SU1146221A1

SU1146221A1 - Coupling unit

Info

Publication number: SU1146221A1
Application number: SU833583275A
Authority: SU
Inventors: Евгений Андреевич Бондаренко; Илья Шмулевич Чернявский; Григорий Ефимович Огий; Семен Фроимович Голубчик; Юрий Афанасьевич Губин
Priority date: 1983-04-20
Filing date: 1983-04-20
Publication date: 1985-03-23

Abstract

УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ, содержащий фрикционную муфту, корпус которой закреплен на валу, механизм включени муфты , шестерню с фрикционными дисками, взаимодействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках качени так, что середина рассто ни между подщипниками смещена относитетьно середины зубьев шестерни, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и долговечности, торцовые поверхности внутреннего и наружного колец подшипников сопр жены между собой и представл ют середину рассто ни между ними, котора смещена на величину, равную 0,05-0,15 ширины щестерни. нCoupling knot, containing a friction clutch, the casing of which is mounted on the shaft, the clutch engagement mechanism, gear with friction discs interacting with the clutch discs, mounted on the shaft on two rolling bearings so that the center distance between the sub-bearings is offset from the middle of the gear teeth, distinguished by that, in order to increase reliability and durability, the end surfaces of the inner and outer rings of the bearings are interconnected and represent the middle distance between them, which is ene an amount equal to 0.05-0.15 schesterni width. n

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению , и может быть использовано в трансмисси х транспортных средств.This invention relates to a vehicle industry, and can be used in vehicle transmissions.

Известен узел сцеплени , содержащий фрикционную муфту, корпус которой закреплен на валу, шестерню с фрикционными дисками, взаимодействуюп ими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках качени 1.The clutch assembly is known, which contains a friction clutch, the casing of which is fixed on the shaft, a gear wheel with friction discs, interacting with the clutch discs mounted on the shaft on two rolling bearings 1.

Однако в этой конструкции узла сцеплени значительно перегружен подшипник, расположенный непосредственно под зубчатым венцом шестерни, что ограничивает его работоспособность, приводит к перекосу шестерни и ведущих дисков из-за износа перегруженного подшипника, пробуксовке дисков выключенной муфты, их перегреву, короблению и выходу из стро фрикционной муфты.However, in this design of the clutch assembly, the bearing, located directly under the gear ring gear, is significantly overloaded, which limits its performance, leads to misalignment of the gear and driving disks due to wear of the overloaded bearing, slipping of the discs of the disengaged coupling, their overheating, warping and breaking out couplings.

Наиболее близким к изобретению вл етс узел сцеплени , содержащий фрикционную муфту, корпус кЬторой закреплен на валу, механизм включени муфты, шестерню с фрикционными дисками, взаи.модействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках.качени так, что середина рассто ни между подшипниками смещена относительно середины зубьев шестерни 2.Closest to the invention is a clutch assembly comprising a friction clutch, a second housing is mounted on the shaft, a clutch engagement mechanism, a gear wheel with friction discs, interconnecting with the clutch discs mounted on the shaft on two bearings, rotate so that the middle distance between bearings are offset relative to the middle of the gear teeth 2.

Хот в извectнoй конструкции узла сцеплени HjHpoKO расставленные подшипники шестерни уменьшают возможность перекоса ведущих фрикционных дисков, но при этом значительно перегружаетс подшипник, расположенный под зубчатым венцом шестерни , что снижает надежность и долговечность трансмиссии. Кроме того, така .установка подшипников требует выполнени барана составным дл размещени возвратных пружин поршн по наружному диаметру барабана, что усложн ет конструкцию трансмиссии.Although in the HjHpoKO clutch assembly, the spherical gear bearings reduce the possibility of tilting the leading friction discs, but the bearing located under the gear ring gear is significantly overloaded, which reduces the reliability and durability of the transmission. In addition, such installation of bearings requires a ram to be made composite to accommodate piston return springs around the outer diameter of the drum, which complicates the design of the transmission.

Цель изобретени - повышение надежности и долговечности узла сцеплени .The purpose of the invention is to increase the reliability and durability of the clutch assembly.

Указанна цель достигаетс тем, что в узле сцеплени , содержашем фрикционную муфту, корпус которой закреплен -на валу, механизм включени муфты, шестерню с .фрикционными дисками, взаимодействующими с дисками муфты, установленную на валу на двух подшипниках качени так, что середина рассто ни между подшипниками смещена относительно середины зубьев шестерни, торцовые поверхности внутреннего и наружного колец подшипников сопр жены между собой и представл ют середину рассто ни между ними, котора смещена на величину, равную 0,05-0,15 ширины шестерни.This goal is achieved by the fact that in the clutch assembly containing a friction clutch, the casing of which is fixed to the shaft, the clutch engagement mechanism, gear with friction discs interacting with clutch discs mounted on the shaft on two rolling bearings so that the middle distance between bearings are offset relative to the middle of the gear teeth, the end surfaces of the inner and outer rings of the bearings are interconnected and represent the middle of the distance between them, which is offset by an amount equal to 0.05-0.15 width s gear.

На фиг. 1 изображен узел сцеплени ; на фиг. 2 - схема установки шестерни на подшипниках.FIG. 1 shows a clutch assembly; in fig. 2 - installation diagram of the gear on the bearings.

Узел сцеплени содержит вал 1 трансмиссии , на 2 которого неподвижно установлен корпус 3 фрикционной муфты.The clutch assembly comprises a transmission shaft 1, on which 2 the housing 3 of the friction clutch is fixedly mounted.

