SU1163364A1

SU1163364A1 - Machine for grinding rails

Info

Publication number: SU1163364A1
Application number: SU833660677A
Authority: SU
Inventors: Борис Михайлович Кулаков; Владислав Константинович Мисаилов; Борис Михайлович Мысливец; Олег Николаевич Садиков; Илмари Иванович Фокин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1983-11-10
Filing date: 1983-11-10
Publication date: 1985-06-23

Abstract

РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО , содержащее установленную на ходовой тележке с возможностью перемещени в вертикальной плоскости по направл ющим раму, на которой закреплен вибратор направленного действи , кинематически св занный с приводом, и щлифовальные бруски, установленные на вибраторе, отличающеес тем, что, с целью повыщени эффективности путем обеспечени продольновращательного перемещени брусков, вибратор установлен посредством вертикальной оси в обойме, котора смонтирована на раме и подпружинена относительно нее, при этом динамический центр приложени возмущающей силы смещен относительно продольной оси брусков в поперечном направлении. (Л О5 со 00 05 4RELESHIFYING DEVICE, containing mounted on the undercarriage with the ability to move in a vertical plane along the guides of the frame, on which is mounted a directional vibrator, kinematically connected with the drive, and grinding bars mounted on the vibrator, characterized in that, in order to increase the efficiency ensuring the pro-longitudinal movement of the bars, the vibrator is installed by means of the vertical axis in the cage, which is mounted on the frame and is spring-loaded relative to it, n and the dynamic center applying the perturbing force is offset relative to the longitudinal axis of the bars in the transverse direction. (L O5 from 00 05 4

Description

Изобретение относитс к путевым машинам , предназначенным дл содер1жани и ремонта рельсов железнодорожных и, в частности , трамвайных путей.The invention relates to traveling machines intended for the maintenance and repair of rails of railway and, in particular, tram tracks.

Известно рельсошлифовальное устройство , содержащее установленную на ходовой тележке с возможностью перемещени в вер -икальной плоскости по направл ющим раму;, на которой закреплен вибратор направленного действи , кинематически св занный с приводом , и шлифовальные бруски 1.A rail grinding device is known, which is mounted on a undercarriage with the possibility of moving in a vertical plane along the frame guides ;, on which is mounted a directional vibrator, kinematically connected with the drive, and grinding bars 1.

Недостатком известного рельсошлифовального устройства динамического типа вл етс то, что у него отсутствует возможность свободного удалени продуктов среза из зоны шлифовани в процессе работы, что приводит к забиванию рабочей поверхности абразива (брусков), повышению температуры в зоне шлифовани и снижению эффективности процесса шлифовани .A disadvantage of the known dynamic type rail grinding device is that it does not have the ability to freely remove the cut products from the grinding zone during operation, which leads to clogging of the working surface of the abrasive (bars), increasing the temperature in the grinding zone and reducing the efficiency of the grinding process.

Цель изобретени - повышение эффективности путем обеспечени продольновращательного перемещени брусков.The purpose of the invention is to increase efficiency by providing longitudinal rotation of the bars.

Указанна цель достигаетс тем, что в рельсошлифовальном устройстве, содержащем установленную на ходовой тележке с возможностью перемещени в вертикальной плоскости по направл ющим раму, на которой закреплен вибратор направленного действи , кинематически св занный с приводом, и шлифовальные бруски, установленные на-вибраторе, последний установлен посредством вертикальной оси в обойме, котора смонтирована на раме и подпружинена относительно нее, при этом динамический центр приложени возмущающей силы смещен относительно продольной оси брусков в поперечном направлении.This goal is achieved by the fact that in a rail grinding device containing a trolley mounted on the undercarriage can be moved in a vertical plane along guides of the frame on which a directional vibrator mounted kinematically connected to the drive and grinding bars mounted on an vibrator are mounted through the vertical axis in the cage, which is mounted on the frame and is spring-loaded relative to it, while the dynamic center of application of the disturbing force is shifted relative to the extension The axis of the bars in the transverse direction.

На фиг. 1 показано рельсошлифовальное устройство, установленное на тележке и раме вагона, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.FIG. 1 shows a rail grinding device mounted on the carriage and frame of the car, side view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. one.

