 через отверстие 28 и канал 29 газ поступает в управл ющую полость 9. Газ на дросселирую1дем эле-, менте 20 Дросселируетс , eio давление понижаетс , и в управл ющую полость 9 газ поступает с пониженным давлением . . Давление в управл ющей полости 9 плавно повышаетс , по мере чего чувствительный элемент 8 опускаетс вниз, отрывает через толкатель 7 клапан 5 от седла А, В образовавшийс между клапаном 5 и седлом 4 щели газ дросселируетс и поступает в полость выходного канала 3. Давление под чувствительным элементом 8 повышаетс . Если выход из регул тора закрыт, то при определенном давлении на выходе чувствительный элемент 8 подниметс вверх (под действием выходного давлени ) настолько, что клапан 5 с дет на седло 4 и разобщит входную 2 и выходную 3 полости регул тора. В установившемс режиме приток га за в управл ющую полость 9 через регулируемый дроссель 12 и расход из него через дроссель 10.выравниваютс давление- в управл ющей полости 9 будет посто нным и меньшим входного давлени . При отборе газа в .объем за рехул тором давление под чувствительным элементом 8 несколько уменьшитс , чт приведет к опусканию его вниз, открытию клапана 5 и поступлению газа на выход регул тора. Давление под чувствительным элементом 8 восстановитс , между клапаном 5 и седлом 4 установитс щель, соответствующа данному отбору газа через регул тор. Если расход газа изменитс , то подвижна система регул тора перейдет в другое положение динамического равно веси , соответствующее другому расходу .. Если,.например, расход газа умень шитс , то при-этом давление под чув .ствительным элементом 8 несколько по выситс , что обусловит подъем его и клапана 5 вверх, уменьшение притока газа на выход регул тора, восстановление выходного давлени и перевод ПОДВИЖНО системы в другое положение динамического равновеси . При П)екращении отбора газа через регул тор давление под чувствительным элемс.нтом 8 поднимет последний настолыю, что клапан 5 с дет на сед 1 374 4 и разобщит входную 2 и выходную 3 полости. При посто нном входном давлении взаимное положение дросселирующего ч элемента 20 и полого поршн 14 регулируемого дроссел 12 не изменитс при работе регул тора, проводимость дросселирующехо элемента 20 посто нна и отрегулирована регулировочным элементом 22 так, что давление в управл ющей полости 9 соответствует настроечному давлению па выходе регул тора. Изменение выходного давлени регул тора (его перенастройка) производитс регулировочным элементом 22. Если, например, необходимо повысить выходное давление регул тора, то вращают его так, чтобы дросселирующий элемент 20 поли лс вверх. При этом длина винтовой канавки 23, через которую про-, дросселирующего элемента 20 также уменьшитс , приток газа в управл ющую полость 9 через регулируемый дроссель 12 увеличитс , давление в управл ющей полости 9 повыситс . Это обусловит -открытие клапана 5 к повьш1ение давлени газа на выходе регул тора. Если необходимо перенастроить регул тор на более низкое выходное давление, регулировочным элементом 22 перемещают дросселирующий элемент 20 относительно полого поршн 14 в другую сторону. При этом сопротивление регулируемого дроссел 12 увеличитс , приток газа в управл ющую полость 9 уменьшитс , давление в последней понизитс , что приведет к перемещению вверх чувствительного элемента 8 и уменьшению щели между клапаном 5 и седлом 4. Если же величина входного давлени измен етс , то это приведет к изменению положени полого поршн 14 относительно дросселирующего элемента 20. При этом сопротивление . . дросселирующего элемента 20 изменитс так, что давление в управл ющей полости 9 останетс неизменным. Если, например, входное давление понизитс (что будет иметь место при питании регул тора от баллона),. то при неизменном сопротивлении дросселирующего элемента 20 давление в управл ющей -полости 9 должно также уменьшитьс , следствием чего вилось ы и понижение выходного давлени .регул тора. Однако этого не произойдет, так как полый поршень 14 при э.том под действием пружины 18 несколько опуститс вниз . Дросселиру юпщй элемент 20 останетс при этом неподвижным. Сопротивление дросселирующего элемента 20 уменьшитс , чем будет обеспечено прелснее. (неизменное давление в управл ющей полости 9 и, следовательно, давление на выходе регул тора, . При повьппении входного давлени сопротивление регулируемого дроссел 12 увеличитс , приток газа в управл ющую полость 9 останетс неизменным , благодар чему будет обеспечена высока точность и стабильность выходного давлени регул тора. Сброс газа из управл ющей полости 9 регул тора происходит через дрос сель 10 и магистраль 11 в дренажный резервуар 30. Этим исключаетс неоправданный Сброс рабочей среды, обеспечиваетс ее Сбор дл последующего использовани , что пoвышaef экономич ность регул тора за счет исключени потерь дефицитных газовых сред при использовании их в качестве рабочего тела. С другой стороны, сбор сбрасываемой из управл юй1ей полости 9 рабочей среды в резервуар 30 исключает возможность загазованности помещени , в котором установлен регул тор, инертными и агрессивными газовыми средами при использлвании их в качестве рабочей .