SU1137042A1

SU1137042A1 - Levelling bridge

Info

Publication number: SU1137042A1
Application number: SU833667263A
Authority: SU
Inventors: Леонид Семенович Владимиров; Николай Петрович Мальцев
Priority date: 1983-11-29
Filing date: 1983-11-29
Publication date: 1985-01-30

Abstract

УРАВНИВАЮЩИЙ МОСТИК, содержащий платформу с шарнирно закрепленным на ее конце козьфьком, имеющим основную секцию и расположенные по бокам от основной дополнительные секции, гидроцилиндр привода платформы , соединенный рабочими гидролини ми с гидрораспредсаителем управлени , которьй гидравлически соединен с гидронасосом-и с гидробаком , ридроципиндр привода основной секции козырька одностороннего действи , Гидравлически соединенный со штоковой полостью гидроцилиндра привода гшатформы, о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с целью-повышени надежности работы путем обеспечени индивидуального привода дополнительных секций, он снабжен дополнительными гидроцилиндрами одностороннего действи привода допол- нительных секций и двухпозиционным трехлинейным электроуправл емым гидрораспределителем с подпружиненным золотником, перва лини которого соединена с дополнительными гидсл роцилиндрами, втора - с гидро.баCZ ком, а треть - со штоковой полостью гидроцилиндра привода платформы, причем в одной позиции двухпозиционного гидрораспределител соединены между собой его перва и,втора линии , а в другой - перва и треть оэ м линии. о i;iik IsDEQUALIZING BRIDGE, containing a platform with a goat, hinged at its end, having a main section and located on the sides of the main additional sections, the hydraulic cylinder of the platform drive, connected by working hydraulic lines with the hydraulic control distributor, is hydraulically connected to the hydraulic pump and the hydraulic unit, and a hydraulic chain and a hydraulic circuit. one-way visor section, Hydraulically connected to the rod cavity of the hydraulic cylinder of the drive gshatforma, about tl and h and with the fact that, for the purpose of reliability of operation by providing an individual drive for additional sections, it is equipped with additional hydraulic cylinders for one-sided operation of the drive for additional sections and a two-position three-line electrically-controlled hydraulic distributor with a spring-loaded spool, the first line of which is connected to additional hydraulic cylinders, the second with hydraulic cylinder CZ com, and a third - with the rod end of the hydraulic cylinder of the platform drive, and in one position of the on-off control valve connected between oboj its first and second lines, and the other - the first and third lines oo m. about i; iik IsD

Description

Изобретение относитс к устройствам дл погрузочно-разгрузочных работ, а именно к уравнивающим мостикам дл заезда погрузчиков с рампы на транспортные средства. 5The invention relates to devices for loading and unloading operations, namely to equalizing bridges for driving loaders from a ramp to vehicles. five

Известен уравнивающий мостик, содержащий платформу с приводом и шарнирно закрепленный на конце платформы козырек 13.Known equalizing bridge containing the platform with the drive and pivotally mounted on the end of the platform visor 13.

Однако известньй уравнивающий 10 мостик не обеспечивает безопасную и безаварийную загрузку транспортных средств с двер ми различной ширины . В эксплуатации имаотс транспортные средства, например автофур- is гоны, как с широкими дверными проемами по всей ширине задней стенки кузова (шириной 2100-2200 мм), так и с узкими дверньми проемами .(шириной 1100-1200 мм). Таким образом, 20 дл загрузки автофургонов с узкими и широкими дверньвуш проемами необхо,димо использовать уравнивающий мостик с узким козырьком. При загрузке автофургонов с широким дверным про- 25 емом такой мостик неудобен, а так как по узкому козырьку небезопасно перемещать груз в автофзфгон и устанавливать его вдоль боковых стенок автофургона .30However, limestone equalizing 10 bridge does not provide safe and trouble-free loading of vehicles with doors of different widths. In operation, vehicles are used, for example, motorized gondas, both with wide door openings across the entire width of the rear wall of the body (2100-2200 mm wide), and with narrow door openings (1100-1200 mm wide). Thus, for the loading of vans with narrow and wide doorways, 20 it is necessary to use a leveling bridge with a narrow visor. When loading vans with a wide door that is extended, such a bridge is inconvenient, and since it is not safe to move the load to the AFF along a narrow visor and install it along the side walls of the truck .30