Рельсошлифовальное устройство динамического типа содержит раму 1, на которой установлен вибратор 2 направленного действи , имеющий три вала с закрепленными на них дебалансами 3. Вилы вращаютс в подшипниках качени и соедин ютс между собой с прмощью зубчатых колес 4. Привод вибратора 2 направленного действи включает клиноременную передачу 5 и электродвигатель 6, который устанавливаетс в кузове на опоре 7, имеющей возможность свободно вращатьс в п тнике 8. С помощью поводков 9, жестко св занных с рамой ходовой тележки, электродвигатель соверщает повороты синхронно с тележкой. Это обеспечивает нормальные услови работы клиноременной передачи.The dynamic type rail grinding device contains a frame 1 on which a directional vibrator 2 is installed, having three shafts with unbalances 3 fixed on them. The forks rotate in rolling bearings and are interconnected with gears of the directional vibrator 2 and includes a V-belt transmission. 5 and an electric motor 6, which is mounted in a body on a support 7, having the ability to rotate freely in the heel 8. By means of leads 9, rigidly connected to the frame of the undercarriage, the electric motor ü makes turns synchronously with the cart. This ensures normal operating conditions for the V-belt transmission.

Клиноременнз передача 5 имеет нат жное устройство 10, которое обеспечивает посто нное нат жение ремн при изменении межцентрового рассто ни . Межцентровое рассто ние мен етс при опускании или подъеме шлифовальных брусков, при износеThe V-belt drive 5 has a tension device 10 that provides a constant belt tension when the center-to-center distance changes. The center distance changes as the grinding bars are lowered or raised, when worn

брусков и при вертикальных колебани х кузова вагона. К корпусу вибратора снизу креп тс шлифовальные бруски 11, а с правой и левой стороны креп тс накладки 12 с цилиндрической поверхностью. Корпус вибратора установлен в обойме 13, котора также имеет цилиндрические поверхности, посредством оси 14 в подшипниках и может вращатьс вокруг оси 14 относительно обоймы 13.bars and with vertical oscillations of the car body. Grinding bars 11 are attached to the vibrator case from the bottom, and on the right and left sides there are plates 12 with a cylindrical surface. The vibrator housing is installed in the casing 13, which also has cylindrical surfaces, through the axis 14 in the bearings and can rotate around the axis 14 relative to the casing 13.

Корпус вибратора вместе с обоймой 13 устанавливаетс внутри замкнутой рамы 1, котора может перемещатьс вверх и вниз в вертикальных направл ющих ходовой тележки 15, жестко св занных с рамой 1 тележки. Обойма 13 подпружинена относительно рамы 1 пружинами 16. Опускание и подъем шлифовальных брусков 11 выполн ютс с помощью пневматических цилиндров 17 двухстороннего действи , закрепленных на раме ходовой тележки. Шток цилиндра передает усилие на раму 1, рама 1 - на обойму 13 через ролики 18, которые позвол ют обойме 13 выполн ть продольные колебани относительно рамы. Обойма, в свою Очередь, передает усилие на вибратор 1 через упорный подшипник на оси.The body of the vibrator together with the yoke 13 is installed inside the closed frame 1, which can move up and down in the vertical guides of the undercarriage 15, rigidly connected with the frame 1 of the carriage. The yoke 13 is spring-loaded with respect to the frame 1 by the springs 16. The lowering and raising of the grinding bars 11 are carried out with the help of pneumatic cylinders 17 of double-sided action fixed on the frame of the undercarriage. The cylinder rod transfers the force to the frame 1, the frame 1 to the yoke 13 via the rollers 18, which allow the yoke 13 to perform longitudinal oscillations relative to the frame. The clip, in turn, transmits the force to the vibrator 1 through the thrust bearing on the axis.

5 Устройство работает следующим образом. При включении приводных электродвигателей 6 крут щий момент передаетс через клиноременную передачу 5, снабженную нат жным устройством 10 на центральный вал вибратора 2 направленного действи .5 The device operates as follows. When the driving electric motors 6 are turned on, the torque is transmitted through a V-belt transmission 5, equipped with a tensioning device 10, to the central shaft of the vibrator 2 of directional action.

0 С центрального вала с помощью синхронизирующих зубчатых колес 4 момент передаетс на два боковых вала. Все валы снабжены дебалансами 3, расположение которых обеспечивает создание горизонтально Направленной параллельно оси рельса возмущающей силы.From the central shaft, the torque is transmitted to the two side shafts by means of the synchronizing gears 4. All shafts are equipped with unbalance 3, the location of which ensures the creation of a disturbing force horizontally directed parallel to the rail axis.

