SU1156954A1

SU1156954A1 - Ship towing gear

Info

Publication number: SU1156954A1
Application number: SU833648884A
Authority: SU
Inventors: Феликс Григорьевич Куковицкий; Юрий Андреевич Латкин; Владимир Анатольевич Михайлов
Original assignee: Вычегодское Лесосплавное Производственное Объединение
Priority date: 1983-10-05
Filing date: 1983-10-05
Publication date: 1985-05-23

Abstract

1. БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее установленные на палубе буксирную лебедку, буксирный гак, запасованный на канифас-блок буксирный канат и направл ющий клюз с основанием, смонтированным на корме, отличающеес тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей, оно снабжено отт жкой, св занной ходовым концом с канифас-блоком, основание направл ющего клюза выполнено съемным, направл ющий клюз сопр жен со своим основанием с возможностью перемещени вдоль него в поперечной плоскости судна, а буксирна лебедка и буксирный гак расположены на проТИВО1Ю41ОЖНЫХ бортах. 2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что основание направл ющего клюза выполнено в виде закрепленного своими концами отрезка троса. 3.Устройство по п. 1, отли л с чающеес тем, что основание направл ющего клюза вьтолнено в виде закрепленного своими концами стержн .1. A TOWING DEVICE SHIP, containing deck-mounted towing winch, towing hook, a towing rope stored on the canaf-block and a guideway with a base mounted on the stern, characterized in that, in order to expand operational capabilities, it is equipped with a bow, connected to the canine block by the chassis end, the base of the guiding clouse is removable, the clues guide is connected with its base with the possibility of moving along it in the transverse plane of the vessel, and the tug winch and tow th hook located on proTIVO1Yu41OZhNYH sides. 2. A device according to claim 1, characterized in that the base of the guiding clouse is made in the form of a piece of cable fixed by its ends. 3. The device according to claim 1, which is such that the base of the guiding clouse is made in the form of a rod fixed with its ends.

