SU1152538A1 - Навесна сцепка - Google Patents

Abstract

1. НАВЕСНАЯ СЦЕПКА, включающа  центральную и шарнирно присоединенные к ней боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего положени  в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закреплеНнь1х на раме центральной секции и шарнирно св занных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага, который посредством т ги соединен с боковой секцией, и механизм навески, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  производительности труда, механизм навески выполнен в виде скоб, а на шарнире двуплечего рычага установлен запорный элемент , причем двуплечий рычаг посредством свободного конца и разъемного шкворн  взаимодействует с запорным элементом. 2. Сцепка по п. 1, отличающа с  тем, что свободный конец двуплечего рычага выi полнен Г-образным и имеет упор. (Л ел to ел со 00

Description

Изобретение относитс  к сельскохоз йственному машиностроению, а именно к устройствам дл  соединени  т говых средств с сельскохоз йственными оруди ми. Известно устройство, содержащее центральную секцию и шарнирно соединенные с ней боковые секции, снабженные четырехзвенными механизмами дл  присоединени  рабочих орудий, на обоих концах центральной секции установлены регулируемые по высоте опоры боковых секций,, а центральна  и боковые секции снабжены упорами, ограничивающими опускание т г четырехзвенного механизма 1. Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  навесна  сцепка, включающа  центральную и шарнирно соединенные с ней боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего положени  в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закрепленных на раме центральной секции и щарнирно св занных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага, который посредством т ги соединен с боковой секцией, и механизм навески 2. Недостаток известных устройств заключаетс  в том, что сцепки не снабжены быстродействующими механизмами дл  навески на т говые средства. Цель изобретени  - упрощение конструкции и повыщение производительности труда. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в навесной сцепке, включающей центральную и щарнирно присоединенные к ней боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего положени  в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закрепленных на раме центральной секции и шарнирно св занных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага. который посредством т ги соединен с боковой секцией, и механизм навески, последний выполнен в виде скоб, а на щарнире двуплечего рычага установлен запорный элемент, причем двуплечий рычаг посредством свободного конца и разъемного шкворн  взаимодействует с запорным элементом , при этом свободный конец двуплечего рычага выполнен Г-обрзаным и имеет упор. На фиг. 1 изображена навесна  сцепка, вид спереди; на фиг. 2 - механизм навески сцепки и поворота боковых секций. Навесна  сцепка состоит из центральной секции 1 и шарнирно присоединенных к ней боковых секций 2. Центральна  секци  имеет две плиты 3 с отверсти ми и ос ми 4. В каждое отверстие входит соответствующа  скоба 5, закрепленна  на переднем брусе трактора. На оси 4 установлен запорный элемент 6 и двуплечий рычаг 7. Запорный элемент 6 выполнен самозаклинивающимс . К одному из плеч двуплечего рычага 7 присоединен шток гидроцилиндра 8 и т га 9, а у другого имеетс  упор 10. Когда упор 10 взаимодействует с элементом 6 в их совпадающие отверсти  может быть вставлен шкворень 11, которым можно соединить т гу 9 и соответствующую боковую секцию. Устройство работает следующим образом. Сцепку (после съема с трактора) устанавливают центральной секцией 1 под небольшим углом на подставке, а ее запорные элементы 6 вывод т за отверсти  плит 3, При навеске сцепки на трактор скобы 5 вход т в отверсти  плит 3 таким образом, что центральна  секци  1 опираетс  верхними кромками отверстий на скобы 5. С помощью разрывных муфт присоедин ют гидротрассу сцепки к гидроприводу трактора . Шкворни И вынимают из соединений двуплечего рычага 7 с элементом 6 и включают гидроцилиндры 8. Шток каждого гидроцилиндра поворачивает соответствующий двуплечий рычаг 7 и тот своим упором 10 нажимает на элемент 6, при этом последний входит в скобу 5, плотно прижима  сцепку к брусу трактора. Элементы 6 выполнены самозакйинивающимис . Дл  съема сцепки с трактора на подставку (в рабочем или транспортном положении) щкворни 11 вынимаютс  из соединени  т ги 9 с боковой секцией 2. Затем с помощью гидроцилиндров 8 поворачивают двуплечие рычаги 7 до упора в соответствующие элементы 6 дл  соединени  их щкворн ми 11. Затем, переключив гидроцилиндры на обратный ход штоков, элементы 6 вывод т из скоб 5 (при этом сцепка садитс  на подставку) разъедин ют гидротрассу и гидропривод трактора при помощи разрывных Дл  поворота боковых секций 2 в транспортное или рабочее положени  шкворень 11 вынимают из соединени  рычага 7 и элемента 6 и соедин ют им т гу 9 с соответствующей боковой секцией 2. Гидропривод и управление им осуществл етс от трактора. Таким образом, с помощью шкворн  обеспечиваетс  разделение действий гидроцилиндров, либо дл  привода механизма навески (съема) сцепки, либо дл  поворота (подъема и опускани ) боковых секций.

Claims (2)

1. НАВЕСНАЯ СЦЕПКА, включающая центральную и шарнирно присоединенные к ней боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего по ложения в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закреплённых на раме центральной секции и шарнирно связанных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага, который посредством тяги соединен с боковой секцией, и механизм навески, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения производительности труда, механизм навески выполнен в виде скоб, а на шарнире двуплечего рычага установлен запорный элемент, причем двуплечий рычаг посредством свободного конца и разъемного шкворня взаимодействует с запорным элементом.

2. Сцепка по π. 1, отличающаяся тем, что свободный конец двуплечего рычага выполнен Г-образным и имеет упор.

фи г. ί