Изобретение относитс к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам дл фиксации тележки , и может быть использовано в различных област х народного хоз йства, где примен ют тележки, которые необходимо зафиксировать в заданном месте (например, на передаточных платформах, транспортирующих тележки, или на поворотных кругах ) . Цель устройства - расширение функциональных возможностей путем исключени опрокидывани тележки. На фиг. 1 схематично изображено предлагаемого устройство, общий вид; на фиг. 2 - тележка в момент опрокидывани при ее фиксации; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Устройство содержит прикрепленные к основанию с наружной стороны колес ограничители 1 и 2 и две стойки 3 и 4. Защелки 5 и б выполнены в виде щарнирно установленных на стойках 3 и 4 двуплечих рычагов , одно плечо которых оканчиваетс зацепом 7 с двум уступами, а другое - роликом 8 и введено в зону верхней части колес 9 и 10 тележки. К оси 11, опоры которой размещены на ребрах стоек 3 и 4, жестко прикреплены. Упор 12, выполнен в виде пластины с возможностью двустороннего взаимодействи с колесами. Рычаг 13 с п той используетс дл взаимодействи с приводом подъема 14 (щтоком пневмоцилиндра ). Два рычага 15 и 16, расположены возле защелок 5 и 6 дл взаимодействи с зацепами 7. Между опорами оси 11 и рычагами 15 и 16 размещены амортизаторы 17, например , резиновые. Возможна установка амортизаторов 17 непосредственно на упоре 12, например, в местах взаимодействи упора 12 с колесами.The invention relates to ancillary railway equipment, in particular to devices for fixing a trolley, and can be used in various areas of the national economy where trolleys are used that need to be fixed in a given place (for example, on transfer platforms transporting trolleys or turntables). The purpose of the device is to expand the functionality by eliminating the cart tipping over. FIG. 1 schematically shows the proposed device, a general view; in fig. 2 - trolley at the time of tipping over when it is fixed; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 1. The device contains limiters 1 and 2 and two pillars 3 and 4 attached to the base from the outer side of the wheels. the other is by roller 8 and is introduced into the zone of the upper part of wheels 9 and 10 of the carriage. To the axis 11, the supports of which are placed on the edges of the uprights 3 and 4, are rigidly attached. The stop 12 is made in the form of a plate with the possibility of two-way interaction with the wheels. Heel lever 13 is used to interact with the lift drive 14 (pneumatic cylinder rod). Two levers 15 and 16 are located near latches 5 and 6 for engaging with hooks 7. Dampers 17, for example rubber, are placed between the supports of the axle 11 and the levers 15 and 16. It is possible to install shock absorbers 17 directly on the anvil 12, for example, in places where the anvil 12 interacts with the wheels.
/1 11/ 1 11
Фи.г 9 Поворотный упор 12 и защелки 5 и 6 установлены со смещением их центра масс и имеют одну степень свободы во взаимноперпендикул рных вертикальных плоскост х. Предлагаемое устройство работает следующим образом. Те.тежка, двига сь к устройству, где она должна быть зафиксирована, передним колесом 10 поднимает защелку 5, что не приводит к стопорению тележки, так как втора защелка 6 в это врем удерживает упор 12 в открытом положении. При одновременном подн тии передним колесом одной защелки 6, а задним - другой 5, упор ,12 падает в промежуток между колесами на ограничитель 2, который останавливает упор на высоте центра колес. Динамические нагрузки от резкой остановки тележки воспринимаютс амортизатором 17. В случае потери тележкой устойчивости заднее колесо 9 поднимаетс до тех пор, пока зацеп 7 защелки 5 не упретс в ограничитель 1, что предотвращает опрокидывание тележки. Откатыванию тележки назад противодействует друга сторона (ребро), упора 12, что обеспечивает фиксирование тележки в заданном месте. Дл расфиксации тележки в цилиндр 14 подаетс рабоча среда, в результате чего упор 12 переводитс в открытое положение. После смещени колес тележки в заданном направлении защелки 5 и 6, опуска сь под действием силы т жести, ввод т свои зацепы 7 под рычаги 15 и 16 дл удержани упора 12, а щток пневмоцилиндра 5 возвращаетс в исходное положение. Кратковременный подъем одной из защелок задним колесом тележки не мен ет открытого положени устройства. При этом форма выполнени зацепа 7 с двум уступами, повышает надежность удержани упора 12 при следующей подаче тележки с любой стороны.Fig. 9 A rotary support 12 and latches 5 and 6 are installed with an offset of their center of mass and have one degree of freedom in mutually perpendicular vertical planes. The proposed device works as follows. Moving to the device where it should be fixed, the front wheel 10 lifts the latch 5, which does not cause the cart to lock, since the second latch 6 at this time holds the stop 12 in the open position. When the front wheel simultaneously lifts one latch 6, and the rear one - another 5, the stop 12 drops into the gap between the wheels on the stop 2, which stops the stop at the height of the wheel center. Dynamic loads from abrupt stopping of the cart are perceived by the shock absorber 17. In case of loss of stability by the cart, the rear wheel 9 rises until the hook 7 of the latch 5 rests on the stopper 1, which prevents the cart from tipping. Rolling back the cart resists the other side (edge), the stop 12, which ensures the fixation of the cart in a given place. To release the carriage, the working medium is supplied to the cylinder 14, as a result of which the stop 12 is moved to the open position. After the trolley wheels are displaced in a predetermined direction, the latches 5 and 6, lowering under the force of gravity, insert their hooks 7 under the levers 15 and 16 to hold the stop 12, and the pneumatic cylinder 5 shafts return to their original position. A momentary lifting of one of the latches by the rear wheel of the cart does not change the open position of the device. At the same time, the form of the implementation of the hook 7 with two benches increases the reliability of holding the stop 12 during the next feeding of the cart from either side.
ААAA
(риг.З(rig. 3