Известен также уравнивающий мостик , содержащий платформу с шарнирно закрепленным на ее конце козырьком, имеющим основную секцию и расположенные по бокам от основной дополни- 35 тельные секции. Гидроцилиндр привода платформы, соединенный рабочими гидролини ми с гидрораспределителем управлени , котор Л€ гидравлически соединен с гидронасосом и с гидроба- 40 ком, гидрощшиндр привода основной секции козьфька одностороннего действи , гидравлически соединенный со штоковой полостью гидроцилиндра привода платформы f2l.The equalizing bridge is also known; it contains a platform with a visor hinged at its end, which has a main section and is located on the sides of the main additional 35 sections. The hydraulic cylinder of the platform drive, connected by working hydrolines to the hydraulic control valve, is hydraulically connected to the hydraulic pump and to the hydraulic cylinder, the hydraulic chain drive of the main section of the goat is unilateral, hydraulically connected to the rod of the hydraulic cylinder of the platform drive f2l.

Известный уравниваюпщй мостик снабжен запорньо и устройствами дл скреплени секций козьфька между собой в случае загрузки автофургона с Ш1ФОКИМ даерньм проемом. Запорные 50 устройства выполнены в виде подпружиненных двуплечих рычагов-защелок, шарнирно закрепленных на ос х, установленных на щеках основной секции козырька При скреплении секций 55 козырька пальцы, закрепленные на двуплечих рычагах, вход т в выемки, выполненные в щеках дополнительныхThe known balancing bridge is equipped with a forage and devices for fastening the goat sections between each other in the case of loading a caravan with a STEP-OFF cable opening. The locking 50 devices are made in the form of spring-loaded two-arm levers-latches hinged on the axles mounted on the cheeks of the main section of the visor. When the sections 55 of the visor are fastened, the fingers attached to the two-arm levers are inserted in the notches made in the additional cheeks

секций. Дл дистанционного включени запорных устройств используютс тросы .sections. Cables are used to remotely activate the locking devices.

Недостатком известного уравнивающего мостика вл етс его низка надежность . В процессе эксплуатации происходит быстрое раст жение пружины . Раст нута пружина плохо фиксирует пальцы рычагов в выемках дополнительных секций, в результате чего при подъеме основной секции указанные пальцы выход т из выемок и подъема дополнительных секций не происходит . Подъем указанных секций невозможен и при срабатывании пальцев и выемок, так как в этом случае также фиксирование пальцев в выемках ненадежно.A disadvantage of the known equalizing bridge is its low reliability. During operation, the spring is quickly stretched. A stretched spring poorly fixes the fingers of the levers in the grooves of the additional sections, as a result of which, when the main section is raised, the specified fingers exit from the notches and no additional sections are raised. The raising of these sections is impossible even when the fingers and recesses are activated, since in this case also the fixation of fingers in the recesses is unreliable.

Кроме того, при засорении выемок защелкивани рычагов-защелок может вообще не произойти, так как может стать невозможным вход пальцев в выемки. При этом не произойдет и подъем дополнительных секций. При засорении выемок возможно также заедание в них пальцев двуплечих рычагов . В этом случае при загрузке автофургонов с узким дверньм проемом возможен подъем дополнительных секций, вызывающий повреждени автофургона и мостика.In addition, when the grooves snap into the latches, the snap-on levers may not occur at all, since it may be impossible for the fingers to enter the grooves. This will not happen and the rise of additional sections. If the grooves become clogged, it is also possible that the fingers of the two shoulders are jammed in them. In this case, when loading vans with a narrow door opening, additional sections can be lifted, causing damage to the van and bridge.

