SU1141242A1 - Подшипник скольжени - Google Patents

Abstract

1. ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ , содержащий обхватывающую цапфу вала втулку, на внутренней поверхности которой выполнены равномерно по окружности приемные камеры, питающие отверсти , соединенные с источником давлени  смазочной среды, а также несущие карманы , соединенные каналами, выполненными на наружной поверхности втулки,с противолежащими приемными камерами, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  жесткости и несущей способности подщипника при вращении вала, на внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности соединенные с источником давлени  при помощи питающих отверстий гидродинамические канавки, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер, св заны с ними посредством дросселирующих перемычек и каждый конец которых соединен с нагнетательным концом противолежащей гидродинамической канавки. 2. Подщипник по п. 1, отличающийс  тем, что между р дами гидродинамических канавок и приемных камер выполнена кольцева  канавка, соединенна  с нагнетатель (Л ными концами гидродинамических канавок , дросселирующие перемычки расположены между кольцевой канавкой и приемными камерами. N5 4 Ю

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в станкостроении . Известен гидростатический подшипник, в котором выполнена гидродинамическа  канавка , питающа  несущий карман за счет давлени , генерируемого в ней при вращении вала 1. Однако в св зи с тем, что генерируемое давление пропорционально частоте вращени , то жесткость и несуща  способность этого подшипника мала при небольших частотах вращени . Известен подшипник скольжени , на рабочей поверхности одного из элементов которого выполнены приемные камеры, питающие отверсти , соединенные с источником давлени  смазочной среды, а также несущие карманы, соединенные с противолежащими приемными карманами 2. Така  схема соединени  несущих карманов с приемными способствует повышению нагрузочных характеристик - жесткости и грузоподъемности, однако они ограничены величиной давлени , создаваемого источником смазочной среды. Цель изобретени  - повышение жесткости и несущей способности подшипника при вращении вала. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в подшипнике скольжени , содержащем обхватывающую цапфу вала втулку, на внутренней поверхности которой выполнены равномерно по окружности приемные камеры, питающие отверсти , соединенные с источником давлени  смазочной среды, а также несущие карманы, соединенные каналами, выполненными на наружной поверхности втулки, с противолежащими приемными камерами , на внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности соединенные с источником давлени  посредством питающих отверстий гидродинамические канавки, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер, св заны с ними посредством дросселирующих перемычек и каждый конец которых соединен с нагнетательным концом противолежащей гидродинамической канавки. Между р дами гидродинамических канавок и приемных камер выполнена кольцева  канавка, соединенна  с нагнетательными концами гидродинамических канавок, дросселирующие перемычки расположены между кольцевой канавкой и приемными камерами. На фиг. .1 показан предложенный подшипник , развертка; на фиг. 2 - то же, разрез; на фиг. 3 - конструктивное исполнение подшипника с кольцевой канавкой. Подшипник содержит втулку 1, охватывающую цапфу вала 2, на внутренней поверхности которой выполнены равномерно по окружности приемные камеры 3, питающие отверсти  4, соединенные с источником давлени  смазочной среды посредством канавки 5 и канала 6, а также несущие карманы 7, соединенные каналами 8, выполненными на наружной поверхности втулки 1, с противолежащими приемными камерами. На внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности соединенные с источником давлени  отверсти ми 4 гидродинамические канавки 9, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер 3 и св заны с ними посредством дросселирующих перемычек 10. Нагнетательные концы противолежащих гидродинамических канавок попарно соединены каналами 11. Глубина гидродинамической канавки соразмерна с величиной зазора и составл ет 2-5 величин среднего радиального зазора. Глубина несущего кармана превышает величину зазора в 50-100 раз. Приемные камеры 3 выполнены в форме лунок, они могут также иметь П-образную форму 12, охватыва  нагнетательные гидродинамических канавок, чем улучшаетс  использование генерированного в гидродинамической канавке давлени . В другом конструктивном исполнении (фиг. 3) между р дами гидродинамических канавок 9 и приемных камер 3 выполнена кольцева  канавка 13, соединенна  отрезками продольных канавок 14 с нагнетательными концами гидродинамических канавок 9. Подшипйик работает следующим образом . Смазочна  среда от источника давлени  через канал 6, канавку 5 и отверсти  4 поступает в гидродинамические канавки 9, оттуда через дросселирующие перемычки 10 поступает в приемные камеры 3 (или 12), затем через каналы 8 - в несущие карманы 7 и из них - в рабочий зазор. Вследствие двойного дросселировани  на перемычках и в зазоре, в приемных камеpax и несущих карманах устанавливаетс  некоторое давление, промежуточное между давлени ми нагнетани  и окружающей среды . При смещении вала под нагрузкой зазор в зоне, противоположной нагруженному карману, увеличиваетс , сопротивление соответствующей дросселирующей перемычки уменьшаетс , обеспечива  дополнительный приток смазочной среды в нагруженный карман . При вращении вала в гидродинамических канавках 9 генерируетс  дополнительное давление, повыша  жесткость и грузоподъемность подшипника. При этом эффект гидродинамического нагнетани  в канавке, питающей нагруженный карман, несколько снижаетс  вследствие возрастани  зазора, и в противолежащей канавке, наход щейс  в зоне нагруженного кармана, указанный эффект возрастает; введенные каналы 11

улучшают питание смазочной средой нагруженного кармана благодар  использованию в питающей его канавке дополнительного потока смазки, поступающего по каналу 11 из противолежащей канавки, вследствие чего повыщаетс  жесткость и несуща  способность подщипника.

В конструктивном исполнении с кольцевой канавкой 13 в каждую из приемных камер поступает давление из кольцевой канавки , генерируемое во всех гидродинамических канавках. Этим улучшаетс  питание смазочной средой нагруженного кармана, а также обеспечиваетс  возможность увеличить длину гидродинамических канавок, повыша  эффект нагнетани  давлени .

Использование изобретени  позвол ет повысить надежность работь подщипника благодар  увеличению жесткости и невущей способности, в особенности при повыщенных нагрузках.

Claims (2)

1. ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕ-

НИЯ, содержащий обхватывающую цапфу вала втулку, на внутренней поверхности которой выполнены равномерно по окружности приемные камеры, питающие отверстия, соединенные с источником давления смазочной среды, а также несущие карманы, соединенные каналами, выполненными на наружной поверхности втулки ,с про тиволежащими приемными камерами, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости и несущей способности подшипника при вращении вала, на внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности соединенные с источником давления при помощи питающих отверстий гидродинамические канавки, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер, связаны с ними посредством дросселирующих перемычек и каждый конец которых соединен с нагнетательным концом противолежащей гидродинамической 'канавки.

2. Подшипник по π. 1, отличающийся тем, что между рядами гидродинамических канавок и приемных камер выполнена кольцевая каяавка, соединенная с нагнетательными концами гидродинамических канавок, дросселирующие перемычки расположены между кольцевой канавкой и приемными камерами.