Колебательный процесс осуществл етс при действии возмущающей силы вибратора 2 обоймой 13, закрепленной с помощью боковых пружин 16 и роликов 18 относительно неподвижной рамы 1. Так как динамический центр приложени возмущающей силы вибратора смещен относительно продольной оси брусков в поперечном направлении на величину Р, то вибратор, кроме продольных движений, соверщает вращательные ( крутильные) колебани относительно обоймы 13, котора соверщает только продольные колебани .The oscillatory process is carried out under the action of the disturbing force of the vibrator 2 by the yoke 13 fixed with the help of the side springs 16 and the rollers 18 relative to the fixed frame 1. Since the dynamic center of application of the vibrating disturbing force is shifted relative to the longitudinal axis of the bars in the transverse direction by the value P, the vibrator in addition to longitudinal movements, it makes rotational (torsional) vibrations relative to the yoke 13, which makes only longitudinal vibrations.

При движении вагона работающий вибратор 2 с закрепленными на нем щлифовальными брусками 11 опускаетс на головку рельса и в процессе продольно-вращательных движений относительно рельса осуществл ет шлифовку его головки. Два пневмоцилиндра 17 обеспечивают прижатие вибратора и шлифовальных брусков к головке рельсаWhen the car is moving, the operating vibrator 2 with the grinding bars 11 fixed on it is lowered onto the rail head and, in the process of longitudinal-rotational movements relative to the rail, polishes its head. Two pneumatic cylinder 17 provide the pressing of the vibrator and grinding bars to the rail head

С с возможностью регулировани толщины снимаемого сло металла. Съем металла за один проход рельсо-щлифовального устройства при наличии продольно-вращательных движений рабочего органа увеличиваетс в 1,5-2,0 раза по сравнению с устройствами, имеющими только продольные колебани .C with adjustable thickness of the removed metal layer. The removal of metal in a single pass of the rail-grinding device in the presence of longitudinal-rotational movements of the working member increases by 1.5-2.0 times as compared with devices having only longitudinal vibrations.

Боковые пружины 16 обеспечивают возможность работы шлифовального устройства в автоколебательном режиме, при этом вибратор выполн ет роль генератора частоты вынужденных колебаний, а требуема амплитуда реализуетс в процессе движени за счет сил трени в зоне рабочего контакта шлифовальных брусков и головки рельсов. Подвод энергии дл генерации требуемойThe side springs 16 allow the grinding device to operate in a self-oscillating mode, the vibrator acting as a generator of the frequency of forced vibrations, and the required amplitude is realized during movement due to friction forces in the area of the working contact of the grinding bars and the rail head. Energy supply to generate the required

амплитуды осуществл етс от электродвигателей 6.the amplitudes are carried out by the electric motors 6.

Реализаци в предлагаемом устройстве продольно-вращательных движений вибратора и щлифовальных брусков относительно продольной оси рельса обеспечивает свободный выход продуктов среза из зоны шлифовани , что исключает забивание рабочей поверхности абразива (брусков), обеспечивает посто нную самозаточку брусков, снижение температуры в зоне шлифовани , в результате чего эффективность процесса шлифовани существенно повышаетс .The implementation in the proposed device of the longitudinal rotational movements of the vibrator and grinding bars relative to the longitudinal axis of the rail ensures the free exit of the cut products from the grinding zone, which eliminates clogging of the working surface of the abrasive (bars), ensures a constant self-sharpening of the bars, and a decrease in temperature in the grinding zone, resulting in the effectiveness of the grinding process is greatly enhanced.

Claims

RAIL-GRINDING DEVICE containing mounted on the undercarriage with the possibility of moving in a vertical plane along the guide frame, on which a directional vibrator kinematically connected to the drive is mounted, and grinding bars mounted on the vibrator, characterized in that, in order to increase efficiency by providing longitudinally rotational movement of the bars, the vibrator is installed by means of a vertical axis in a cage, which is mounted on the frame and spring-loaded relative to it, while m the dynamic center of application of the disturbing force is displaced relative to the longitudinal axis of the bars in the transverse direction.

Oh so co σ: