Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам дл импульсного регулировани т говых двигателей электроподБижного состава однофазного переменного тока. Цель изобретени - повышение надежности работы преобразовател . На фиг. 1 представлена принципиальна схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - временные диаграммы токов и напр жении в элементах преобразовател во врем его работы. Преобразователь содержит два одинаковых тиристорных моста 1 и 2, состо щих из главных тиристоров 3-6, дросселей 7 и 8, коммутирующих конденсаторов 9 и 10, зар дных диодов И и 12 и вспомогательных тиристоров 13 и 14. В цепи 11 и 12 включены датчики 15 и диодов 11 и 12 включены датчики 15 и 16 тока, а в цепи вспомогательных тиристоров 13 и 14 - соответственно датчи18 . К выходу датчиков 16 и 17 подключен входами элемент И 19. Выход элемента И 19 соединен через формирователь 20 импульсов с управл ющим электродом главного тиристора 6. Выходы датчиков 15 и 18 тока соединены аналогично через элемент И и формирователь (не показаны ) с управл ющим электродом тиристора 5. Выходы тиристорных мостов и 2 соединены с т говыми двигател ми 21 и 22 посто нного тока последовательного возбуждени . Входы мостов 1 и 2 подключены к вторичной обмотке т гового трансформатора 23, шунтированной конденсатором 24, а первична обмотка трансформатора 23 подключена к т говой сети. На временных диаграммах (фиг. 2) представлены крива а напр жени , крива б тока вторичной обмотки т гового трансформатора , кривые виг импульсов напр жени на управл ющих электродах тиристоров 13 и 6, кривые д, е, ж, з, и токов тиристоров 3, 5 и 13, диода И и тиристора 6, крива к тока коммутирующего конденсатора 9 и крива л напр жени тиристора 6. Устройство работает следующим образом . В режиме инвертировани при пол рности напр жени на вторичной обмотке трансформатора 23 токи двигателей 21 и 22, работающих в режиме генератора, замкнуты в контуры, образованные тиристорами 3 и 5. Коммутирующие конденсаторы 9 зар жены пол рностью напр жени , указанной на фиг. 1 без скобок. В режиме инвертировани подают импульс управлени сначала на тиристор 13 одного моста. Напр жение конденсатора 9 запирает главный тиристор 5, в результате возникает контур протекани тока двигател через главный тиристор 3, дроссель 7, конденсатор 9, датчик 17 и вспомогательный тиристор 13, что обеспечивает перезар д конденсатора 9 пол рностью напр жени , указанной на фиг. 1 в скобках. В течение всего времени перезар да к тиристору 6 приложено запирающее напр жение, при достижении величины напр жени на конденсаторе 9 текущего напр жени трансформатора 23 ток двигател переходит в контур, образованный элементами: тиристор 3, трансформатор 23, дроссель 8, датчик 16 тока, диод 11, датчик 17 и вспомогательный тиристор 13. В этот момент ток протекает через зар дный диод И, главный тиристор 13 и дроссель 8. Падение напр жени в этой цепи создает на тиристоре 6 напр жение отпирающей пол рности , одновременно сигналы с датчиков 16 и 17 поступают на вход элемента И 19. Эти сигналы совпадают по времени, в результате на выходе элемента И 19 возникает импульс, обеспечивающий запуск формировател 20 импульсов. На этом процесс переключени тока заканчиваетс . Аналогично осуществл етс управление тиристором 6 в другом мосту преобразовател в момент по влени амплитуды первого полупериода частоты тока входного конденсатора , а также управление противофазными тиристорами преобразовател в другом полупериоде напр жени сети.The invention relates to the transport, in particular, to devices for the pulse control of traction motors of electric submersible composition of single-phase alternating current. The purpose of the invention is to increase the reliability of the converter. FIG. 1 is a schematic diagram of the proposed device; in fig. 2 shows time diagrams of currents and voltages in converter elements during its operation. The converter contains two identical thyristor bridges 1 and 2, consisting of main thyristors 3-6, chokes 7 and 8, commutating capacitors 9 and 10, charge diodes I and 12 and auxiliary thyristors 13 and 14. In circuit 11 and 12, sensors are connected 15 and diodes 11 and 12 included sensors 15 and 16 of the current, and sensors 18 in the auxiliary thyristors 13 and 14, respectively. An output element And 19 is connected to the output of sensors 16 and 17. The output of element 19 is connected through a pulse shaper 20 to the control electrode of the main thyristor 6. The outputs of current sensors 15 and 18 are connected in a similar way through the gate And shaper (not shown) to the control electrode thyristor 5. The outputs of the thyristor bridges and 2 are connected to the traction motors 21 and 22 of the direct current of the sequential excitation. The inputs of bridges 1 and 2 are connected to the secondary winding of the traction transformer 23, shunted by a capacitor 24, and the primary winding of the transformer 23 is connected to the traction network. The time diagrams (Fig. 2) show the voltage curve, curve b of the current of the secondary winding of the transformer, wave curves of the voltage across the control electrodes of thyristors 13 and 6, curves e, f, g, and currents of the thyristors 3 , 5 and 13, diode I and thyristor 6, curve to the current of the switching capacitor 9 and curve l of the voltage of the thyristor 6. The device operates as follows. In the inverting mode at the polarity of the secondary winding of the transformer 23, the currents of the motors 21 and 22 operating in the generator mode are shorted to circuits formed by thyristors 3 and 5. The switching capacitors 9 are polarized by the voltage indicated in FIG. 1 without brackets. In the inversion mode, a control pulse is first applied to the thyristor 13 of one bridge. The voltage of capacitor 9 locks the main thyristor 5, as a result, a current flow path through the main thyristor 3, choke 7, capacitor 9, sensor 17 and auxiliary thyristor 13 arises, which ensures that the capacitor 9 is recharged by the polarity shown in FIG. 1 in brackets. During the whole time of recharging, a blocking voltage is applied to the thyristor 6, when the voltage on the capacitor 9 of the current voltage of the transformer 23 reaches, the motor current passes into the circuit formed by the elements: thyristor 3, transformer 23, choke 8, current sensor 16, diode 11, the sensor 17 and the auxiliary thyristor 13. At this moment the current flows through the charging diode I, the main thyristor 13 and the choke 8. The voltage drop in this circuit creates a unlocking polarity on the thyristor 6, simultaneously the signals from the sensors 16 and 17 by blunt input to AND gate 19. These signals coincide in time, as a result of the output member 19 occurs and a pulse shaper 20 provides launching pulses. This completes the current switching process. Similarly, the thyristor 6 is controlled in the other converter bridge at the moment when the amplitude of the first half-cycle of the input capacitor current frequency appears, and the converter's antiphase thyristors are controlled in the other half-period of the network voltage.
Мост 2Bridge 2
Фаг.1Phage.1