Цель изобретени - повьшение надежности работы мостика путем обеспечени индивидуального привода дополнительных секций.The purpose of the invention is to increase the reliability of the bridge by providing an individual drive for additional sections.

Указанна цель достигаетс тем, что уравнивающий мостик, содержащий платформу с шарнирно закрепленным на ее конце козырьком,, имеющим основную секцию и расположенные по бокам от основной дополнительные секции, гидроцилиндр привода платформы , соединенный рабочими гидролини ми с гидрораспределителем управлени , который гидравлически соединен с гидронасосом и с гидробаком, гидроцилиндр привода основной секции козырька одностороннего действи , гидравлически соединенный со штоковой полостью гидродилиндра привода платформы, снабжен дополнительньми гидроцилиндрами одностороннего действи привода дополнительных секций и двухпозиционным трехлинейным электроуправл емым гидрораспределителем с подпружиненным золотником, перва лини которого соединена с дополни3 1 тельными гндроцилнндрами, втора гидробаком, а треть - со штоковой полостью гидродилиндра привода плат формы, причем в одной позиции двухпозиционного гидрораспределител со единены между собой его перва и втора линии, а в другой - перва и треть линии. На фиг.1 изображен уравниваювщй мостик (пунктиром показана под н та платформа с опутценньм козырьком ) , общий вид , на фиг. 2 то же, вид сверху на фиг.З - разре А А на фиг.1; на фиг.4 - гидравлическа схема уравнивающего мостика. Уравнивающий мостик содержит платформу 1, одним концом шарнирно закрепленную на рампе 2. На другом конце платфо змы на ос х 3 закреплен козырек 4, имеющий основную секцию 5, и расположенные сбоку дополнительные секции 6. Секции 5 и 6 козырька 4 по отдельности шарнирно закреплены на ос х 3 при помощи щек 7 и 8. Гидроцилиндр 9 привода платформы шарнирно закреплен на рампе. Шток 10 поршн 11 этого гидроцилиндра шарнирно соединен с платформой. Гид роцилиндр 9 трубопроводами 12 и 13 соединен через гидрораспределитель 14 с гидронасосом 15 и с гидробаком 16. Гидроцилиндр 17 привода основной секции козырька шарнирно закреплен на платформе мостика. Плунжер 18 ги роцилиндра 17 шарнирно соединен с основной секцией 5 козырька. Гидроцилиндр 17 трубопроводами 19, 20 и 12 сообщен со штоко вой полостью 21 гидроцилиндра приво да платформы. Между поршневой полостью 22 гидроцилиндра 9 и гидрора пределителем 14 установлен регулиру мый дроссель 23. Гидрораспределитель 14 снабжен секцией 24, обеспечивающей соединение всех полостей 21, 22 и 25 гидроцилиндров 9 и 17 с сливом. Кажда дополнительна секци снабжена приводньп плунжерным гидро цилиндром 26, св занным трубопровод ми 27 и 28 с двухпозиционным,трехлинейным электроуправл емым гидрора пределителем 29,нормально соедин ющи плунжерные гидроцилиндры 26 дополнительных секций со сливом и обеспе чивающим соединение упом нутых: плун 24 жерных гидроцилиндров со штоковой полостью 21 гидроцилиндра 9 привода платформы при ее опускании. Гидрораспредалитель 29 снабжен электромагнитом 30, предназначенным дл перемещени его золотника в положение, при котором полости 31 гидроцилиндров дополнительных секций соединены со штоковой полостью гидроцилиндра привода платформы. Гидрораспределитель 29 выполнен со средством дл автоматического возвращени его в нормальное положение. Указанное средство выполнено в виде пружины 32. Каждый гидроцилиндр 26 шарнирно закреплен на платформе мостика под приводимой им дополнительной секцией козырька. Плунжеры 33 гидроцнлиндров шарнирно соединены с дополнительными секци ми козырька. Уравнивающий мостик работает следующим образом. При загрузке автофургонов с узкими дверными проемами используетс только основна секци козьфька. Перед загрузкой (или разгрузкой) транспортного средства (автофургона) при помощи гидроцилиндра 9 проивзод т подъем платформы мостика. Дл этого золотник распределител перемещают в крайнее левое (по чертежу) ьоложение . При этом рабоча жидкость под давлением по трубопроводу 13 поступает в поршневую полость гидроцилиндра 9, в результате чего происходит подъем платформы 1 с опущенным козырьком (все секции опущены) из положени I в положение М . Затем золотник гидрораспределител 14 перевод т в крайнее правое (по чертежу) положение. При этом рабоча жидкость под давлением по трубопроводам 12, 20 и 19 поступает в гидроцилиндр 17 и по трубопроводу 12 - в штоковую полость 21 гидроцилиндра 9. . Так как выход рабочей жидкости из поршневой полости гидроцилиндра 9 затруднен вследствие наличи дроссел 23, в трубопроводах 12 и 19 созда етс рабочее давление. Это давление действует на плунжер 18, вызывает его перемещение и, следовательно, подъем основной секции козырька. Рабоча жидкость .