SU1128284A1

SU1128284A1 - Device for determining types of vehicles and counting vehicles

Info

Publication number: SU1128284A1
Application number: SU833635358A
Authority: SU
Inventors: Юлиан Иванович Матенчук; Виктор Юлианович Матенчук; Людмила Владимировна Матенчук; Теодозий Иосифович Чернец; Игорь Адамович Савка; Вадим Владимирович Скрипчинский; Иван Алексеевич Дживра
Original assignee: Matenchuk Yulian; Matenchuk Viktor Yu; Matenchuk Lyudmila V; Chernets Teodozij; Savka Igor A; Skripchinskij Vadim V; Dzhivra Ivan A
Priority date: 1983-08-19
Filing date: 1983-08-19
Publication date: 1984-12-07

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПА И СЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее чувствительный элемент, выполненный в виде индуктивной рамки , выход которой соединен с входом генератора, выход которого соединен с входом Первого формировател им- пульсов, выход которого подключен к входу фильтра низкой частоты, выход которого подключен к входам первого и второго усилителей, выход первого усилител через первый порогоBbrii элемент соединен с первым входом первого триггера и входом расширител импульсов, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИНЕ , вькод которого соединен с первым входом первого элемента ИЛИ, выход которого соединен с вторым входом первого триггера, выход которого соединен с первыми входами первого и второго элементов И и с входом первого элемента задержки, выход котррого соединен с вторым входом элемента ИЛИ-НЕ, выход первого элемента 11 соединен через второй элемент задержки с первым входом второго элемента ИЛИ, вторые входы первого и второго элементов ИЛИ вл ютс управл ющим входом устройства, блок анализа , состо щий из элемента И, первой и второй групп элементов И, элементов задержки и по числу осей определ емых транспортных средств триггеров , выход второго элемента И соединен с третьим входом второго элемента ИЛИ, выход которого соединен с первыми входами триггеров блока анализа, первые выходы каждого из которых, кроме последнего, соединены с первыми входами элементов И первой группы и через соответствуюi щие элементы задержки блока анализа (Л с первыми входами элементов И второй группы, вькоды каждого из которых соединены с вторыми входами триггеров блока анализа, начина с второго , первый выход последнего триггера блока анализа соединен с первым входом элемента И блока анализа, вторые выходы каждого триггера блою х ка анализа, начина с второго, подключены к вторым входам злейентов И первой группы, выход первого тригSD 00 4i гера соединен с третьими входами элементов И первой группы и вторым входом элемента И блока анализа, выходы которых подключены к соответствующим входам блока индикации, выход второго усилител соединен с входом второго порогового элемента, выход которого соединен с входом второго формировател импульсов, выход которого соединен с вторыми входами элементов И второй группы и первого триггера блока анализа, первый и второй выходы которого соединены с вторыми входами соответственно перA DEVICE FOR DETERMINING A TYPE AND A VEHICLE ACCOUNT, containing a sensitive element made in the form of an inductive frame, the output of which is connected to the input of the generator, the output of which is connected to the input of the First pulse driver, the output of which is connected to the input of the low-frequency filter, the output of which is connected to the inputs of the first and second amplifiers, the output of the first amplifier through the first Bbrii element is connected to the first input of the first trigger and the input of the pulse extender, the output of which is connected to the first input the house of the element ILINE, whose code is connected to the first input of the first element OR, whose output is connected to the second input of the first trigger, whose output is connected to the first inputs of the first and second elements AND, and the input of the first delay element, the output is connected to the second input of the element OR- NOT, the output of the first element 11 is connected via the second delay element to the first input of the second element OR, the second inputs of the first and second OR elements are the control input of the device, the analysis unit consisting of the AND element, ne the second and second groups of elements AND, the delay elements and the number of axes of the designated trigger vehicles, the output of the second element AND is connected to the third input of the second OR element, the output of which is connected to the first inputs of the triggers of the analysis unit, the first outputs of each of which, except the last, connected to the first inputs of elements AND of the first group and through the corresponding delay elements of the analysis block (L with the first inputs of elements AND of the second group, the codes of each of which are connected to the second inputs of the block triggers Now, starting from the second, the first output of the last trigger of the analysis block is connected to the first input of the element AND analysis block, the second outputs of each trigger block analysis block, starting from the second, are connected to the second inputs of the first And group, the output of the first SD 00 4i is connected with the third inputs of the elements of the first group and the second input of the element And the analysis unit, the outputs of which are connected to the corresponding inputs of the display unit, the output of the second amplifier is connected to the input of the second threshold element, the output of which is connected with the input of the second pulse generator, the output of which is connected to the second inputs of the elements And the second group and the first trigger of the analysis unit, the first and second outputs of which are connected to the second inputs of the first

