Изобретение относитс к области исцытаний машин, а именно к устройст B4W дл контрол тормозных качеств автомобилей. Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл оценки устой чивости транспортного средства при . торможении, содержащее датчики угловых скоростей колес Щ .. Однако указанное устройство не позвол ет точно оценить устойчивость процесса торможени , так как не по звол ет определить осевую последовательность блокировани колес, котора вли ет на устойчивость транспорт ных средств при торможении. Цель изобретени - повышение точности оценки устойчивости транспортного средства при торможении. Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл оценки устойчивос ти транспортного средства при торможении , содержащее датчики угловых скоростей колес, снабжено компарато- , количество которых соответствует количеству датчиков угловых скоростей колес, схемами И по количеству осей, временными селекторами, дешифратором, блоками индикации устойчивого и неустойчивого торможе- ни и блоком установки нул , причем выходы датчиков угловых скоростей колес соединены с входами соответст вующих компараторов, выходы которых попарно подключены к входам схем И, выходы которых св заны с входами временного селектора, выход которого через дешифратор соединен с блоками индикации устойчивого и неустойчиво го торможени , кроме этого, дл осуществлени сброса предыдущей информа ции выход блока установки нул соединен с шиной сброса временного селектора . Кроме того, временной селектотр включает в себ две схемы И, два триггера и два блока задержки, причем одни из входов схем И представл ют собой входы временного селектора , выход каждой схемы И св зан с входом соответствующего триггера, один из выходов казкдого триггера подключен к дешифратору, а другой выход - через соответствующую схему задержки - к второму входу другой схемы И. На чертеже представлена блок-схема устройства дл оценки устойчилпсти транспортного средства при торможении . Устройство состоит из датчиков 1 и 2 угловых скоростей колес оси а и датчиков 3 и 4 угловых скоростей колес оси б, соответствук цих им компараторов 5,6 и 7,8, схем И 9 и 6, временного селектора 11, содержащего схемы И 12 и 13, Т-триггеры 14 и 15, блоки задержки 16 и 17, дешифратора 18, блока 19 индикации устойчивого торможени , блока 20 индикации неустойчивого торможени и блока 21 установки нул . Устройство работает следующим образом. Датчики 1-4 преобразуют угловые скорости колес в электрические сигналы , например в частоту импульсной последовательности. Сигналы от датчиков 1-4, пропорциональные угловым скорост м колес, поступают на входы компараторов 5-8. При падении угловой скорости любого колеса до заданного порогового значени данное колесо считаетс заблокированным, соответствующие компараторы, срабатывают, и на их выходе по вл етс единичный сигнал. Единичные сигналы от компараторов 5 и 6 сравниваютс схемой И 9, от компаратора 7 и 8 - схемой И 10. Если от обоих компараторов одной оси, например компараторов 5 и 6 оси а,, поступают сигналы на входы схемы И 9, то колеса оси а заблокированы, а на выходе схемы.И 9 по вл етс единичный сигнал, который поступает во временной селектор 11. Пройд через схему И 12, сигнал попадает на вход Т-триггера 14, в результате чего последний срабатывает. Сигнал с выхода С триггера 1,4 запирает схему И 19, так что сигнал с выхода схемы И 10, возникающий при срабатывании компараторов 7 и 8, не попадает на вход Т-триггера 15. Таким образом устройство фиксирует осевую последовательность блокировани колес осей а и б. Благодар наличию во временном селекторе 11 блоков задержки 16 и 17 при блокировании колес обоих осей в течение заданного промежутка времени схема фиксирует удовлетворительную осевую последовательность блокировани колес осей а и б. С помощью дешифратора 18, по состо нии Т-триггеров 14 и 15 определ етс осева The invention relates to the field of machine testing, namely the B4W device for controlling the braking qualities of automobiles. Closest to the present invention is a device for assessing vehicle stability at. The braking device contains sensors for the angular velocities of the wheels Sch., However, this device does not allow to accurately assess the stability of the braking process, since it does not allow to determine the axial sequence of wheel locking, which affects the stability of the vehicle during braking. The purpose of the invention is to improve the accuracy of assessing the stability of the vehicle during braking. This goal is achieved by the fact that a device for assessing vehicle stability when braking, containing wheel speed sensors, is equipped with a comparator, the number of which corresponds to the number of wheel speed sensors, schemes And by the number of axles, time selectors, decoder, display units stable and unstable braking and zero setting unit, with the outputs of the wheel speed sensors connected to the inputs of the respective comparators, whose outputs are pairwise connected s to the inputs of AND gates whose outputs are coupled to inputs of a temporary selector, the output of which is connected through a decoder with blocks indicating the stability and instability of the deceleration, in addition, for carrying out a reset of information tion previous output setting unit connected to the bus zero reset temporary selector. In addition, the time selector includes two AND circuits, two flip-flops and two delay blocks, with one of the inputs of the AND circuits being the inputs of the time selector, the output of each AND circuit is connected to the input of the corresponding trigger, one of the outputs of each trigger is connected to the decoder, and the other output, through an appropriate delay circuit, to the second input of another circuit I. The drawing shows a block diagram of a device for evaluating the stability of a vehicle when braking. The device consists of sensors 1 and 2 of the angular velocities of the wheels of the axis a and sensors 3 and 4 of the angular velocities of the wheels of the axis b, corresponding to Comparators 5.6 and 7.8, circuits I 9 and 6, time selector 11 containing circuits I 12 and 13, T-triggers 14 and 15, delay units 16 and 17, decoder 18, sustained braking indication unit 19, unstable braking indication unit 20, and zero setting unit 21. The device works as follows. Sensors 1-4 convert the angular velocity of the wheels into electrical signals, such as the frequency of a pulse sequence. Signals from sensors 1-4, proportional to the angular speeds of the wheels, are fed to the inputs of comparators 5-8. When the angular velocity of any wheel drops to a predetermined threshold value, this wheel is considered to be locked, the corresponding comparators trigger, and a single signal appears at their output. Single signals from comparators 5 and 6 are compared with circuit 9, and from comparator 7 and 8 with circuit 10. If signals from both comparators on the same axis, for example comparators 5 and 6, of axis a, receive signals to the inputs of circuit 9, the wheels of axis a blocked, and at the output of the circuit. And a single signal appears, which enters the time selector 11. Passing through the circuit 12, the signal enters the input of the T-flip-flop 14, as a result of which the latter triggers. The signal from the output C of the trigger 1.4 locks the AND 19 circuit, so that the signal from the output of the AND 10 circuit, which occurs when the comparators 7 and 8 are triggered, does not get to the input of the T-trigger 15. Thus, the device captures the axial locking sequence of the axle wheels b. Due to the presence in the time selector 11 of the delay blocks 16 and 17 when locking the wheels of both axles for a predetermined period of time, the circuit captures a satisfactory axial locking sequence of the wheels of the axes a and b. With the help of the decoder 18, according to the state of the T-flip-flops 14 and 15, the axial