0000
;о Изобретение относитс к области машиностроени . Известна муфта-тормоз, содержаща ступицу, на которой установлены подвижные в осевом направлении цилиндр, поршень и прикрепленна к нему гайка с каналами дл подвода энергоносител , тормозные пружины, а также опорный фрикционный и нажимной диски тормоза и опорный и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорньй диск тормоза - с поршнем flj. Недостатком данной муфты-тормо- за вл етс ее ненадежность, так как во врем регулировки зазора или при навинчивании гайки возможно повреждение или быстрьй износ уплот нени между гайкой и поршнем. Цель изобретени - повьшение надежности устройства. .Указанна цель достигаетс тем, что муфта-тормоз, содержаща ступицу , на которой установлены подвижные в осевом направлении цилиндр, поршень и прикрепленна к нему гайка с каналами дл подвода энергоносител , тормозные пружины, а та же опорньй, фрикционный и нажимной диски тормЬза и опорньй и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром , а опорный диск тормоза с поршнем, снабжена стаканами и рег лировочными болтами, тормозные пружины смонтированы внутри стаканов и св заны с цилиндром, в опорны дисках выполнены цилиндрические выточки , в которых с осевым зазором размещены стаканы, а регулировочные болты установлены в гайке с возможностью взаимодействи одного из них с торцом ступицы, а другого - с тор цом поршн . На чертеже изображено предложеннре устройство. На ступице 1, имеющей радиальный диск 2 с ободом 3, на шлицах которо го установлены опорный 4 и ведомые 5 диски с расположенными между ними фрикционными дисками 6, имеющими на внешних поверхност х шлицы, вход щие своими выступами во впадины шлицев ведущей полумуфты 7, функцию нажимного диска муфты вьтолн ет торец 8 корпуса цилиндра 9. Скалка Ю фиксирует между собой нажимной диск 11тормоза, контактирующего с фрик циокмьгч диском 12, св занным шлицевым соединением с бобьшхкой 13 станины , и опорный диск 14 тормоза. Опорный диск 14 тормоза резьбовыми детал ми 15 соедин етс с поршнем 16 и фиксируетс от поворота скал-, кой 10. В выточках 17 опорного диска 14 тормоза установлены стаканы 18 с тормозными пружинами 19, которые с помощью резьбовых деталей 20 и 21 соединены с нажимным диском 11 цилиндра 9. Стаканы 18 устанавливаютс в выточках 17 таким образом, чтобы между торцами стаканов и плоскост ми в выточках опорного диска зазор с( был меньше зазора 5 между цилиндром 9 и поршнем 16. Последний своим внешним торцом, вьтолненным с уступом 22 в вчпе кольца, упираетс в гайку 23, а уступом 22 охватьшает наружную поверхность гайки 23. С помощью резьбовых деталей 24 поршень соедин етс с гайкой 23, имеющей каналы 25 и 26, соедин ющие полость 27 между корпусом цилиндра 9 и поршнем 16. В корпус гайки 23 на резьбе ввинчены резьбовые детали 28 и 29. Резьбовые детали 28 контактируют с гордом ступицы 1 с возможностью перемещени гайки 23 относительно последней на величину зазора в резьбе , а резьбовые детали 29 контактируют с торцом поршн 16 с возможностью его перемещени относительно торца гайки 23. Кроме того, устройство содержит приводной вал 30, уплотнение 31 и прокладки 32. Муфта-тормоз работает следующим образом. Энергоноситель, например сжатый воздух, через вертлюг (не показан) поступает по каналам 25 и 26 в полость 27. Под действием сжатого воздуха корпус цилиндра 9 движетс до соприкосновени его торца 8 с трущейс поверхностью накладок фрикционных дисков 6, вследствие чего происход т зажатие фрикционных 6 и ведомых 5 дисков между торцом корпуса 8 и onopHbiM 4 диском муфты и отход нажимного диска 11 от фрикционного 12и опорного 14 дисков тормоза, выключение тормоза и включение муфты . После выпуска из полости 27 сжатого воздуха корпус цилиндра 9 с 1ажимным диском 1 1 тормоза под действием тормозных пружин 19 возвращаетс в сторону тормоза и тормозит приводной вал 30. В процессе работы муфты-тормоза фрикционные диски изнашиваютс , что приводит к увеличению хода цилиндра как в сторону муфты, так и в сторон тормоза. В силу увеличени хода кор пуса цилиндра 9 стаканы 18, сжима тормозные пружины 19, перемещаютс на величину зазора л , тем самым автоматически исключаетс включение муфты и обеспечиваетс включениетормоза , так как зазор 6 больше за зора а , что надежно и четко обеспе чивает исключение сдваивани хода машины при работе муфты-тормоза. В процессе эксплуатации муфтытормоза возможно ослабление гайки 23 на резьбе ступицы 1, в результате чего в резьбовом соединении по вл етс люфт, что приводит к сн тию , резьбы и к аварийным ситуаци м. Дл предотвращени последних в тело гайки 23 ввинчивают резьбовые детали 28 до их упора в ступицу 1, при этом происходит отт гивание гайки 23 от ступицы 1 и тем самым выбираетс зазор, т.