пс давлением, поступа в штоковую полость гидроцилиндра 9, зызьгеает опускание поршн в этом цилиндре и опускание св занной с ним платформы 1. Опусканиеплатформы будет медленнымj так как медленным будет слив рабочей жидкое ти из поршневой полости 22, вследствие того, что слив по трубопроводу 13 происходит через дроссель 23. Регулировкой , дроссел устанавливаетс необходима скорость опускани платформы 1. Таким образом, вследстзие быстрого подъема основной сек ции козырька и медленного опускани платформы мостика подъем указанной секции заканчиваетс ,, когда платформа мостика н годите вблизи .своего верхнего положени (пох ожение t ). После Toroj как оскозна секци козырька, опуститс на платформу автофургона , золотник распределител перемещают в среднее (по чертежу) положение, в реззльтате чаго рабоча жидкость из полостей 21, 22 и 25 гкдроцилиндров 9 и 17 по трубопроводам 12 и 13 сливаетс в гидробак . По окончании погрузочно-разгрузочньк рабоу указа.нным способом производ т подъем платформы 1 из рабочего положени (положени у ) в положение | , Подъем платформы происходит с опущенньи козырьком, так как в самом начале подъема под действием веса секции 5 перемещаетс плунжер 18 в сторону от козырька., при этом секци 5 опускаетс . Из полости 25 гидроципиндра 17 рабоча жидкость сливаетс в гидробак. После отъезда автофургона от рам пы платформа может быть опущена с опущенньм козырьком s положение. Дл этого золотник гидрораспределител перемещают в среднее положение . При этом рабоча жидкость из п лостей 21J 22 и 25 гидроцилкндров 9 и 17 по трубопроводам 19, 20, 12 и 13. сливаетс в гидробак. При загрузке:., автофургонов с узкими дверными пpoeмa ш гидрораспред литель 29 находитс в нормальном по ложении, т.е. остаетс отжаты ;; пружино .й 32 в верхнее (по чертежу) гюложвние . При этом полости 31 гидроцилиндров 26 дополнительных секц.ий через трубопроводы 27 и 28, гидрораспределитель 29 и трубопровод 35 соединены со сливом. Дополнительные секции опущены. При загрузке автофургона с широк ми дверными проемами используютс как основна , так и дополнительные секции козьфька. Перед загрузкой таких автофургонов указанньм способо .м поднимают платформу мостика в положение ff „ Затем золотник гидрораспределител 29 электромагните.. 30 перемещают в крайнее нижнее(по чертежу) положение,При этом полости 31 гидроцилиндров 26 через трубопроводы 27, 28р 20 и 12 соедин ютс со штоковой полостью 21 гидроцилиндров 9. Затем золотник гид,рораспределител 14 . перевод т в крайнее правое (по чертежу ) положение. При этом рабоча жидкость под давлением по трубопроводам 12, 20 к 19 поступает в гидроцилиндр Г/5 по трубопроводу 12 - Б штоковую полость 21 гидроцилиндра 9 и по трубопроводам 12, 20,.28 и 27 в гидроцилиндры 26, Так как выход рабочей кидкости из поршневой полости г.идроцш1ик,цра 9 затруднен вследствие наличи дроссе л , в трубопроводах 12, 20, 19, 28, 27 и штоковой полости 21 ги.цроцилиндра 9 создаетс рабочее давление. Это давление действугт на плунжер 18 гидроцилиндра 1 7 и на плунжеры 33 ги,цроцилиндров 26, вызывает перемещение эт1 плунжеров и, сле.довательно быстрый подъем всех секций козырька . Рабоча жи,цкость под давлением , поступа в штоковую полость г1-1Дроцилиндра 9., вызывает опускание поршн в этом гидрощ линдре и опускание св занной с ним платформы мосткка , Опускание платформы будет медленным, так как медленным будет слив рабочей жидкости из поршневой полости 22, вследствие того, что слив по трубопроводу 13 происходит через дроссель 23. Таким образом, вс.