SU1145295A2 - Устройство дл сигнализации и контрол наличи напр жени в высоковольтной поездной магистрали пассажирских вагонов - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ПОЕЗДНОЙ МАгаСТРАЛИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ по авт.;св.№ 970246, i отличаю ще е с   тей, что, с целью повьшени  надежности контрол  наличи  напр жени  в высоковольтной поездной магистрали, в него введены дополнительный конденсатор и размыкающий контакт сигнального реле, при этом дополнительный конденсатор подключен параллельно первому эамыкающему контакту реле контрол , а размыкающий контакт сигнального реле включен между высоковольтной поездной магистралью и токоограничивающим резистором .

Description

4 СЛ

кэ

;о СЛ Изобретение относитс  к электроизмерительной технике, а именно к устройствам дл  сигнализации и конт рол  наличи  напр жени  в цеп х электрооборудовани  пассажирских ва гонов с дентрализовАнной системой электроснабжени . По основному авт.ев, № 970246 известно устройство дл  сигнализации и контрол  наличи  напр жени  в высоковольтной поездной магистрали пассажирских вагонов, содержащее цепочку, состо щую из последовательн соединенных балластного резистора и выпр мительного моста, к выходу которого подключена обмотка реле контрол , зашунтированна  накопитель ным конденсатором, цепочку, присоединенную к высоковольтной поездной магистрали и состо щую из последовательно соединенных токоограничивающего резистора, разделительного конденсатора и первичной обмотки импульсного трансформатора, сигнальное реле, первый вывод обмотки которого соединен с одной из клемм дл  присоединени  источника питани  цепей управлени  Ьагона непосредственно, а второй вывод соединен с другой клеммой дл  присоединени  источника питани  цепей управлени  вагона через первый замыкак ций контакт рел контрол , параллельно которому вклю к управл ющему чен тиристор переходу тиристора подключена вторич на  обмотка импульсного трансформа-г тора, параллельно разделительному конденсатору подключена цепочка, состо ща  из последовательно соединенных разр дного резистора и второг замыкающего контакта реле контрол , второй вывод балластного резистора через цервый замыкающий контакт сигнального реле подключен к высоковольтной поездной магистрали, а такж цепочку, подключенную к клеммам дл  присоединени  источника питани  цепей управлени , состо щую из последовательно соединенных второго замыкающего контакта сигнального реле и сигнальной лампы 1}. Недостаток известного устройства недостаточна  надежность, св занна  с отсутствием автоматического срабатывани  устройства при пропадании с последующим восстановлением напр жв ки  питани  цепей управлени , что св зано с неправилы;ыми действи ми обслуживающего персонала или аварийными ситуаци ми в цеп х управлени  вагона, а также с тем, что при питании устройства переменным током в длительном режиме работы имеют иесто случаи перегрева резисторов в цепи первичной обмотки импульсного трансформатора . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности контрол  наличи  напр жени  в высоковольтной поездной магистрали. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройствр дл  сигнализации и контрол  наличи  напр жени  в высоковольтной поездной магистрали, содержащее цепочку, состо щую из последовательно соединенных балластного резистора и вьшр мительного моста, к выходу Которого подключена обмотка реле контрол , зашунтированна  накопительным конденсатором, цепочку, состо щую из последовательно соединенных токоограничивающего резистора, разделительного конденсатора и первичной обмотки импульсного трансформатора , сигнальное реле, первый выход обмотки которого соединен с одной из клемм дл  присоединени  источника питани  цепей управлени  вагона непосредственно , а второй вьшод соединен с другой клеммой дл  присоединени  источника питани  цепей управлени  вагона через первый замыкающий контакт реле контрол , параллельно которому включен тиристор;,к управл ющему переходу тиристора подключена вторична  обмотка импульсного трансформатора , параллельно разделительному конденсатору подключена цепочка, состо ща  из последовательно соединенных разр дного резистора и второго замыкающего контакта реле контрол , второй вывод балластного резистора , через первый замыкающий контакт сигнального реле подключен к высоковольтной поездной магистрали, цепочку, подключенную к клеммам дл  присоединени  источника питани  цепей управлени  и состо щую из последовательно соединенных второго замыкающего контакта сигнального реле и сигнальной лампы, введены дополнительный конденсатор и размыкакмций контакт сигнального реле, при этом дополнительный конденсатор подключен параллельно замыкающему контакту реле контрол , а размыка ющий контакт сигнального