среды регул тора,что повьшает безопасность его работы. При длительной работе регул тора давление в дренажном резервуаре 30 повыситс , что должно привести к изменению давлени в управл ющей полос ти 9 и, следовательно, к изменению вьЬсодного давлени регул тора. Однако этого не произойдет, так как при. этом повыситс давление в дополнител ной полости 33, следствием чего вит с увеличение силы давлени .газа на полый поршень 14 со стороны дополнительной полости 33. Полый поршень 14 под действием возросшего давлени га за в резервуаре30 (и в полости 33) будет подниматьс вверх, сжима пружину 18, При этом сопротивление дросселирующего элемента 20 будет увели- чиватьс , приток газа В управл ющую полость 9 будет уменьшатьс по мере уменьшени расхода газа из этой же полости через дроссель 10, обусловленного повьшением давлени в резервуаре 30. Давление в управл ющей полости 9 будет посто нным и не будет зависеть от допустимого (эксплуатационного ) диапазона повьшени давлени в дренажном резервуаре 30. При максимальном наполнении дренажного резервуара 30 давление в нем повыситс до такой величины, что польй поршень 14 силой давлени в дополнительной полости 33 будет подн т настолько , что дополнительное седло 35 с дет на нижнюю торцовую поверхность дросселирующего элемента 20 и разобщит входную полость Т5 от управл ющей полости 9. Давление в последней за счет перетока газа из нее в дренажный резервуар 30 еще больше понизитс , чувствительньй элемент 8 подниметс , вверх, клапан 5 с дет на седло 4, . .., разобщит входную 2 и выходную 3 полости регул тора. Регул тор давлени выключитс из работы, давление на его выходе не сможет быть вьш1е настроечного . Это будет, сигналом дл отключени наполненного дренажного резервуара 30 и необходимости подключени регул тора к незаполненному сосуду. К этому же результату приведет и чрезмерное повышение входного давлени . При ЭТОМ полый поршень 14 также подниметс под действием си.ды входного давлени со -стороны полости 15 вверх до посадки дополнительного седла 35 на дросселирующий элемент 20, что приведет к разобщению полостей 9 и 15 и невозможности чрезмерного повышени давлени в чувствительной полости 9 и, следовательно, на выходе регул тора.The invention relates to pneumatic automation devices and can be widely used in various industries and vehicles with decreasing gas pressure and automatically maintaining the desired amount of reduced pressure with a high accuracy with changes in input pressure and flow. The aim of the invention is to improve the accuracy, efficiency, safety and reliability of the regul. l torus. The drawing shows a gas pressure regulator. The gas pressure regulator contains a housing 1 with an inlet 2, an output 3 channels. And a saddle 4 between them, a valve 5 with a spring 6 and a pusher 7 and a sensing element 8 in contact with it, which forms a control cavity 9 with the housing 1. Control cavity 9 communicated through the choke 10 with the drainage line 11 and through the adjustable choke 12 with the inlet channel 2. The regulating choke 12 is a cylinder 13 with a hollow piston 14 installed in it, the piston cavity 15 of which is connected to the inlet channel 2. B counterbalance zhnoy five strips 17 of the cylinder 13 is placed a spring 18 loading the hollow piston 14 toward the input pressure action. The piston 14 has a cavity 19 in which a throttling element 20 is placed, rigidly connected to the cylinder 21 21 of the cylinder 13 by an adjusting element 22. The throttling element 20 is made in the form of a spool (piston) with a helical groove 23 on its outer surface. The cavity 19 of the hollow piston 14 channels 24 communicates with the annular groove 25 on its outer surface between the sealing cuffs 26 and 27. The cavity of the annular groove 25 through the opening 28 in the cylinder 13 and the channel 29 communicates with the control cavity 9. The regulator is provided with a drainage reservoir; with a wire 30 connected to the drainage line 11. On the hollow piston 14 of the adjustable throttle 12, an additional step 32 is formed on the side of its inlet channel 31, forming an additional cavity 33 by the cylinder 13, communicating with the drainage reservoir 30. By means of the cylinder 13 Drossel 12 from the side of its input channel 31 made an additional saddle 35, forming with a throttling element 20 (its end surface) a normally open valve pair. The gas pressure regulator operates as follows. In the initial