Description

Изобретение от.чос.нтг к судостро нию, в частности к буксирным устройствам судов, Известно буксирр ое устронг.тво судна, содержащее установленные на палубе буксирную лебедку, буксирный гак, заплсованный на канифас-блок буксирный канат и направл ющий к/по с основанием, смонтированным на корме СО, Однако такое буксирное устройство обладает ограниченными эксплуатационными возможност ми. Цель изобретени - распирение эксплуатационных возм ./. i : с т ей б у к с ир ного устройства судна. Поставленна цель достигаетс тем, что буксирное ус7рсп стзо сугч содержащее установленные на палубе буксирную лебедку, буксирный гак, запасованный на канифас-блок буксирный канат и направл ющий клюз с осно ванием, смонтированным на корме, снабжено отт жкой, св занной концом с канифас-блоком, основание направл ющего клюза выполнено ст емным , направл ющий клюз сопр жен со своим основанием с возможностью пере мещени вдоль него в поперечной пло кости судна,а буксирна лебедка и буксирный гак расположены на противополож ных бортах. Кроме того, основа 1ие направл ющего клюза выполнено в виде закрепленного концами отрезка трос Основание направл ющехо клюза выполнено Б виде закрепленного СВОИМ концами стержн ,, На фиг, 1 изображено 6yi :cPipHoe устройство, общий вид, при креплении буксирного каната на буксирный гак: на фиг. 2 - то же, при креплении буксирного каната на буксирную лебедку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1j на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3, Буксирное устройство coдep жит установленные на палубе 1 судна 2 буксирную лебедЛу 3, буксирный гак 4 эапасованный на канифас-б.иок 5, буксирный канат 6, направ.м плиий клюз 7 с основанием 8 и отт жку 9 ка 1Ифас-блока 5. При этом буксирна лебедка 3 и буксирный гак 4 расположены по противоположным бортам. Осно вание 8 наг1ра1зл )01ие1о клюза 7 вьиюлнено съемным, иаприме ;, и виде троса I: закреплено своими ко1п.;ами за корMonf-ie швартовные кнехты 10. Направл ющий клюЗ 7 устанонлен на основании с возможностью переме-. щени поперечной плоскости судна. Буксирный канат 6 пропущен через направл ющий клюз 7, канифас-блок 5 и свободньгм концом закреплен на буксирном гаке 4 или на буксирной лебедке 3. Отт жка 9 также может быть закреплена свободным концом как на буксирной лебедке 3, так и на буксирном гаке 4. Буксирное устройство работает следующим образом. В кормовой части палубы устанавнивают основание 8 вместе с направл ющим к.ггюзом 7. Буксирный канат 6 пропускаетс через направл ющий клюз 7 и канифас-блок 5. Затем, если производитс буксировка на буксирном гаке 4, св бодный конец буксирного каната 6 закрепл ют на буксирном гаке 4, а свободный конец отт жки 9 - :fa лебедке 3. Дл аварийной от ачи буксирного каната 6 открывают буксирный гак 4 и буксирный канат 6 свободно проскакивает через канифасблок 5 и напраг л ющий клюз 7 . Если буксировка производитс на букс-ир}1ой лебедке 3, свободный конец буксир;1ого каната 6 закрепл к: на буксирной лебедке 3, а свобо ,;1.кый конец отт жки 9 - на буксирном гаке , 1акую схему рационально использовать , когда в процессе буксировки необходимо измен ть длину буксирного каната. В обоих случа х во врем буксировки при нат жении буксирного каната точка приложенна буксирной т ги всег .да находитс в оптимальной точке, а именно в ДП судна и на н жном рассто нии от мидель-шпангоута. При поворотах cy;tHa буксирный канат 6, отклрн сь вправо или влево от ДП судна, перемещает направл ющий клюз 7 по основанию 8 в поперечной плоскости судна и не выходит за габариты судна, а также не цепл етс за выступающие над палубой конструктивньге элементы судна или дополнительного технологического оборудовани , например, аппарели. В услови х, когда су/шо используетс дл транспортиро)зки грузов и самоходной техники на лл.чубе, основание 8 с направ11--:11;1ли к.-тк, 7 иInvention from ship to shipbuilding, in particular to the towing devices of ships. It is known to tow a ship, which contains a towing winch installed on the deck, a tow hook, towed onto a canifas block and a guide to / from the base. mounted on the stern of the CO, However, such a towing device has limited operational capabilities. The purpose of the invention is the exploitation of operational costs. i: with her to have with the ship's other device. The goal is achieved by the fact that a towing vehicle with a sugch containing a towing winch mounted on the deck, a towing hook, a towing rope stored on the canafass block and a guideway with a base mounted on the stern, is provided with a cable connected to the end of the canisbas block The base of the guiding gateway is made stationary, the directional lock of the coupling is connected with its base with the possibility of moving along it in the transverse edge of the vessel, and the towing winch and towing hook are located on opposite sides. In addition, the base 1 of the guide cable is made in the form of a cable fixed by the ends of the cable. The base of the guide cable is made in the form of a rod fixed by OWN with the ends of the rod. FIG. 1 shows 6yi: cPipHoe device, general view, when attaching the tow rope to the tow hook: on FIG. 2 - the same, when attaching a tow rope to a towing winch; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 1j in FIG. 4 shows a section BB in FIG. 3, the towing device is mounted on deck 1 of the vessel 2 towing quancher 3, towing hook 4, loaded onto caninas b.ioc 5, towing cable 6, direction Clui 7 with base 8 and pull 9 of 1I block 5 In this case, the towing winch 3 and the towing hook 4 are located on opposite sides. The base 8 of the cusus 7 is removable, and the cable and the form of the cable I: fixed with its coupling; monitors — i.e. mooring bollards 10. The guide bezel 7 is mounted on the base with the possibility of movement. The transverse plane of the vessel. The towing cable 6 is passed through the locking guide 7, the canifass block 5 and the free end is fixed on the towing hook 4 or on the towing winch 3. The pushing 9 can also be fixed by the free end of both the towing winch 3 and the towing hook 4. Towing device operates as follows. At the rear of the deck, the base 8 is mounted together with the guide hunt 7. The towing cable 6 is passed through the guide cleat 7 and the caniface block 5. Then, if towing is performed on the towing hook 4, the tie end of the towing cable 6 is fixed to the towing hook 4, and the free end of the pull 9 -: fa winch 3. For an emergency start of the towing rope 6, the towing hook 4 is opened and the towing rope 6 freely slips through the canalblock 5 and the attacking locks 7. If towing is performed on axle} to the 1st winch 3, the free end of the tug; the 1st cable 6 is fixed to: on the towing winch 3, and the free; 1.kogo end of the shackle 9 - on the towing hook, which scheme is rational to use when During towing, it is necessary to change the length of the tow rope. In both cases, during towing under tension of the towing rope, the point attached to the towing bar is always at the optimum point, namely, in the AC of the vessel and at the distance from the mid-frame. When cy; tHa turns, the towing cable 6, disconnected to the right or left of the vessel's AC, moves the bluff 7 on the base 8 in the ship’s transverse plane and does not extend beyond the vessel’s dimensions, and does not cling to the ship’s protruding elements or additional technological equipment, for example, a ramp. Under conditions when s / sho is used for the transportation of cargo and self-propelled vehicles on an llchub, base 8 from direction 11: 11; 1 or k.-tk, 7 and

