оо ю
ел
4 Изобретение относитс к устройст вам дл измерени усилий, возникаюi щих в элементах конструкции самолета при статических испытанийх, в частности дл измерени усилий на ос х роликов каретки закрылка самолета . . Известно устройство дл измерени усилий, содержащее корпус, коль цевой утфугий элемент, выполненный в виде гофрированного швеллера с полками разной жесткости, а также тензорезисторы l 1 Недостаток этого устройства заключаетс в так, что форма кольцевого упругого элементане позвол ет использовать его дл передачи и измерени усили , возникающего на оси ролика каретки закрылка самолета. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс устройство дл измерени усилий, содержащее упругий элемент П-образ .ной формы, состо щий из перекладины и двух стоек, и преобразователи деформации упругого элемента в электрический сигнал z . Недостатки известного устройства - пр молинейна форма полки, не обеспечивающа фиксированного креплени устройства на оси каретки, что снижает его работоспособность, а также сопр жение пр молинейной поверхности полки с цилиндрической поверхностью оси ролика каретки, не обеспечивающее допустимых контактных напр жений при ограниченньк геометрических размерах устройства и реальных нагрузках, действующих на ось. Целью изобретени вл етс обеспечение возможности измерени усилий на ос х роликов кареток в труднодоступных местах с высоким уровнем концентрации действзтощих нагрузок статически неопределимой конструкции закрылка летательного аппарата без нарушени его целостности . Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве.дл измерени усиЛИЙ , содержащем упругий элемент П-образной формы, состо щий из перекладины и двух стоек, тензо- . резисторы, размещенные на стойках, перекладина упругого элемента образована цилиндрическими поверхност ми и снабжена дополнительными симметрично расположенными опорами, кажда из которых выполнена в виде охваченного эластичной втулкой цилиндра с плоским и сферическим торцами , установленными в соответствующих посадочных отверсти х, выполненных в приливах по бокам перекладины , а между концами стоек, выполненных в форме-равнопрочных балок, установлена распорка со сферическими торцами, опирающимис на подп тники , размещенные в посадочных отверсти х стоек, при этом один из подп тников выполнен с возможностью осевого перемещени . На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий видJ на фиг. 2 - то же, в сборе (тонкими лини ми показан вид элементов конструкции закрылка самолета, по сн ющий установку устройства при измерении усилий). .Устройство дл измерени усилий содержит упругий элемент П-образной формы, состо щий из перекладины 1 и двух стоек 2 и 3. На стойках 2 и 3 По боковьм сторонам наклеены тензорезисторы 4. По бокам перекладины 1 имеютс симметрично расположенные приливы 5,.в которых выполнены посадочные отверсти 6, в которых .установлены цилиндры 7, охваченные эластичньп«1 втулками 8. Цилиндры 7 имеют сферические торцы 9. На плоских торцах цилиндров 7 закреплены пластины 10 из антифрикционного материала. Сферические торцы 9 контактируют с подп тниками 11, установленными на дне посадочньпс отверстий 6. Между концами стоек 2 и 3 установлена распорка 12 со сферическими торцами 13, контактирующа одним торцом с подп тником 14, установленным в посадочном отверстии 15, вьтолненном в конце стойки 2, а другим торцом с подп тником 16, установленным в резьбовом отверстии 17, вьтолненном в конце стойки 3. Подп тник 16 законтрен гайкой 18. Устройство дл измерени усилий установлено на оси 19 (вместо роликов ) испытываемой каретки 20. Каретка 20 шарнирно соединена с профильным элементом закрылка 21 и установлена на рельсе 22 навески закрылка i Закрылок самолета представл ет собой статически неопределимую систему , дл которой важно знать, какие фактические значени усилий действуют в его наиболее нагруженны элементах. Дл этого с оси 19 снимаютс наиболее нагруженные нижние ролики кареток, вместо них устанавливаютс устройства дл измерени усилий на ос х роликов каретки закрылка. Устройство работает слтедующим образом. Усилие от профильного элемента закрылка 21 передаетс на каретку 20, ось 19, перекладину 1, подп тники 11, цилиндры 7, антифрикционные пластины 10, рельс 22. Перекла дина 1, деформиру сь, изгибает сто ки 2 и 3 и деформирует тензорезисторы 4. При деформации стоек 2 и 3 происходит перекатывание сферических торцов 13 распорки 12 по сфери ческим лункам подп тников 14 и 16. Подп тникай 16 обеспечивает беззаэорнзпо силовую цепь: стойка 2, подп тник 14,.распорка 12, подп тник 16, стойка 3. При нагружении рабоча поверхность рельса 22 дефор мируетс . Это деформации компенсируютс перекатыванием сферических торцов 9 цилиндров 7 и по подп тникам 11. При отсутствии нагружени эластичные втулки 8 центрируют цилиндры 7 по оси посадочных отверстий 6. Стойки 2 и 3 выполнены по форме равнопрочных балок дл обеспечени посто нства напр жени по длине тенэорезисторов 4. Радиус кривизны внутренней цилиндрической поверхности перекладины 1 превьшает радиус кривизны оси 19 каретки 20, что обеспечивает ее нестесненную деформацию . Образование перекладины цилиндрическими поверхност ми обеспечивает фиксацию ее относительно оси роликов каретки в заданном положении , при соблюдении гарантированных зазоров ме зду осью и стойками и получение допустимьпс контактных напр жений при ограниченных геометрических размерах устройства и реальных нагрузках, действующих на ось за счет увеличени площади контакта . Введение плавающих опор обеспечивает стабильность контакта устройства с криволинейной, деформируемой рабочей поверхностью рельса закрылка. Замыкание силовой цепи с помощью распорки со сферическими торцами позвол ет получить стабильйую деформацию стоек, разместить на них тензорезисторыги , как следствие, получить стабильный электрический сигнал о действующих усили х, что повышает достоверность результатов измерени . Таким образом, повышаетс надежность устройства, расшир ютс его технологические возможности и обеспечено измерение усилий на ос х роликов кареток в труднодоступных местах с высоким уровнем концентрации действующих нагрузок статически неопределимой конструкции закрьшка летательного аппарата без нарушени его целостности.