SU1144896A1 - Т гово-сцепное устройство автопоезда - Google Patents

Abstract

1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА, содержащее св занное с рамой прицепа т говое дышло, соединенное одним концом со сцепным узлом рамы т гача, а другим - с надрамником т гача, который шарнирно смонтирован на упом нутой раме т гача, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности автопоезда за счет улучшени  его маневренности при движении задним ходом. % оно снабжено фигурной плитой с V-образными вырезами по концам, смонтированной в направл ющих рамы прицепа с возможностью продольного перемещени  относительно последней от силового привода , и взаимодействующими с V-образными вырезами фигурной плиты вертикальными шкворн ми, один из которых закреплен на т говом дышле со стороны т гача, а другой - на задней части надрамника. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что между шкворнем и надрамником установлена пружина сжати . 3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено роликами, смонтированными между рамой прицепа и надрамником . I 4.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что надрамник и рама прицепа св за (Л ны ст жным болтом. Фиг.7

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  т гово-сцепного устройства автопоезда.

Известно т гово-сцепное устройство автопоезда , содержащее св занное с рамой прицепа т говое дышло, соединенное одним концом со сцепным узлом рамы т гача, а другим - с надрамником т гача, который шарнирно смонтирован на упом нутой раме т гача 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  ограниченна  маневренность автопоезда при движении его задним ходом.

Цель изобретени  - повышение производительности автопоезда за счет улучшени  его маневренности при движении задним ходом.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что т гово-сцепное устройство автопоезда, содержащее св занное с рамой прицепа т говое ,дыщло, соединенное одним концом со сцепным узлом рамы т гача, а другим - с надрамником т гача, который шарнирно смонтирован на упом нутой раме т гача, снабжено фигурной плитой с V-образными вырезами по концам, смонтированной в направл ющих рамы прицепа с возможностью продольного перемещени  относительно последней от силового привода, и взаимодействующими с V-образными вырезами фигурной плиты вертикальными щкворн ми, один из которых закреплен на т говом дыщле со стороны т гача, а другой - на задней части надрамника.

Кроме того, между шкворнем и надрамником установлена пружина сжати .

При этом устройство снабжено роликами, смонтированными между рамой прицепа и надрамником.

Надрамник и рама прицепа св заны ст жным болтом.

На фиг. 1 изображено т гово-сцепное устройство , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху без надрамника; на фиг. 3 - св зь надрамника с рамой прицепа.

Т гово-сцепное устройство автопоезда, содержащего раму прицепа 1 с шарниром 2, выполненную с продольными пазами 3 и поддерживающими роликами 4, снабжено дыщлом 5, св занным шарниром 2 с рамой прицепа 1 с одной стороны и со сцепным узлом 6 т гача с другой стороны.

Дышло 5 со стороны т гача снабжено закрепленным в нем щкворнем 7. Над дышлом 5 в пазах 3 рамы прицепа установлена фигурна  плита 8 с двум  V-образными вырезами по концам, св занна  с рамой

1прицепа силовым цилиндром 9. Надрамник 10 имеет установленный соосно шарниру

2на раме 1 прицепа шкворень 11, который св зан с рамой 12 т гача шарниром 13.

Дл  стабилизации шкворн  11 в плоскости V-образного проема плиты 8 при переломе профил  пути и поворота транспортного средства между щкворнем 11 и надрамн ;ком 10 установлена пружина сжати  14. При этом шкворень 11 посто нно прижимаетс  к задней часи дыщла 5, по которому он скользит при поворотах автопоезда.

Колесна  ось 15 прицепа автопоезда расположена между щарниром 2 и фаркоком

0 относительно которых прицеп самоустанавливаетс  при движении назад и вперед. ( Соединение надрамника 10 с рамой прицепа 1 необходимо дл  обеспечени  надежной работы автопоезда при его движении по

5 неровной дороге и осуществл етс  посредством двух направл ющих 16, жестко закрепленных на раме прицепа 1, упорной щайбой 17 и ст жным болтом 18, который шарнирно соединен с надрамником 10.

0 Устройство работает следующим образом .

При движении т гача вперед силовой цилиндр 9 перемещает фигурную плиту 8 по направл ющим продольным пазам 3 вперед и она своим передним вырезом блокирует шкворень 7 на т говом дышле 5, не допуска  поперечного перемещени  т гового дышла и прицепа друг относительно друга, при этом щкворень 11 надрамника свободно перемещаетс  в заднем вырезе фигурной плиты. Т говые усили  автомобил  передаютс  сцепным узлом 6 т гача, дышлом 5 и шарниром 2 на раму 1 прицепа. При движении вперед прицеп поворачиваетс  и самоустанавливаетс  при поворотах относительно

сцепного узла 6 т гача, а относительно надрамника 10 - перемещаетс  на роликах 4, которыми прицеп поддерживает надрамник

10,на котором установлен кузов. В передней части надрамник 10 кузова закреплен

Q на раме 12 автомобил  горизонтальными шарнирами 13.

При движении автомобил  назад силовой цилиндр 9 устанавливает фигурную плиту 8 в заднее положение, разблокиру  шкворень 7, дава  ему возможность свободно перемещатьс  в пределах переднего выреза плиты, и блокирует шкворень 11 надрамника .10, соедин   его с рамой прицепа, при этом, если продольна  ось дышла 5 не совпала с продольной осью надрамника 10, плита, перемеща сь назад, своими кромками на вырезе, по которым скользит шкворень

11,устанавливает обе оси соосно (аналогичные действи  происход т при движении плиты вперед). Продольные оси рамы 12

5 автомобил  и надрамника 10 всегда соосны за счет шарниров 13. В результате прицеп при движении назад может поворачиватьс  и самоустанавливатьс  при поворотах относительно шарнира 2, который, как и прежде , передает на раму 1 прицепа толкающие усили  т гача. Надрамник 10 поддерживаетс  роликами 4, по которым перемещаетс  прицеп.

Использование предложенного технического рещени  позволит существенно увеличить производительность автопоезда путем улучшени  его маневренности при движении задним.ходом.

/////////// ///7//7/ А

(pus.3

Claims (4)

1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА, содержащее связанное с рамой прицепа тяговое дышло, соединенное одним концом со сцепным узлом рамы тягача, а другим — с надрамником тягача, который шарнирно смонтирован на упомянутой раме тягача, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности автопоезда за счет улучшения его маневренности при движении задним ходом, оно снабжено фигурной плитой с V-образными вырезами по концам, смонтированной в направляющих рамы прицепа с возможностью продольного перемещения относительно последней от силового привода, и взаимодействующими с V-образными вырезами фигурной плиты вертикальными шкворнями, один из которых закреплен на тяговом дышле со стороны тягача, а другой — на задней части надрамника.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что между шкворнем и надрамником установлена пружина сжатия.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что оно снабжено роликами, смонтированными между рамой прицепа и надрамником.

4. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что надрамник и рама прицепа связаны стяжным болтом.

Фиг .1