SU1144915A1 - Тормозной кран - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНОЙ КРАН, содержащий корпус, в котором размещен след щий механизм , впускной и выпускной клапаны, запорные элементы которых св заны стержнем , а седла размещены соответственно на корпусе и подвижном элементе след щего механизма, отличающийс  тем, что, с целью устранени  утечек сжатого воздуха в случае перекоса сдвоенного клапана, запорный элемент выпускного клапана закреплен на стержне щарнирно. (Л 4 4; со О1

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к тормозным кранам с механическим приводом дл  пневматических тормозных систем транспортных средств.

Известен тормозной кран, содержащий корпус, в котором размещен след щий механизм , впускной и выпускной клапаны, запорные элементы которых св заны стержнем , а седла размещены соответственно на корпусе и подвижном элементе след щего механизма 1.

Недостатком известного крана  вл ютс  возможные утечки сжатого воздуха в случа х перекоса сдвоенного клапана. Утечки происход т через неплотный контакт полого седла и выпускного клапана, так как в результате перекоса в своем седле самоустанавливаетс  лищь один впускной клапан под действием давлени  сжатого воздуха в нагнетательной полости, а между выпускным клапаном и полым седлом в этом случае небольшой зазор. Б конечном итоге возникающие утечки ухудшают чувствительность тормозного крана, что приводит к ухудшению эффективности торможени  транспортного средства.

Цель изобретени  - устранение утечек сжатого воздуха в случа х перекоса сдвоенного клапана.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в тормозном кране, содержащем корпус, в котором размещен след щий механизм, впускной и выпускной клапаны, запорные элементы которых св заны стержнем, а седла размещены соответственно на корпусе и подвижном элементе след щего механизма, запорный элемент выпускного клапана закреплен на стержне шарнирно.

На фиг. 1 схематично показан тормозной кран со сдвоенным клапаном; на фиг. 2 - положение выпускного клапана в случае перекоса сдвоенного клапана при отпущенной педали; на фиг. 3 - то же, но при нажатии на тормозную педаль; на фиг. 4 - сдвоенный клапан.

Тормозной кран со сдвоенным клапаном содержит корпус 1 с размещенным в нем передаточным устройством привода 2 с подвижным элементом 3, в котором расположен упругий элемент 4. В корпусе 1 размещена диафрагма 5, удерживаема  в крайнем положении возвратной пружиной 6.

На общем стержне 7 расположены впускной 8 и выпускной 9 клапаны, образующие сдвоенный клапан крана. Полое седло 10,. верхн   часть которого выполнена в виде поршн  11, закреплено на диафрагме 5 и установлено с возможностью взаимодействи  с упругим элементом 4 и клапаном 9.

Между клапанами 8 и 9 установлена пружина 12 дл  герметичного прижати  клапана 9 к седлу 10. С одной стороны диафраг . мы 5 образована полость 13 управлени , а с другой стороны подвижным элементом 3 и поршнем 11 полого седла 10 - атмосферна  полость 14. Диафрагмой 5, поршнем полого седла 10 и корпусом 1 образована дополнительна  полость 15, сообщенна  каналом 16 с полостью 13 управлени . Нагнетательна  полость 17 разобщена от полости 13 впускным клапаном 8. Передаточное устройство привода 2 св зано с тормозной пе0 далью 18. Выпускной клапан 9 закреплен на общем стержнем 7 с помощью шарнира 19, состо щего из штыр  20, поджимной пружины 21 и регулировочной втулки 22 (фиг. 4). Тормозной кран работает следующим об разом.

