SU1160072A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕ .ЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  масл ную емкость, насос с приводом от вала двигател , нагнетательную и главную масл ные магистрали, регул тор дав-, лени  с подпружиненным перепускным плунжерным запорным элементом, установленным на линии св зи нагнетательной и главной масл ной магистралей, и обратный клапан, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  дополнительной подачи масла в главную масл ную магистраль при снижении частоты вращени  вала двигател , она снабжена дополнительной масл ной емкостью, сообщенной с нагнетательной магистралью через обратный клапан и с главной масл ной магистралью через запорный элемент, а также нагнетательным насосом, имеющим корпус с полост ми и плунжер с размещенным и в- полост х цилиндрическими по сами больщего и меньшего диаметра, причем цилиндрический по с большего диаметра размещен в полости корпуса, сообщенной с главной масл ной магистралью, а меньшего диаметра установлен на линии св зи нагнетательной магистрали и дополнительной масл ной емкости. (Я О5

Description

Изобретение относитс  к двигателестроению , а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорани . Цель изобретени  - повышение надежности системы смазки путем обеспечени  дополнительной подачи масла в главную масл ную магистраль при снижении частоты вращени  вала двигател . На чертеже представлена схема системы смазки двигател . Система смазки двигател  внутреннего сгорани  содержит масл ную емкость (поддон ) 1, насос 2 с приводом от вала двигател , нагнетательную магистраль 3, главную масл ную магистраль 4, регул тор 5 давлени  с перепускным плунжерным запорным элементом 6, снабженным пружиной 7, выполненным с цилиндрическими по сами 8 и 9 соответственно меньшего и большего диаметров и установленным на линии 10 св зи нагнетательной магистрали 3 и главной масл ной магистрали 4. Система смазки содержит подпружиненные обратные клапаны 11 и 12, дополнительную масл ную емкость 13, сообщенную с нагнетательной магистралью 3 через обратный клапан 11 и с главной 2 масл ной магистралью 4 через плунжерный запорный элемент 6 регул тора 5 давлени , а также нагнетательньш насос, им.еющий корпус 14 с полост ми 15 и 16 и плунжер 17 с размещенными в полост х 15 и 16 цилиндрическими по сами 18 и 19 соответственно большего и меньшего диаметров, причем по с 18 большего диаметра размещен в полости 15 корпуса 14, сообщенной при помощи канала 20 с главной масл ной магистралью 4, а по с 19 меньшего диаметра установлен на линии 21 св зи нагнетательной магистрали 3 и дополнительной масл ной емкости 13 с возможностью перекрыти  отверсти  22. Плунжер 17 нагнетательного насоса снабжен пружиной 23. Права  полость 24 корпуса регул тора 5 давлени  сообщена с главной масл ной магистралью 4 ири помощи канала 25. Система смазки работает следующим образом. При работе двигател  масло под давлением , создаваемым насосом 2, приводимым от вала двигател , подаетс  из емкости (поддона) 1 на смазку деталей двигател  через главную масл  1ую магистраль 4, а также через нагнетательную магисграль 3 и обратный клапан 11 подаетс  в дополнительную масл ную емкость 13 дл  ее заполнени . При изменении давлени  в системе смазки двигател  плунжер 17 нагнетательного насоса совершает возвратно-поступательное движение. При повышении давлени  плунжер 17 поднимаетс  вверх, перекрыва  отверстие 22, и нагнетает масло, наход щеес  в полости 16, через обратный клапан 12 в дополнительную масл ную емкость 13 до полного заполнени  последней. В полость 16 масло поступает из емкости 1 через насос 2, магистраль 3, линию 21 и отверстие 22. Таким образом происходит дополнительное наполнение маслом емкости 13 и в ней создаетс  избыточное давление в результате Сжати  наход щегос  над уровнем масла воздуха. При понижении давлени  в системе смазки двигател  до определенного значени  запорный элемент 6 регул тора 5 давлени  перемещаетс  вправо, при этом его цилиндрический по с 8 также перемещаетс  вправо и масло, наход щеес  под повышенным давлением в емкости 13, начинает поступать из последней по линии 10 в главную масл ную магистраль 4. Дополнительна  подача масла из емкости 13 через магистраль 4 к детал м двигател  позвол ет повысить давление масла в системе смазки до оптимального значени  и предотвратить масл ное «голодание, что особенно важно в моменты остановки двигател .

Claims (1)

1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляную емкость, насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную и главную масляные магистрали, регулятор дав-,, ления с подпружиненным перепускным плунжерным запорным элементом, установленным на линии связи нагнетательной и главной масляной магистралей, и обратный клапан, отличающаяся тем, что, с целью

   I повышения надежности путем обеспечения дополнительной подачи масла в главную масляную магистраль при снижении частоты вращения вала двигателя, она снабжена дополнительной масляной емкостью, сообщенной с нагнетательной магистралью через обратный клапан и с главной масляной магистралью через запорный элемент, а также нагнетательным насосом, имеющим корпус с полостями и плунжер с размещенными в. полостях цилиндрическими поясами большего и меньшего диаметра, причем цилиндрический пояс большего диаметра размещен в полости корпуса, сообщенной с главной масляной магистралью, а меньшего диаметра установлен на линии связи нагнетательной магистрали и дополнительной масляной емкости.

   (/) >