е. ликвидируютс люфт в резьбовом соединении и, следовательно, аварийные ситуации. Кроме того, в процессе эксплуатации при производстве регулировок зазоров в пакетах муфты и тормоза или при сборке муфты (т.е. в момент вра щени гайки 23) наблюдаетс преждевременный износ уплотнени 31 или выход последнего из стро , которые ликвидируютс за счет резьбовых дет лей 29, ввинченны с в тело гайки 23 до упора в торец поршн 16. При регулировке зазоров или при сборке вывинчиваютс крепежные детали 24, соедин юпще гайку 23 с поршнем 16. Затем, ввинчива резьбовые детали 29, поршень 16 отодвигаетс от гайки 23, образу зазор между ними. После установки необходимого зазора регулируют зазор в пакетах муфты и тормоза , враща гайку 23. В этом случае гайка, навинчива сь на ступицу 1 или свинчива сь с нее, не касаетс уплотнени 31, тем самым предотвращаетс непредвиденный износ уплотнени или его разрыв острыми кромками гайки. Регулировка зазора а осуществл етс резьбовыми детал ми 20 и 21, а зазор Б регулируетс прокладками 32. Дополнительный кольцеобразный уступ 22 поршн 16 предназначен дл воспри ти на себе нагрузки в момент деформации поршн от действи энергоносител . Поршень 16 в этом случае изгибаетс и своим уступом опираетс на паруткную поверхность гайки 3, увеличива тем самым опорную площадь поршн и облегча его работу. В результате при использовании предлагаемого устройства упрощаетс производство регулировок зазоров в пакетах муфты и тормоза, обеспечиваетс нат г в резьбовом соединении между ступицей и гайкой, предотвраща аварии, а также повышаетс надежность и долговечность работы уплотнени и муфты в целом.The invention relates to the field of mechanical engineering. A known clutch-brake comprising a hub on which an axially movable cylinder, a piston and a nut with channels for supplying energy carrier, brake springs, as well as supporting friction and pressure discs of the brake and supporting and friction disks of the coupling, and the pressure disk The brakes are rigidly connected to the cylinder, and the brake disc is connected to the piston flj. The disadvantage of this clutch-brake is its unreliability, since during adjusting the gap or tightening the nut, the seal may be damaged or quickly worn between the nut and the piston. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. The above objective is achieved in that the clutch-brake comprising a hub on which an axially movable cylinder, a piston and a nut attached to it with channels for supplying energy carrier, brake springs are mounted, and the same support, friction and pressure brake discs and support and clutch friction discs, the brake pressure plate is rigidly connected to the cylinder, and the brake disc with piston, equipped with glasses and adjustment bolts, brake springs mounted inside the glasses and connected to the cylinder, into the support disk x formed cylindrical recess in which an axial gap has glasses, and adjusting screws mounted in the nut to cooperate with one of their end face of the hub, and the other - with the piston Tzom Torr. The drawing shows the proposed device. On the hub 1, which has a radial disk 2 with a rim 3, on the slots of which are mounted the supporting 4 and the slave 5 disks with friction disks 6 located between them, having splines on the external surfaces, which have their protrusions in the depressions of the leading half-coupling 7, function The clutch pressure disc fulfills the end 8 of the cylinder body 9. A rolling pin fixes between itself a pressure brake disc 11, in contact with the friction ring drive 12, connected by a splined connection with the footboard 13 of the frame, and the brake disc 14. The support disk 14 of the brake with threaded parts 15 is connected to the piston 16 and is fixed against rotation by means of a rocker 10. In the recesses 17 of the supporting disk 14 of the brake there are cups 18 with brake springs 19, which are connected to the pressure disk with the help of threaded parts 20 and 21 11 cylinders 