3t13t1

канифас-блок 5 с отт жкой 9 убираютс , освобожда таким образом грузовую палубу дл въезда самоходной техники или перевозки другого груза. Предлагаемое буксирное устройство обеспечивает расширение технологических возможностей судна, что достигаетс за счет свободной грузовой палубы с возможностью размещени в кормовой части судна дополнительного технологического оборудовани . В свою очередь, это исключает необходимость использовани узкоспециали569 .54The canifas block 5 with a buckle 9 is removed, thus freeing the cargo deck to enter self-propelled equipment or to transport other cargo. The proposed towing device provides for the expansion of the technological capabilities of the vessel, which is achieved due to the free cargo deck with the possibility of placing additional technological equipment in the stern of the vessel. In turn, this eliminates the need to use highly specialized 5669.54

зированных судов с ограниченными технологическими возможност ми. В качестве буксирной лебедки в предлагаемом решении используе тс технологическа лебедка, в св зи с чем отпадает необходимость иметь на судне специальную буксирную лебедку.limited capacity vessels. In the proposed solution, a technological winch is used as a towing winch, due to which there is no need to have a special towing winch on the vessel.

Кроме того, снижаютс металлоfO емкость и масса буксирного устройства . По сравненио с базовым объектом металлоемкость, на одно буксирное ycfpoMcTBO сокращаетс на 26 кг.In addition, the metal capacity and weight of the towing device are reduced. Compared with the base object, the metal consumption per tow ycfpoMcTBO is reduced by 26 kg.

«.".

Фиг.2.2.

8eight

фиъ.Зф.З

Claims

1. TOWING VEHICLE DEVICE, comprising a towing winch mounted on the deck, a towing hook, a towing rope stored on the rosin block and a guide clutch with a base mounted at the stern, characterized in that, in order to expand its operational capabilities, it is equipped with a guy cable connected the running end with the rosin-block / the base of the guiding clue is removable, the guiding clue is interfaced with its base with the possibility of moving along it in the transverse plane of the vessel, and the towing winch and towing g to are disposed on opposite sides.

2. The device according to π. 1, characterized in that the base of the guide clus is made in the form of a cable segment fixed at its ends.

3. The device pop. 1, characterized in that the base of the guide clus is made in the form of a rod fixed at its ends.

SU ... 1156954

1 11