ледствие быстрого подъема всех секций козырька (всего козырька) подъем всех секций козырька (всего ко зырька) закончитс , когда платформы мостика находитс вблизи своего верхнего по.пожени . После того, как все секции козырька опуст тс на платформу 34 автофургона , ЗО.ЛОТНИК гидрораспределител 14 перемещают -в среднее положение , а золотник гидрораспределител 29 под действием пружины 32 автоматически перемещаетс вверх, в нормальное положение,, в результате чего все полости 21, 22, 25 и 31 соединены со CJiHBOM в гидробак 16. 7 По окончании погрузочно-разгрузо ных работ указанным способом произв Д т подъем платформы из рабочего по ложени (положени Ж ) в положение Подъем платформы происходит с опуще ными секци ми козырька,так как в са мом начале ,ъема под действием ве са секций-5 и 6 перемещаютс плунже ры 18 и 33 гидррцилиндров 17 и 26. Указанные перемещени плунжеров и козырька происход т быстро вблизи положени ш платфор№1 при ее подъе ме, поскольку из полостей 25 и 31 гидроцилнндров 17 и 26 открыт свободный выход рабочей жидкости на слив. После- опускани козырька платфор му 1 с опущенным козырьком опускают из положени П в положение 1. Дл этого золотник распределител 14 из крайнего левого положени перемещают в среднее положение. При этом все полости 21, 22 и 25 гкдроцилиндров 9 и 17 через трубогфоводы 12, 13, 19 и 20 и секцию 24 гидрораспределител соедин ютс со сливом. Полости 31 гидроцилиндров 26 при этом через трубопроводы 27, 28, 35 и гидрораспраделитель 29 также соединены со-сливом. Вследствие указанных сое .динений полостей гидроцилиндров со слквом происходит опускание платформы 1 с опу1$енным козьфьком (все секции опущены) из положени ii в положение I. Таким образом, после опускани платформы мостика с опущенными секци ми гидрораспределитель 29 находитс в исходном, нормальном положении. Ее 042 ,8 ли после загрузки (разгрузки) автоФУРГона с широкими дверньп проемат, необходимо вновь загрузить автофургон с узкими дверными проемами, то ранее описанным способом при помощи гидрораспределител 14 производ т подъем, а затем опускание платформы. При этом происходит подъем -лишь основной секции козырька. Дополнительные секции остаютс опущенными, так как полости 31 ГИДРОЦИЛИНДРОВ ДОПОЛНИтельньос секций через трубопроводы /, а, гидрораспределитель 29 и трубопровод 35 боединены со сливом. По окончании загрузки транспортное средство (автофургон) отвод т от мостика. В случае загрузки нескольких полуприцепов, обслуживающихс одним т гачом, полуприцеп посл загрузки может быть оставлен у мостика до приезда т гача. Использование предложенного устройства позвол ет повысить надежность работы уравнивающих мостиков с секционными козырьками, поскольку предлагаемый мостик не содержит быстро деформирующихс иизнащивающихс деталей . Кроме того,исключаетс возможность случайного подъема дополнительных секций козырька при загрузке автофургонов с узкими дверными проемами, вызывающего поломку мостика и повреждеи транспортных средств. Этот подъм невозможен, поскольку при загрузе указанных автофургонов полости риводных гидроцилиндров дополниельных секций посто нно соединены правл емым клапаном со сливом.This goal is achieved by the fact that the equalizing bridge containing a platform with a visor hinged at its end, having a main section and located on the sides of the main additional sections, a hydraulic drive of the platform, connected by working hydraulic lines to the hydraulic control valve, which is hydraulically connected to the hydraulic pump and with hydraulic tank, hydraulic cylinder of the drive of the main section of the one-way visor, hydraulically connected to the rod cavity of the hydraulic cylinder of the platform drive, provided with additional hydraulic cylinders of one-sided drive of additional sections and a two-position three-line electrically controlled hydraulic distributor with a spring-loaded spool, the first line of which is connected to an additional 1 1 hydraulic valve, a second hydraulic tank, and a third - with a rod cavity of the hydro-cylinder of the form platform