position, the valve 5 spring 6 pushes the maximum up, pressed to the saddle 4 and separates the cavity input 2 and output 3 channels. The sensing element 8 valve 5 through the pusher 7 is also raised up. The adjustable throttle 12 is set to the desired pressure in the cavity of the output channel 3 of the regulator by the adjusting element 22, Krylka 21 is screwed onto the cylinder 13 so that the spring 18 can perceive the impact of the input pressure from the cavity 15 and the waste pressure from the additional cavity 33 in all the allowable working range of their change. The piston 14 under the action of the Pruzhkin 18 is lowered down, the resistance of the throttling element is 20 m1-min. Excessive gas pressure in the drain. No. Tank 30 is missing. High pressure gas is supplied to the inlet channel 2, from where it enters the valve 5 and into the line 16. At the initial moment, the inlet pressure even more printsmet valve 5 to the seat 4. At the same time the high pressure gas through the pipe 16 enters the cavity 15 under the Polish piston 14. The latter under the action of the input pressure rises upwards, compressing the spring 18. The rise upwards of the hollow piston 14 occurs until the force of pressure on it from the side of the cavity 15 is not balanced by the spring 18. At the same time, the throttling element (spool) 20 will overlap cylindrical Coy hollow piston surface 14 at the desired value (adjusting) the flow resistance corresponding to the required setting pressure regulator. The gas passes through the helical groove 23 and enters the cavity 19 from where the channels 24 enters the cavity of the annular groove 25. From the cavity 25 through the opening 28 and the channel 29 the gas enters the control cavity 9. The gas is throttled at the element 20, throttled, eio the pressure is reduced, and gas is supplied to the control cavity 9 with a reduced pressure. . The pressure in the control cavity 9 rises smoothly, as the sensitive element 8 descends, tears through valve 7 the valve 5 from the seat A, B formed between the valve 5 and the seat 4 of the gas is throttled and flows into the cavity of the output channel 3. The pressure under the sensitive element 8 is raised. If the outlet from the regulator is closed, then at a certain outlet pressure, the sensitive element 8 will rise upwards (under the action of the outlet pressure) so that the valve 5s will be loaded into the saddle 4 and will separate the inlet 2 and outlet 3 cavities of the regulator. In the steady state, the inflow of gas into the control cavity 9 through the adjustable throttle 12 and the flow from it through the throttle 10. The pressure in the control cavity 9 will be equalized and less than the input pressure. When gas is withdrawn into the volume behind the recirculator, the pressure under the sensing element 8 will somewhat decrease, which will lower it down, open valve 5, and gas will flow to the regulator outlet. The pressure under the sensing element 8 will be restored, a gap will be established between the valve 5 and the seat 4, corresponding to this gas extraction through the regulator. If the gas flow rate changes, then the mobile regulator system moves to another position of the dynamic equal to the weight corresponding to the other flow rate. If, for example, the gas flow rate decreases, then the pressure under the sensing element 8 will rise a little, which will cause raising it and the valve 5 upwards, reducing the gas inflow to the regulator output, restoring the outlet pressure and transferring the MOBILE system to another position of dynamic equilibrium. When O) the gas withdrawal through the regulator, the pressure under the sensing element 8 will raise the last table, that valve 5 will be loaded into the seat 1 374 4 and will separate input 2 and output 3 cavities. When the inlet pressure is constant, the mutual position of the throttling element h and the hollow piston 14 of the adjustable throttle 12 does not change when the controller is operating, the conductivity of the throttling element 20 is constant and adjusted by the adjusting element 22 so that the pressure in the control cavity 9 corresponds to the tuning pressure on the outlet regulator. The change in the regulator's output pressure (its retuning) is made by the adjusting element 22. If, for example, it is necessary to increase the outlet pressure of the regulator, then it is rotated so that the throttling element 20 goes up. At the same time, the length of the screw groove 23, through which the pro-, throttling element 20 also decreases, the flow of gas into the control cavity 9 through the adjustable throttle 12 increases, and the pressure in the control cavity 9 increases. This will cause the