Description

вого и второго элементов И, о т л и чающеес тем, что, с целью повьппени информативности устройства , в него введены второй триггер, третьи .элемент задержки и элемент И выход которого соединен с соответствующим входом блока индикации, вы ход второго порогового элемента через третий элемент задержки соединен с первым входом второго триггера , первый выход которого соединен 84 с первым входом третьего элемента И, выход второго элемента ИЛИ соединен с вторым входом второго триггера , второй выход которого соединен с четвертым входом первого элемента И первой группы, второй выход второго триггера блока анализа соединен с вторым входом третьего эле- . мента И,, выход первого триггера соединен с третьим входом третьего элемента И.of the second and second elements, of which the second trigger, the third delay element, and the element And whose output is connected to the corresponding input of the display unit, the output of the second threshold element through the third the delay element is connected to the first input of the second trigger, the first output of which is connected 84 to the first input of the third element AND, the output of the second element OR is connected to the second input of the second trigger, the second output of which is connected to the fourth input of the first element And the first group, the second output of the second trigger of the analysis block is connected to the second input of the third ele. ment And, the output of the first trigger is connected to the third input of the third element I.

Изобретение относитс к устройствам дл опознавани и счета наземных транспортных средств и может быть использовано, например, в системах регулировани транспортных потоков с разделением и фиксацией типов транспортных средств, в качес ве устройства дл определени интен сивности движени транспорта, причем с возможностью использовани ег также и в качестве переносного устройства . Известно устройство дл определе ни типа и счета транспортных средств содержащее два чувствительных элемента , выполненных в виде индуктивн рамок, два генератора, два вьшр мйтел , два усилител , два фильтра . низкой частоты, два пороговых элемента , два триггера, элемент И, эле мент задержки, элемент ИЛИ, форми:рователь импульсов, блок анализа и блок индикации, перва индуктивна рамка через последовательно включен ные первые генератор, выпр митель, фильтр низкой частоты, усилитель и пороговый элемент подключена к перв му входу первого триггера, а которого подключен к первому входу элемента И, выход которого через по следовательно включенный элемент за держки соединен с первым входом элемента ИЛИ, второй вход которого влАетс управл ющим входом устройства , втора индуктивна рамка через последовательно включенные вторые генератор, выпр митель, фильтр низкой частоты и усилитель соединена с первым входом второго триггера и через последовательно включенные второй пороговый элемент и формирователь импульсов с первым входом блока .анализа, второй вход которого соединен с выходом элемента ИЛИ и вторыми входами первого и второго триггеров , третий-и четвертый входы блока анализа соединены соответственно с выходами первого и второго триггеров , второй вход элемента И соединен с первым выходом блока анализа группа выходов которого подключена к группе входов блока индикации 1}. Недостатками этого устройства вл ютс иаличие двух индуктивных рамок , а также невозможность опознавать и считать отдельно автобусы. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс устройство дл определени типа и счета транспортных средств, содержащее чувствительный элемент, выпол-ненный в виде индуктивной рамки, соединенной с входом генератора, выход которого через последовательно соединенные первый формирователь импульса и фильтр низкой частоты соединен с входами первого и второго усилителей, выход первого усилител соединен через первый пороговый элемент с входом расширител импульсов и первым входом триггера , выход которого соединен с первыми входами первого и второго элементов И, выход первого элемента И через первый элемент задержки соединен с первым входом первого элемента ИЛИ, второй вход которого вл етс управл ющим входом устройства , вькод второго элемента И сое3 динен с третьим, а к третьему входу его подключен выход первого элемента ИЛИ,выход расширител импульсов подключен к второму входу элемента , выход триггера через второй элемент задержки соединен с первым входом расширител импульсов, выход элемента ИЛИ-НЕ подключен к первому входу второго элемента ИЛИ, выход которого подключен к второму входу триггера, второй вход второго элемента ИЛИ соединен с управл к)щим вх дом устройства, выход второго усилител через второй пороговый элемент подключен к входу второго форм ровател импульсов, блок анализа, состо щий из элемента И, первой и второй групп элементов И, элементов задержки и триггеров по числу осей определ емых типов транспортных :редств, первые входы которых под ключены к выходу первого элемента ИЛИ, второй вход первого триггера блока анализа и первые входы элемен тов И первой группы блока анализа подключены к вьрсоду второго формировател импульсов, выходы элементов И первой группы блока анализа соединены с вторыми-входами