реле включ между высоковольтной поездной магис ралью и токоограничивающим резистором . На чертеже предста влена электрическа  схема устройства. Устройство содержит балластньй резистор 1, соединенный пойледовательно с выпр мительным мостом 2, электромагнитное реле 3 контрол , обмотка которого шунтирована конденсатором А и присоединена к выходу вьшр мительного моста 2, после;1овательно соединенные токоограни чивающий резистор 5 и разделительный конденсатор 6, импульсный трансформатор 7, разр дный резистор 8, тиристор 9, сигнальное реле 10 и сигнальную лампу 11. Первична  обмотка импульсного трансформато1)а 7 через последовательно соединенные конденсатор 6, токоограничивающий резистор 5 и размыкающий контакт 12 сигнального реле 10 подключена к высоковольтной магистрали 13. Втори на  обмотка импульсного транс4)ормат ра 7 подключена к управл ющему пере ходу тиристора 9,. включенному последовательно с обмоткой сигнального реле 10. -К тиристору 9 параллельно подключены первьй замыкающий контак 14 реле контрол  и дополнительный конденсатор 13 Разр дный резистор 8 через второ замыкающий контакт 16 реле контрол  подключен параллельно конденсатору Парелл льно цепочке из последовательно включенных тиристора 9 и обмотки сигнального реле 10, подклю ченных к клеммам дл  присоединени  источника питани  цепей управлени , подключена цепочка, состо ща  из последовательно включенных второго замыканмцего контакта 17 сигнального реле и сигнальной лампы 11, Балласт ный резистор 1, одним вьшодом подкл ченный к входу выпр мительного мост вторым подключен через первый замы- кающий контакт 18 сигнального реле к высоковольтной поездной магистрали 13. . Устройство работает следующим образом. В момент подачи в высоковольтную поездную магистраль 13 высоковольтного напр жени  переменного или посто нного, тока (в зависимости от рода тока элёктрофицированного .учас ка железной дороги через первичную обмотку импульсного трансформатора 7 протекает ток зар да конденсатора 6 с амплитудой, определ емой сопротивлением токоограничивающего регистора 5, который, трансформиру сь во вторичную обмотку импульсного трансформатора , отпирает тиристор 9, в. результате чего обмотка сигнального реле 10 подключаетс  к источнику питани  цепей управлени  вагона и срабатывает, замыка  контакт 18 и подключа  реле контрол  к поездной магистрали и одновременно отключа  дифференцирукщую цепь импульсного трансформатора. В этот же момент срабатывает реле контрол  и, замырса  контакт 14, обесточивает тиристор 9, шунтиру  его. Одновременно замы каютс  второй контакт 16 реле, подключа  разр дньй резистор 8 к конденсатору 6, ц контакт 17 сигнального реле, включа  лампу 11. Йри этом в случае пропадани  напр жени  в цеп х управлени  вагона оба реле отключаютс , а при восстановлении напр жени  устройство автоматически снова включаетс  эа счет протекани  зар дного тока конденсатора 15 через обмотку сигнального реле./Сигнальное реле в результате срабат-ывани  включает реле контрол , кйторое после срабатывани  контактом 14 шунтирует конденсатор 15 и поддерживает сигнальное реле во включенном состо нии. Включение источника питаний цепей управлени  вагона при отсутствии высокого напр жени  в поездной магистрали не приводит к срабатыванию устройства контрол , поскольку в этом случае имеет место только импульсное срабатывание реле 10, что не приводит к срабатьшанию реле контрол , а значит и к включению сигнальной лампы. Обеспечение отключени  цепи импульсного трансформатора от высоковольтной магистрали сразу после срабатывани  реле контрол  исключает длительное нахождение резисторов этой цепи под током, что повьщ1ает надежность устройства в целом. Проверка сопротивлени  изол ций поездной магистрали мегаомметром показала , что введенные элементы на., функционирование устройства вли ни  не окаэьшают.

Таким образом, использование устройства позвол ет повысить надежность контрол  наличи  напр жени  в поездной высоковольтной магистрали, в том числе и при аварийных режимах

в цеп х управлени , св занных с ошибочными действи ми обслуживающего персонала или перегоранием предохранителей в .цепи аккумул торной батареи.

т

d

16/

Ь6

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ПОЕЗДНОЙ МАГИСТРАЛИ ПАС-

   САЖИРСКИХ ВАГОНОВ по авт.св.ft 970246, ; отличаю щ’е е с я тем, что, с целью повышения надежности контроля наличия напряжения в высоковольтной поездной магистрали, в него введены дополнительный конденсатор и размыкающий контакт сигнального реле, при этом дополнительный конденсатор подключен параллельно первому замыкающему контакту реле контроля, а размыкающий контакт сигнального реле , включен между высоковольтной поездной магистралью и токоограничивающим резистором.

   ω с «и Сп ьо ςο сл >

   ί 1145295 t