При торможении водитель нажимает на педаль 18 и усилие нажати  передаетс  на подвижный элемент 3. При этом подвижный элемент 3 воздействует через упругий эле .мент 4 на полое седло 10 и, прогиба  диаф0 рагму 5, преодолева  усилие пружины 6, прижимает седло 10 к выпускному клапану 9. Сообщение полости управлени  13 с атмосферной полостью 14 прекращаетс . При дальнейи ем продвижении подвижного элемента 3

2 сжимаетс  пружина 12 и открываетс  впускной клапан 8. Воздух из нагнетательной полости 17 поступает в полость 13 управлени , где он воздействует на диафрагму 5, противодейству  усилию, прилагаемому к подвижному элементу 3, и поступает далее к исполнительному тормозному механизму (не показан), а также через канал 16 - в полость 15. Поступивший в полость 15 воздух воздействует на рабочую часть диафрагмы 5 и снимает часть усили , прилагаемого к педали 18. При сн тии водителем усили 

с тормозной педали сопротивление упругого

элемента 4 уменьшаетс . Давление воздуха в полости управлени  13 и возвратна  пружина 6 заставл ют диафрагму 5 вместе с седлом 10 сдвинутьс  вверх. Под действием пружины 12 закрываетс  впускной клапан 8. При этом открываетс  выпускной клапан 9 и воздух из полости управлени  13, полости 15 и исполнительного тормозного механизма через седло 10 поступает в полость 14, а из нее - в атмосферу. Осуществл етс  оттормаживание. Таким образом, за счет дополнительного воздействи  на диафрагму сжатым воздухом в полости 15 снижаетс  усилие, прикладываемое к педали 18. При служебном торможении, т.е. при

Q плавном нажатии на педаль 18, за счет того , что полезна  площадь диафрагмы 5 со стороны полости 13 несколько больше полезной площади этой диафрагмы со стороны полости 15 и за счет усили  возвратной пружины 6 происходит возврат клапана 8 в

5 исходное положение при определенном сопротивлении упругого элемента 4 и установлении определенного давлени  сжатого воздуха в полост х 13 и 15. При этом клапан 9 закрыт. Тем самым осуществл етс  следующее действие тормозного крана, т.е. определенному положению педали 18 соответствует определенное сопротивление упругого элемента 4 и определенное установившеес  давление сжатого воздуха в полост х 13 и 15 в исполнительном тормозном механизме.

За счет выполнени  верхней части полого седла. 10 в виде поршн  11 уменьшаютс  число уплотнений подвижных соединений и габариты крана.

При поврежденной диафрагме 5 в случае торможени  и нажати  на педаль 18 работоспособность крана не нарушаетс , так как атмосферна  полость 14 закрыта от полостей 13 и 15 клапаном 9. След щее действие крана в этом случае осуществл етс  за счет возврата клапана 8 в исходное положение путем преодолени  сопротивлени  упругого элемента 4 давлением воздуха на закрытое полое седло 10.

В случае перекоса сдвоенного клапана впускной клапан 8 герметично самоустанавливаетс  в своем седле под действием сжатого воздуха в нагнетательной полости 17, а ось общего стержн  7 располагаетс  под некоторым углом сХ (фиг. 2) к оси полого седла Ю.Однако при нажатии на тормозную педаль 18 полое седло 10 плотно прилегает к выпускному клапану 9 за счет самоустановки его соосно седлу 10 в результате вращени  вокруг шарнира 19 (фиг. 3)- Поэтому утечек сжатого воздуха сквозь контакт полое седло 19 - выпускной клапан 9 не происходит и процесс торможени  и оттормаживани  будет таким, как и дл  случае

без перекоса.

Устройство позвол ет снизить усилие на тормозную педаль, улучшить чувствитель ность тормозного крана, и в конечном итоге повысить безопасность движени  транспортных средств.

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЙ КРАН, содержащий корпус, в котором размещен следящий механизм, впускной и выпускной клапаны, запорные элементы которых связаны стержнем, а седла размещены соответственно на корпусе и подвижном элементе следящего механизма, отличающийся тем, что, с целью устранения утечек сжатого воздуха в случае перекоса сдвоенного клапана, запорный элемент выпускного клапана закреплен на стержне шарнирно.

   ς©

   СИ

   Фиг. 4