SU1145169A1 - Способ регулировани форсунки двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

С1ЮСЮБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФОРСУНКИ даНГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержавши пошгольную и надыгольную полости, причем последн   соединена с полостью низкого давлени  через гидравлический дроссель, заключающийс  в прокачивании форсунки эталонным топливным насосом, предварительно отрегулированным с эталонной форсункой, отличающи йс   тем, что, с целью улучшени  качества регулировани , уменьшают проходное сечение гидравлического дроссел  и одновременно измер ют расход утечки топлива через гидравлический дроссель либо усредненное давление, топлива в надыгольной полости вплоть до момента достижени  величины расхода утечки или соответственно величины усредненного давлени , рав (Л ной таковой у эталонной форсунку. С

Description

4:

сл

Изобретение относитс  к регулированию топливо-впрыскивакндей аппаратуры двигател  внутреннего сгорани  и, в частности, форсунок дизел  Известен способ регулировани  форсунки двигател  внутреннего сгорани  содержащей пода гольную и надыгольную полости, причем последн   соединена с полостью низкого давлени  через гидравлический дроссель , заключающийс  в прокачивании форсунки эталонным топливным насосом , предварительно отрегулированным с эталонной форсункой 1J. Недостатком известного способа  вл етс  ограниченность возможносте качественного регулировани  форсунки вследствие невозможности динамического изменени .давлени  начала впрыска топлива, особенно дл  форсунок с гвдравлическим управлением иглой. Цель изобретени  - улучшение качества регулировани  форсунки. Указанна  цель достигаетс  тем, что согласно способу регулировани  форсунки двигател  внутреннего сгорани , содержащей подыгольную и надыгольную полости, причем последн   соединена с полостью низкого да лени  через гидравлический дроссель закда)чающемус  в прокачивании фор .сунки эталонньм топливнм насосом, предварительно отрегулированным с эталонной форсункой, уменьшают проход 1ое сечение падравлического дрос сел  и одновременно измер ют расход утечки топлива через гидравлический дроссель либо усредненное давление топлива в иадыгольной полости вплот до момента достижени  величины расх да утечки или соответственно величи ны усредненного давлени , равной таковой у эталонной форсунки. Иа чертеже представлена конструк схема устройства дл  осущест лени  предлагаемого способа. Устройство содержит эталонньй то пккнаЯ насос (не показан), соединен Hii с исшлтуемой форсункой 1, содер раепьшитель 2 с иглой 3 и со1шовьа т отверсти ми 4 и корпус 5 с гидравлическим дросселем 6. Игла 3 снабжена шсками 7, канавкой 8 и разобщак ц1М по ском 9, отдел ющим подыгольную полость 10 в распьшител 2 от надыгольной полости 11 в корпу се 5. Надыгольна  полость 11 через 69. J гидравлический дроссель 6, вьтрлненньй в виде винта 12, св зана с полостью 13 низкого давлени , соединенной с мерным бачком 14 устройства. Дл  измерени  давлени  на входе в форсунку 1 и в надыгольной полости 11 в корпусе 5 выполнены соответственно каналы 15 и 16 с размещенными в них жиклерами 17 и 18, к которым через соответствующие демпфирующие объемы 19 и 20 присоединены манометры 21 и 22. Эффективное проходное сечение каждого из жиклеров 17 и 18 составл ет менее 10% эффективного проходного сечени  сопловых отверстий 4 форсунки 1, Эффективное проходное сечение гвдравлическогр дроссел  6 рег-улнруетс  путем изменени  длины при помощи винта 12. Предлагаемый способ осуществл етс  следующим образом. От эталонного топливного насоса, предварительно отрегулированного с эталонной форсункой, топливо прокачивают через испытуемую форсунку. Топливо, попада  под иглу 3, поднимает ее на величину Z вплоть до упора в корпус 5 и проходит к сопловым отверсти м 4, вытека  через них. После прохождени  части хода 1i разобщающий по сок 9 иглы 3 выходит за пределы распылител  и сообщает между собой через лыски 7, проточку 8 и сечение i подыгольную 10 и надигольную 11 полости форсунки 1. По окончании подачи топливным насосом давление топлива в подыгольной полости 10 форсунки 1 уменьшаетс , и игла 3 опускаетс  на седло распы- . лител  2 под действием избыточного давлени  в надыгольной полости 11. Между циклами впрыска надыугольна  полость 11, а частично и подыгольна  полость 10 разгружаютс  от давлени  всле дствие перетекани  топлива в полость 13 низкого давлени  через гидравлический дроссель 6. Давление начала подъема иглы 3, определ ющее давление начала впрыска топлива , зависит от давлени  в надыгольной полости 11 к моменту начала подъема иглы 3, которое, в свою очередь, пр мо зависит от количестза топлива, вытеканмцего через гидравлический цроссепъ 6 в мерный бачок 14 и перетекшего из надыгольной полости 11 в подыгольную полость 10

Claims (1)

1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащей подыгольную и надыголь ную полости, причем последняя соединена с полостью низкого давления через гидравлический дроссель, заключающийся в прокачивании форсунки эталонным топливным насосом, предварительно отрегулированным с эталонной форсункой, отличающийс я тем, что, с целью улучшения качества регулирования, уменьшают проходное' сечение гидравлического дросселя и одновременно измеряют расход утечки Топлива через гидравлический дроссель либо усредненное давление, топлива в надыгольной полости вплоть до момента достижения величины расхода утечки или соответственно величины усредненного давления, равной таковой у эталонной форсунку.

   I