drive, and one in one position, I will have a single position, I will have one of the same place, and I will have one in one place. is his first and second lines, and in the other - the first and third lines. Fig. 1 shows an equalizing bridge (the dotted line shows the platform underneath with the optic visor), a general view, in Fig. 2 is the same, top view on FIG. 3 — section A A in FIG. 1; Fig. 4 is a hydraulic circuit of the equalizing bridge. Equalizing bridge contains platform 1, one end hinged on ramp 2. At the other end of the platform on axis 3, there is a visor 4, having a main section 5, and additional sections 6 located on the side. Section 5 and 6 of the visor 4 are individually hinged to axle x 3 with the help of the cheeks 7 and 8. The hydraulic cylinder 9 of the platform drive is hinged on the ramp. The rod 10 of the piston 11 of this hydraulic cylinder is pivotally connected to the platform. The hydraulic cylinder 9 is connected by pipelines 12 and 13 through the hydraulic distributor 14 to the hydraulic pump 15 and to the hydraulic tank 16. The hydraulic cylinder 17 for driving the main section of the visor is hinged on the bridge platform. The plunger 18 of the hydraulic cylinder 17 is pivotally connected to the main section 5 of the visor. The hydraulic cylinder 17 by pipes 19, 20 and 12 communicates with the rod cavity of 21 hydraulic cylinders of the platform drive. Between the piston cavity 22 of the hydraulic cylinders 9 and the hydraulic distributor 14, an adjustable throttle 23 is installed. The hydraulic distributor 14 is equipped with a section 24 that connects all the cavities 21, 22 and 25 of the hydraulic cylinders 9 and 17 with a drain. Each additional section is equipped with a hydraulic plunger hydro cylinder 26, connected pipes 27 and 28 with a two-way, three-way electrically controlled hydraulic distributor 29, normally connecting additional plunger hydraulic cylinders with 26 additional sections with a drain and providing the connection of the following: plunger 24 core cylinders with a rod the cavity 21 of the hydraulic cylinder 9 of the drive platform when it is lowered. The hydraulic distributor 29 is provided with an electromagnet 30 designed to move its spool to a position in which the cavities 31 of the hydraulic cylinders of the additional sections are connected to the rod of the hydraulic cylinder of the platform drive. The valve 29 is provided with means for automatically returning it to its normal position. The specified tool is made in the form of a spring 32. Each hydraulic cylinder 26 is hinged on the platform of the bridge under the additional section of the visor led by it. The plungers 33 of the hydraulic cylinders are hingedly connected to the additional sections of the visor. Equalizing bridge works as follows. When loading wagons with narrow doorways, only the main section of the goat is used. Before loading (or unloading) the vehicle (caravan) using the hydraulic cylinder 9, it is necessary to lift the bridge platform. For this, the distributor spool is moved to the leftmost position (according to the drawing). In this case, the working fluid under pressure through the pipeline 13 enters the piston cavity of the hydraulic cylinder 9, as a result of which the platform 1 is raised with the visor lowered (all sections are lowered) from position I to position M. Then the control valve spool 14 is transferred to the extreme right (according to the drawing) position. When this working fluid under pressure through pipelines 12, 20 and 19 enters the hydraulic cylinder 17 and through pipeline 12 into the rod cavity 21 of the hydraulic cylinder 9.. Since the exit of the working fluid from the piston cavity of the hydraulic cylinder 9 is difficult due to the presence of throttles 23, a working pressure is created in the pipelines 12 and 19. This pressure acts on the plunger 18, causes it to move and, consequently, raise the main section of the visor. The working fluid .ps pressure, entering the rod cavity of the hydraulic cylinder 9, causes