Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл электроприводов механизмов с пов шенными- требовани ми к обеспечению плавности тормозного режима, например , подъемно-транспортных механиз .мов. Известен способ управлени тормоз ным режимом электропривода на базе асинхронного двигател с подмагничивающим индукционньи реостатом в цепи ротора, согласно которому ток динамического торможени в статорной цепи регулируют в сортветствии с тре бованием технологического процесса, а сопротивление роторной цепи измен ют независимо от тока в статорной це пи при помощи реостата, вследствие чего происходит переход с одной искусственной характеристики на дру гую 1 . Недостаток известного способа заключаетс в том, что при переходе с одной искусственной тормозной характеристики на другую могут возникнуть значительные динамические броски тор мозного момента, за счёт чего происходит нарушение плавности тормозного режима. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс способ управлени тормозным режимом электропривода на базе асинхронного двигател с подмаг ничиваемьм индукционным реостатом в цепи ротора, согласно которому измер частоту вращени ротора, сравнивают ее с заданным значением, по результа ту сравнени регулируют ток динамиче кого торможени 2. Недостаток известного способа состоит в том, что при раздельном управлении процессами в цеп х статора и ротора возможны броски динамического тормозного момента, из-за чего нарушаетс плавность тормозного режима. Цель изобретени - повышение плав ности торможени , Поставленна цель достигаетс тем что согласно способу управлени тормозным режимом электропривода на базе асинхронного двигател с подмагничиваемым индукционным реостатом в цепи ротора, при котором измер ют . частоту вращени ротора, сравнивают ее с заданным значением, по р зультату сравнени регулируют ток динамического торможени , одновременно регулируют ток подмагничиванн индукционного реостата по тому же закону, что и ток динамического торможени , На чертеже изображена функциокальна схема устройства дл реализации предлагаемого способа управлени тормозным режимом электропривода на базе асинхронного двигател с подмагничиваемым индукционным реостатом в цепи ротора. К сети переменного тока через трехполюсный выключатель 1 подключена обмотка статора асинхронного двигател 2, в цепь фазного ротора которрго подключена трехфазна обмотка 3 индукционного реостата 4, обмотка 5 подмагничивани которого соединена с выходом первого вьтр мител 6, вход которого через управл емый ключевой элемент 7 подключен к источнику переменного напр жени через контакты контактора 8. Параллельно с управл емым ключевым элементом 7 подсоединен вход второго выпр мител 9, выход которого через контакты контактора 10 подключен к двум выводам обмотки статора асинхронного двигател 2, -на валу которого установлен датчик 11 частоты вращени ротора, выход которого соединен с информационным входом элемента 12 сравнени , задающий вход которого соединен с источником 13 управл ющего напр жени , а выход элемента 12 св зан с входом блока 14 управлени ключевым элементом 7, выход которого соединен с управл ющим входом управл емого ключевого элемента 7, выполненного в виде двух всуречно1параллельных тиристоров. Способ управлени тормо-зным режимом электропривода на базе асинхронного двигател с подмагничиваемым индукционным реостатом в цепи ротора реализуетс тем, что измер ют частоту вращени ротора, сравнивают ее с заданным значением, по результату сравне ни регулируют ток динамического торможени , при этом одновременно регулируют ток подмагничивани индукционного реостата по тому же закону, что и ток динамического торможени . Устройство дл осуществлени способа управлени тормозным режимом . электропривода на базе асинхронного двигател с подмагничиваемым индук311 ционным реостатом в цепи ротора функционирует следующим образом. В двигательном и пусковом режимах замкнуты контакты трехполюснрго выключател 1 и контактора 8, а контакты контактора 10 разомкнуты. От источника 13 управл ющего напр жени подаетс сигнал задани частоты вращени ротора на задающий вход элемента 12 сравнени . Это напр жение сравниваетс с напр жением, пропорциональ ным реальной частоте вращени ротора , на выходе датчика 11 частоты вращени ротора. Сигнал рассогласовани формируетс в блоке 14 и вл етс управл ющим дл регулировани тока в obMOTke 5 подмагничивани индукционного реостата 4 в цепи обмотки ротора асинхронного двигател 2. 0 Стабилизаци необходимой частоты вращени ротора осуществл етс за счет отрицательной обратной св зи по частоте вращени ротора. В тормозном режиме контакты трехполюсного выключател 1 размыкают, а контакты контактора 10 замыкают. При этом происходит питание обмотки статора асинхронного двигател выпр мленным током, регулируемым путем шунтировани выпр мител 9 управл емым ключевым элементом 7, посредством которого управл ют током в обмотке 5 подмагничивани индукционного реостата 4. Таким образом, за счет одновременHoctH управлени по одному и тому же закону в цепи статора и ротора исключаютс динамические броски тормозного момента и обеспечиваетс плав- « ность тормозного режима.