opening of valve 5 to increase the gas pressure at the outlet of the regulator. If it is necessary to re-adjust the regulator to a lower output pressure, the adjusting element 22 moves the throttling element 20 relative to the hollow piston 14 to the other side. At the same time, the resistance of adjustable throttle 12 will increase, the gas inflow into control cavity 9 will decrease, the pressure in the latter will decrease, leading to an upward movement of the sensitive element 8 and a decrease in the gap between the valve 5 and the saddle 4. If the input pressure changes, then will lead to a change in the position of the hollow piston 14 relative to the throttling element 20. In this case, the resistance. . the throttling element 20 is changed so that the pressure in the control cavity 9 remains unchanged. If, for example, the inlet pressure drops (as will be the case when the regulator is powered by a cylinder) ,. Then, with constant resistance of the throttling element 20, the pressure in the control cavity 9 must also decrease, as a result of which the output pressure of the regulator also decreases. However, this will not happen, since the hollow piston 14, when this is under the action of the spring 18, somewhat drops downwards. The throttle body element 20 will remain stationary. The resistance of the throttling element 20 will decrease, which will be provided more nicely. (constant pressure in the control cavity 9 and, consequently, pressure at the regulator outlet. The resistance of the adjustable throttle 12 increases when the inlet pressure increases, the gas inflow into the control cavity 9 will remain constant, thereby ensuring the high accuracy and stability of the outlet pressure regulator of the torus. The gas is discharged from the control cavity 9 of the regulator through the valve 10 and the pipe 11 into the drainage reservoir 30. This eliminates the unjustified discharge of the working medium, it is collected for later About the use that the increase in the efficiency of the controller by eliminating the loss of deficient gaseous media when used as a working fluid. On the other hand, the collection of the working medium discharged from the control chamber 9 to the tank 30 eliminates the possibility of gas in the room in which the controller is installed , inert and aggressive gaseous media when using them as a working medium of the regulator, which increases the safety of its operation. During long-term operation of the regulator, the pressure in the drainage tank 30 will increase, which should lead to a change in pressure in the control strip 9 and, consequently, to a change in the combined pressure of the regulator. However, this will not happen, as with. This will increase the pressure in the additional cavity 33, which will result in an increase in the pressure force of the gas on the hollow piston 14 from the side of the additional cavity 33. The hollow piston 14 under the action of the increased pressure ha in the tank 30 (and in the cavity 33) will rise upward, squeezing the spring 18. In this case, the resistance of the throttling element 20 will increase, the gas flow B to the control cavity 9 will decrease as the gas flow from the same cavity decreases through the throttle 10, due to the increase in pressure in the tank 30. Pressure The control cavity 9 will remain constant and will not depend on the allowable (operational) range for increasing the pressure in the drainage reservoir 30. With the maximum filling of the drainage reservoir 30, the pressure in it will increase to such a value that the piston 14 by the pressure force in the additional cavity 33 will be so raised that an additional saddle of 35 seconds will be placed on the lower end surface of the throttling element 20 and will separate the input cavity T5 from the control cavity 9. The pressure in the latter due to the flow of gas from it into the core azhny tank 30 is lowered further, sensitive element 8 is elevated, up, the valve 5 with children saddle 4. .., disconnect the input 2 and output 3 cavities of the regulator. The pressure regulator is turned off, the pressure at its outlet cannot be higher than the setting value. This will be a signal to turn off the filled drainage tank 30 and the need to connect the regulator to an unfilled vessel. An excessive increase in inlet pressure will lead to the same result. At THIS, the hollow piston 14 also rises under the action of the input pressure from the cavity side 15 upward until the additional seat 35 is mounted on the throttling element 20, which leads to the separation of the cavities 9 and 15 and the impossibility of an excessive pressure increase in the sensitive cavity 9 and, therefore , at the output of the controller.