выполненный с кольцевой расточкой 4 и зубчатыми выступами 5. В расточке корпуса установлен механизм включени муфты, представл ющий собой поршень 6, прижатый возвратными пружинами 7 к стенке 8 корпуса . Между поршне.м 6 и стенкой 8 корпуса образована .масл на полость 9, соединенна сверлением 10 с соответствующим сверлением вала 1. Со стороны кольцевой расточки корпуса установлена шестерн 11, наход ща с в посто нном зацеплении с шестерней 12. Шестерн 11 выполнена заодно со шлицевым кольцевы.м выступом 13 и ступицей 14, установленной н внутреннем подшипнике 15 и наружном подшипнике 16.made with an annular bore 4 and toothed protrusions 5. In the bore of the housing, a clutch engagement mechanism is installed, which is a piston 6, pressed by return springs 7 to the wall 8 of the housing. Between the piston m 6 and the wall 8 of the housing there is formed an oil on the cavity 9 connected by drilling 10 with a corresponding drilling of the shaft 1. A gear 11 is installed on the side of the ring bore of the housing, which is in constant engagement with gear 12. The gear 11 is made integral with splined annular s protrusion 13 and the hub 14 mounted on the inner bearing 15 and the outer bearing 16.

J Между корпусом 3 и шестерней 11 установлен комплект фрикционных дисков, состо щий из ведущих дисков 17, установленных иа шлицах 18 кольцевых выступов 13, и ведомых дисков 19, установленных в зубчатых выступах 5 корпуса 3. Подшипники 15 и 16J Between case 3 and gear 11 a set of friction disks is installed, consisting of driving disks 17, mounted on splines 18 of annular protrusions 13, and driven disks 19 mounted in gear projections 5 of housing 3. Bearings 15 and 16

0 выполнены одинаковыми и- установлены с упором внутренними торцами 20 ,один в другой. От осевых смещений шестерн 11 зафиксирована стопорными кольцами 21 и 22, которые установлены в канавках наружных колец 23 и 24 подшипников 15 и 16. Ступица 14 шестерни 11 имеет со стороны корпуса 3 торцовую расточку 25, в которой расположено стопорное кольцо 21 внутреннего, подшипника 15. Торцова расточка 25 выполнена так, чтобы рассто Р ние L от поперечной плоскости 26, проход шей через середину зуба шестерни 11, до торца расточки 25 было больше, чем рассто ние S от внутренних торцов 20 подшипников до стопорного кольца 21 на величину , равную 0,05-0,15 ширины Н шестерни II.0 are made identical and are installed with an emphasis by internal ends 20, one in another. From axial displacements gear 11 is fixed by retaining rings 21 and 22, which are installed in the grooves of the outer rings 23 and 24 of the bearings 15 and 16. The hub 14 of the gear 11 has 3 front-side boring 25 on the side of the housing, in which the retaining ring 21 of the inner bearing 15 is located. The end bore 25 is made so that the distance P from the transverse plane 26, the neck passage through the middle of the gear wheel 11, to the end face of the bore 25 is greater than the distance S from the inner ends 20 of the bearings to the stop ring 21 by an amount equal to 0, 05-0.15 width H gears II.

Узел сцеплени работает следуюшим образом .The clutch assembly works as follows.

При включении гидроподжимной фрикционной муфты .масло подаетс через сверление 10 в полость 9 и поршень 6, перемещао сь, сжимает фрикционные диски 17 и 19. Крут щий момент передаетс через пару шестерен 11 и 12, фрикционные диски и корпус 3 на вал 1. -Дл выключени гидроподжимной муфты сверление 10 соедин етс соWhen the hydraulic sub-clutch is switched on, the oil is fed through drilling 10 into the cavity 9 and the piston 6, moving, compresses the friction disks 17 and 19. The torque is transmitted through a pair of gears 11 and 12, the friction disks and the housing 3 to the shaft 1. -D turning off the hydraulic clamping coupling, drilling 10 is connected to

сливом, при этом возвратные пружины 7 возвращают поршень 6 до упора в стенку 8 корпуса, фрикционные диски 17 и 19 освобождаютс и шестерн 1 1 свободно вращаетс на подшипниках 15 и 16, при этом-крут щий момент на вал 1 передаетс черезthe return springs 7 return the piston 6 up to the stop in the wall 8 of the housing, the friction disks 17 and 19 are released and the gear 1 1 rotates freely on the bearings 15 and 16, and the torque is transmitted to the shaft 1 through

0 другие гидроподжимные муфты транс.миссии. Установка подшипников 15 и 16 с упоро.м внутренними торцами 20 один в другой и выполнение торцовой расточки 25 так, чтобы рассто ние от поперечной плоскости 26 до торца торцовой расточки 25 было батьше,0 other hydro-clutch transmission couplings. The bearings 15 and 16 are mounted with upright by inner ends 20 one into the other and the end bore 25 is made so that the distance from the transverse plane 26 to the end face of the end bore 25 is bat,

5 чем рассто ние от внутренних торцов 20 подшипников 15 и 16 до стопорного кольца 21, расположенного в торцовой расточке 25. на 0,05-0,15 ширины Н зуба шестерни II.5 than the distance from the inner ends 20 of the bearings 15 and 16 to the locking ring 21 located in the end bore 25. 0.05-0.15 width H of gear II.

Claims

CLUTCH ASSEMBLY, comprising a friction clutch, the casing of which is fixed to the shaft, a clutch engagement mechanism, a gear with friction disks interacting with the clutch disks mounted on the shaft on two rolling bearings so that the middle of the distance between the bearings is offset from the middle of the gear teeth, characterized in that, in order to increase reliability and durability, the end surfaces of the inner and outer rings of the bearings are interconnected and represent the middle of the distance between them, which is offset by value equal to 0.05-0.15 gear width.

n

I 146221