SU1133151A1 - Привод гравитационной канатной дороги - Google Patents

Abstract

ПРИВОД ГРАВИТАЦИОННОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ, содержащий снабженный т;ормозным устройством приводной шкив, установленный на валу и реверсивно св занный с инерционным аккумул тором энергии, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности в работе привода и обеспечени  возможности регулировани  тормозного усили  при подходе груза к станции, привод снабжен генератором электроэнергии и датчиком скорости вращени  приводного шкива, а тормозное устройство выполнено с электромагнитным индукционным тормозом, при этом генератор электроэнергии кинематически св зан с инерционным аккумул тором, который, в свою очередь, св зан посредством электромагнитной муфты с одним концом вала приводного шкива, другой конец которого соединен с электромагнитным индукционным тор (Л мозом, выполненным со стопором дл  предотвращени  самопроизвольного перемещени  груза. САЭ ОО ОТ

Description

Изобретение относится к технике канатных дорог, в частности к приводам маятниковых двухпутевых гравитационных канатных дорог.

Известен привод гравитационной канатной дороги, содержащий снабжен- 5 ный тормозным устройством приводной шкив, установленный на валу и реверсивно связанный с инерционным аккумулятором энергии D.J.

Недостаток известного привода 10 заключается в низкой надежности его работы и в том, что он не обеспечивает регулирования тормозного усилия при подходе груза к станции.

Цель изобретения - повышение на,- 15 дежности привода в работе и обеспечение возможности регулирования тормозного усилия при подходе груза к станции.

Цель достигается тем, что привод гравитационной канатной дороги, содержащий снабженный тормозным устройством приводной шкив, установленный на валу и реверсивно связанный с инерционным аккумулятором энер-_7£гии, снабжен генератором электроэнергии и датчиком скорости вращения приводного шкива, а тормозное устройство выполнено с электромагнитным индукционным тормозом, при этом reнератор электроэнергии кинематически связан с инерционным аккумулятором, который,, в свою очередь, связан посредством электромагнитной муфты с одним концом вала приводного шкива, другой конец которого соединен с ’5 электромагнитным индукционным тормозом, выполненным со' стопором для предотвращения самопроизвольного перемещения груза.

На чертеже приведен предлагаемый 40 привод.

Привод состоит из приводного шкива 1, один конец вала которого связан с ведущей частью реверсивной электромагнитной муфты 2, ведомая 45 часть которой соединена с валом Инерционного аккумулятора 3. Последний посредством ременной передачи . соединен с выходным валом генератора

4. Другой конец вала приводного шкиваjq 1 через жесткую муфту 5 соединен с валом электромагнитного индукционного тормоза б, а другой конец последнего соединен с электростопором 7. Муфта 5 ременной передачей связана ,, с датчиком 8 частоты вращения шкива 1 (что соответствует скорости перемещения груза). . ·

Привод работает следующим образом.

Перед запуском дороги подается питание к обмоткам элект^эостопора 7, тем самым растормаживается и приводится в движение вал шкива 1. После набора необходимой скорости вращения шкивом 1 датчик 8 скорости, соединенный с муфтой 5, дает импульс в схему управления, и инерционный аккумулятор 3 посредством электромагнитной муфты 2 примет вращательное движение от шкива 1. В свою очередь, аккумулятор 3 посредством ременной передачи приведет в движение вал генератора 4.

При приближении груза к станции с датчика 8 скорости вновь поступит сигнал в схему управления. Инерционный аккумулятор 3 отключается от шкива 1 и питание получает обмотка индукционного тормоза 6, обеспечивая плавное торможение груза.

Полное отключение дороги происходит со срабатыванием электростопора 7.

После отключения от шкива 1 аккумулятор 3 продолжает вращаться и, вращая вал генератора 4, обеспечивает схему управления электроэнергией для начала нового цикла.

Посредством подключения инерционного аккумулятора 3 через реверсивную муфту 2 к приводному шкиву 1. можно также довести груз до нижней станции в случаях, когда уменьшается вес опускаемого груза и он не доходит до нижней станции (т.е. в случаях наличия опускающегося груза весом, меньше того, что обеспечивает гравитационность дороги).

-До начала работы гравитационной дороги, для ее пуска, электроэнергия в схему управления подается от постороннего источника, в частности от электроаккумулятора ( на чертеже не показан), а в начале каждого последующего цикла пуска дороги питание электроэнергией схемы управления обеспечивается от генера“?т' тора 4. Предлагаемый привод обеспечит управление КПД в труднодоступных горных местностях, где отсутствует возможность подвода электроэнергии, а также других видов энергии автоматическим управлением, и улучшит условия труда, высвободит значительное количество обслуживающего персонала, повысит культуру производства.

ВНИИПИ Заказ 9905/18 Тираж 493 Подписное

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул.Проектная, 4

Claims (1)

1. ПРИВОД ГРАВИТАЦИОННОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ, содержащий снабженный тормозным устройством приводной шкив, установленный на валу и реверсивно связанный с инерционным аккумулятором энергии, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе привода и обеспечения возможности регулирования тормозного усилия при подходе груза к станции, привод снабжен генератором электроэнергии и датчиком скорости вращения приводного шкива, а тормозное устройство выполнено с электромагнитным индукционным тормозом, при этом генератор электроэнергии кинематически связан с инерционным аккумулятором, который, в свою очередь, связан посредством электромагнитной муфты с одним концом вала приводного шкива, _с другой конец которого соединен с © электромагнитным индукционньм тор- I мозом, выполненным со стопором для If предотвращения самопроизвольного пе- 1^ ремещения груза. |(