9. The cups 18 are installed in the recesses 17 so that there is a gap c between the ends of the cups and the planes in the recesses of the supporting disk (there is less than the gap 5 between the cylinder 9 and the piston 16. The latter with its outer end, filled with a shoulder 22 rests on guy 23, and the ledge 22 covers the outer surface of the nut 23. Using threaded parts 24, the piston is connected to a nut 23 having channels 25 and 26 connecting the cavity 27 between the cylinder body 9 and the piston 16. The threaded nuts 23 are screwed into the case of the nut 23 parts 28 and 29. Threaded parts 28 are in contact with the proud hub 1 with the ability to move the nut 23 relative to the latter for the amount of clearance in the thread, and the threaded parts 29 are in contact with the end of the piston 16 with the possibility of its movement relative to the end of the nut 23. In addition, the device has The drive shaft 30, the seal 31 and the gasket 32. The clutch-brake works as follows. Energy, such as compressed air, through a swivel (not shown) enters channels 25 and 26 into cavity 27. Under the action of compressed air, the cylinder body 9 moves until its end face 8 contacts with the rubbing surface of the lining of the friction discs 6, as a result of which the friction discs 6 are clamped and slave 5 discs between the end of the housing 8 and the onopHbiM 4 clutch disc and the departure of the pressure disc 11 from the friction 12 and the supporting 14 brake discs, brake deactivation and clutch activation. After the compressed air is released from the cavity 27, the cylinder body 9 with the brake disc 1 1 under the action of the brake springs 19 returns to the side of the brake and brakes the drive shaft 30. During the operation of the clutch-brake, the friction disks wear out, which leads to an increase in the cylinder stroke clutch and side brake. By virtue of increasing the stroke of the casing of the cylinder 9, the cups 18, compressing the brake springs 19, move by the amount of the gap l, thereby automatically excluding the clutch and ensuring that the brake is activated, since the gap 6 provides more clearance, which ensures machines when the clutch-brakes. During operation of the clutch brake, the nut 23 can be loosened on the hub 1 thread, resulting in a play in the threaded joint, which leads to the removal of the thread and to emergency situations. To prevent the latter, the threaded parts 28 are screwed into the body 23 an emphasis is placed on the hub 1, in this case the nut 23 is thrown off from the hub 1 and thereby the gap is selected, i.e. backlash in a threaded joint and, consequently, emergencies are eliminated. In addition, during operation, when making adjustments to the gaps in the clutch and brake packages or when assembling the clutch (i.e. when the nut 23 rotates), premature wear of the seal 31 or the last failure is observed, which are eliminated by threaded children 29 screwed into the body of the nut 23 until it stops at the end of the piston 16. When adjusting the clearances or during assembly, fasteners 24 are unscrewed, connecting the nut 23 to the piston 16. Then, screwing in the threaded parts 29, the piston 16 moves away from the nut 23, forming a gap between them. After installing the necessary clearance, adjust the clearance in the clutch and brake packages by rotating the nut 23. In this case, the nut, screwing on or attached to the hub 1, does not touch the seal 31, thus preventing the seal from unexpected wear or tearing it with the sharp edges of the nut. The gap a is adjusted by the threaded parts 20 and 21, and the gap B is adjusted by the gaskets 32. The additional annular step 22 of the piston 16 is designed to absorb the load on itself at the moment of deformation of the piston from the action of the energy carrier. The piston 16 in this case is bent and with its ledge rests on the pair surface of the nut 3, thereby increasing the bearing area of the piston and facilitating its work. As a result, when using the proposed device, it is easier to make adjustments to the gaps in the clutch and brake packages, provides tension on the threaded connection between the hub and nut, preventing accidents, and increases the reliability and durability of the seal and the clutch as a whole.
( X/ m. 7J(X / m. 7J
nn