SU114959A1 - Способ переустройства существующих железнодорожных мостов, предназначенных дл движени только поездов, в мосты с движением и других видов транспорта - Google Patents

Description

В мостостроительной практике известны мосты с совмещенным движением , в которых проезжие части дл  различных видов движени  располагаютс  на разных уровн х. Сооружение обеих проезжих частей таких мостов производитс  в процессе .строительства моста.

Имеетс  р д железнодорожных мостов с пролетным строением, уложенным на башни (металлические, железобетонные, дерев нные), опертые на монолитные опоры. Мосты такого типа с движением дл  одного вида транспорта могут быть переделаны в мосты с движением нескольких видов транспорта. Предлагаетс  способ переустройства таких мостов в мосты с расположенными друг над другом проезжими част ми дл  различных видов транспорта.

Сущность способа заключаетс  в том, что к пролетному строению выщеописанного типа существующего железнодорожного моста подвешивают проезжую часть дл  других видов транспорта, а в башн х образуют (прорезают) проемы требуемого габарита с последующим бетонированием несущих стоек и ригел  или их усилением металлом.

На фиг. 1 изображен перспективный вид железнодорожного моста до переустроЙ1СТва; на фиг. 2 - то же после переустройства.

Проезжа  часть дл  других видов транспорта (автомобильного, трамвайного, пешеходного) устраиваетс  на подвесках к нижним по сам главных ферм речных пролетных строений существующего железнодорожного моста. Эта проезжа  часть образована балочной клеткой, на которую укладываетс  металличе1ский или дерев нный настил. Подвески прикрепл ютс  к узлам главных ферм с наружной стороны при помощи фасонки и уголков. В башн х дл  пролетного строени  устраивают (прорезают) проемы дл  пропуска транспорта через опоры. Размеры проемов должны соответствовать требовани м габарита. Возможное ослабление стоек башни компенсируетс  их усилением путем наклепа

№ 114959- 2 -

металла или обетонировани  с применением гибкой арматуры. Работы по обетонированию рекомендуетс  выполн ть в следующем пор дке. Вначале производитс  обетонирование нижней части башен до вновь устраиваемой проезжей части. Затем производ т установку арматуры в пределах оставшейс  части стоек по всей ширине опоры и ригел  и их обетонирование. После затвердени  бетона до установленной прочности убирают верхние  русы поперечных св зей, а стойки башен при необходимости частично обрезаютс  по очертанию габарита приближени  строений .

В случае усилени  стоек башен наклепкой металла проем образуют после окончани  работ по усилению.

Такой пор док работ по устройству на опорах проемов обеспечивает безопасность и непрерывность движени  поездов по мосту. Сопр жение проезжей части с насыпью осуш,ествл етс  при помош;и переустройства береговых быков в устои « сооружени  подпорных стенок дл  устройства проезда в конусах насыпи.

Предмет изобретени 

Способ переустройства суш,ествуюш,их железнодорожных мостов, предназначенных дл  движени  только поездов, в мосты с движением и других видов транспорта и выполненных с пролетным строением, уложенным на металлические, железобетонные и дерев нные башни, опертые на онолитные опоры, отличаюш,ийс  тем, что, с целью максимального использовани  элементов супл,ествуюш,его моста, к пролетному строению суш,ествуюш,его железнодорожного моста подвешивают проезжую часть дл  других видов транспорта (автомобильный, трамвайный , пешеходный), а в башн х образуют (прорезают) проемы требуемого габарита с бетонированием несуш,их стоек и ригел  или их усилени  металлом.,

т i. -

,г