the piston to lower in the cylinder and the associated platform 1 to be lowered. Lowering the platform will be slow because the working fluid from the piston cavity 22 will be slow due to the fact that pipeline 13 occurs through the throttle 23. By adjusting the throttle, the lowering speed of platform 1 is required. Thus, due to the rapid rise of the main section of the visor and slow lowering of the platform of the lifting bridge This section ends when the bridge platform is located near its upper position (suspension t). After Toroj, as oskasno section of the visor, is lowered onto the platform of the van, the valve of the distributor is moved to the middle (according to the drawing) position, as a result of which the working fluid from the cavities 21, 22 and 25 of the hydraulic cylinders 9 and 17 through the pipelines 12 and 13 merges into the hydraulic tank. Upon completion of the loading and unloading operation, the platform 1 is lifted from the working position (position) to the position | The platform is raised with the visor lowered, because at the very beginning of the rise, the plunger 18 moves away from the visor under the weight of the section 5, while the section 5 descends. From the cavity 25 of the hydraulic cylinder 17, the working fluid is discharged into the hydraulic tank. After the van leaves the ramp, the platform can be lowered with the visor down. For this, the control valve spool is moved to the middle position. At the same time, the working fluid from the cavities 21J22 and 25 of the hydraulic cylinders 9 and 17 through pipelines 19, 20, 12 and 13. is discharged into the hydraulic tank. When loading:., Vans with narrow door openings, the hydraulic distributor 29 is in normal position, i.e. remains pressed ;; Spring. 32 in the top (according to the drawing) In this case, the cavities 31 of the hydraulic cylinders 26 of additional sections. Through pipelines 27 and 28, the control valve 29 and the pipeline 35 are connected to a drain. Additional sections are omitted. When loading a caravan with wide door openings, both the main and additional sections of the goat are used. Before loading such vans, the indicated method lifts the bridge platform to the ff position. Then the electromagnet 29 of the hydraulic distributor valve 29 is moved to the lowest position (according to the drawing), and the cavities 31 of the hydraulic cylinders 26 are connected via pipes 27, 28p and 12. rod end 21 hydraulic cylinders 9. Then the spool guide, distributor 14. transferred to the extreme right (according to the drawing) position. In this case, the working fluid under pressure through pipelines 12, 20 to 19 enters the hydraulic cylinder G / 5 through pipeline 12 - B, the rod cavity 21 of the hydraulic cylinders 9 and through pipelines 12, 20, .28 and 27 into the hydraulic cylinders 26, Since the output of the working tank from gidrotsshik piston cavity, cor 9 is impeded due to the presence of a drosse l, in pipelines 12, 20, 19, 28, 27 and rod end 21 of the hygiene hydraulic cylinder 9 creates an operating pressure. This pressure acts on the plunger 18 of the hydraulic cylinder 1 7 and on the plungers 33 gi, cylinders 26, causes the displacement of these1 plungers and, following the relatively rapid rise of all sections of the visor. Working fluid, pressure under pressure, entering the rod cavity r1-1Drocylinder 9., causes the piston to descend in this hydraulic guide and lower the associated bridge platform. Lowering the platform will be slow, as the working fluid from the piston cavity 22 will be slow, due to the fact that the discharge through conduit 13 occurs through the throttle 23. Thus, due to the rapid rise of all sections of the visor (the entire visor), the rise of all sections of the visor (the entire visor) ends when the bridge platform is near its rhnego po.pozheni. After all sections of the visor are emptied onto the platform 34 of the van, the ZOLOTNIK of the hydraulic distributor 14 is moved to the middle position, and the valve of the hydraulic distributor 29 is automatically moved upwards to the normal position, resulting in all cavities 21, 22 , 25 and 31 are connected to the CJiHBOM in the hydraulic tank 16. 7 After loading and unloading operations are completed in this way, the platform is lifted from the working position (position G) to the position. The platform is raised to the lower sections of the canopy. my At the beginning of the removal of the sections 5 and 6, the plungers 18 and 33 of the hydraulic cylinders 17 and 26 move. The movements of the plungers and the visor occur rapidly near the position of the platform 1, when it rises, because of the cavities 25 and 31 of the hydraulic cylinders 17 and 26 open free flow of the working fluid to drain. After the visor is lowered, the platform 1 with the visor lowered is lowered from position P to position 1. For this, the spool of distributor 14 is moved from the leftmost position to the middle position. In this case, all the cavities 21, 22, and 25 of the hydraulic cylinders 9 and 17 are connected to the drain valve via the pipe valves 12, 13, 19, and 20 and the valve section 24. The cavities 31 of the hydraulic cylinders 26 at the same time through the pipelines 27, 28, 35 and the hydraulic splitter 29 are also connected with a drain. Due to the indicated cavities of hydraulic cylinders with SLCP, platform 1 is lowered with a goat (all sections are lowered) from position ii to position I. Thus, after lowering the bridge platform with lowered sections, the hydraulic distributor 29 is in its original, normal position. If it is 042, 8, after loading (unloading) of an auto-FURGon with wide doors, it is necessary to reload the van with narrow door openings, then the previously described method will lift and then lower the platform using the hydraulic distributor 14. At the same time there is a rise - only the main section of the visor. Additional sections remain omitted, since the cavities 31 of the ADDITIONAL HYDROCYLINDERS sections through the pipelines I, and the control valve 29 and the pipe 35 are in communication with the drain. When loading is completed, the vehicle (caravan) is retracted from the bridge. In the case of loading several semi-trailers serviced by one ton of hitch, the semi-trailer after loading may be left at the bridge until the arrival of t ga. The use of the proposed device makes it possible to increase the reliability of operation of equalizing bridges with sectional visors, since the proposed bridge does not contain quickly deforming and wearing parts. In addition, the possibility of accidentally lifting additional sections of the visor when loading vans with narrow doorways, causing bridge breakage and vehicle damage, is eliminated. This lift is not possible, because when loading the indicated vans of the cavity of the driving hydraulic cylinders of the additional sections are constantly connected by the right valve with the drain.

U-U-

фf

U8.2U8.2

ФиалVial

Claims

A LEVELING BRIDGE, containing a platform with a visor pivotally mounted at its end, having a main section and additional sections located on the sides of the main one, a hydraulic drive cylinder of the platform connected by working hydraulic lines to a control valve, which is hydraulically connected to the hydraulic pump and hydraulic tank, hydraulic actuator of the Oskov drive sections of the visor single-acting, hydraulically connected to the rod cavity of the hydraulic cylinder of the drive 'platform, characterized in that, in order to increase to ensure individual drive of additional sections, it is equipped with additional hydraulic cylinders of a “single-acting drive of additional sections * * and a two-position three-line electrically operated hydraulic distributor with a spring-loaded spool, the first line of which is connected to additional hydraulic cylinders, the second - with a hydraulic tank, and the third - with the rod cavity of the hydraulic cylinder of the platform drive, and in one position of the on-off directional control valve its first i.v. the first line and the third line.

1137042 ϊ