триггеров блока анализа, начина с второго , первые выходы триггеров блока анализа, за исключением последнего , через соответствующие элементы задержки блока анализа подключены к вторым входам элементов И первой группы блока анализа, первьй выход последнего триггера блока анализа соединен с первым входом элемента И блока анализа, вторые выходы триггеров блока анализа, кроме первого соединены с первыми входами соответ ствуницих элементов И второй группы блока анализа, вторые входы которых начина с второго, соединены с первыми выходами триггеров блока анали за, кроме первого, вьпсоды элементов И второй группы и элемента И блока анализа соединены с группой входов блока индикации, выход триггера под ключен к третьим входам элементов И второй группы и второму входу элемен та И блока анализа, первый выход пе . вого триггера блокаанализа соединен с вторым входом первого, а второй его выход - с вторым входом вто рого элементов И 2. Однако лзвестное устройство може вьщавать не совсем достоверную ин4 . 4 формацию о количестве переместившихс легковых и двуосных грузовых автомобилей за счет отнесени автобусов (в первую очередь больщегрузных ) в класс легковых автомобилей. с Кроме того, оно не опознает и отдельно не считает автобусы и, что очень существенно, большегрузные автобусы . Целью изобретени вл етс повышение информативности устройства дп определени типа и счета транспортных средств. Поставленна цель достигаетс тем,что в устройство дл определени типа и счета транспортных средств содержащее чувствительный элемент, выполненный в виде индуктивной рамки, выход которой соединен с входом генератора , выход которого соединен с входом первого формировател импульсов , выход которого подключен к входу фильтра низкой частоты, выход которого подключен к входам первого и второго усилителей, выход первого усилител через первый пороговый элемент соединен с первым входом первого триггера и входом расширител импульсов, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ-НЕ выход которого соединен с первым входом первого элемента ИЛИ, выход которого соединен с вторым входом первого триггера, выход которого соединен с первыми входами первого и второго элементов И и с входом первого элемента задержки, выход которого соединен с вторым входом элеме;нта ШШ-НЕ, выход первого элемента И соединен через второй элемент задержки с первым входом второго элемента ИЛИ, вторые входы первого и второго элементов ИЛИ вл ютс управл ющим входом устройства, блок анализа, состо щий из элемента И, первой и второй групп элементов И, элементов задержки и по числу осей определ емых транспортных средств триггеров, выход второго элемента И соединен с третьим входом второго элемента ИЛИ, выход которого соединен с первыми входами триггеров блока анализа, первые выходы каждого из которых, кроме последнего, соединены с первыми входами элементов И первой групды и через соответствующие элементы задержки блока анализа с первыми входами элементов И второй группы, выходы каждо -о из которых соединены 5 с вторыми входами триггеров блока анализа, начина с второго, первьй выход последнего триггера блока ана лиза соединен с первым входом элемента И блока ансшиза, вторые выход каждого триггера блока анализа, нач на с второго, подключены к вторым входам элементов И первой группы, выход первого триггера соединен с третьими входами элементов И первой группы и вторым входом элемента И блока анализа, выходы которых подключены к соответствующим входам блока индикации, выход второго усилител соединен с входом второго по рогового элемента, выход которого соединен с входом второго формирова тел импульсов, выход которого соединен с вторыми входами элементов И второй группы и первого триггера блока анализа, первый и второй выхо ды которого соединены с вторьп и вхо дами соответственно первого и второ го элементов И, введены второй триг гер, третьи элемент задержки и элемент И, выход которого соединен с соответствующим входом блока индикации , выход второго порогового эле мента через третий элемент задержки соединен с первым входом второго триггера, первый выход Тсоторого сое динен с первым входом третьего элемента И, выход второго элемента ИЛИ соединен- с вторым входом второго -f триггера, второй выход которого соединен с четвертым входомпервого эл мента И первой группы, второй выход второго триггера блока анализа соединен с вторым входом третьего элемента И, выход первого триггера соединен с третьим входом третьего элемента И. На фиг.1 представлена структурна схема предлагаемого устройства; на фиг.2 - схема чувствительного эле мента. . Устройство содержит индуктивную рамку 1, генератор 2, формирователь 3 импульсов, фильтр 4 низкой . частоты, усилители 5 и 6, пороговые элементы 7 и 8, формирователь 9 импульсов , триггер 10, элементы И 11 и 12, элементы ИЛИ 13 и 14, элементы 15 и 16 задержки, элемент ИЛИ-НЕ 17, расширитель 18 импульсов, управл ющий вход 19, блок 20 анализа, г вьтолненный на триггерах 21-26, элементах 27-31 задержки, элементах И 32-36 первой группы, элементах И 846 37-41 второй группы и элементе И 42, блок 43 индикации, элемент 44 задержки , триггер 45 и элемент .И 46. Индуктивна рамка 1, выполненна , например, в виде трех витков многожильного гибкого медного провода, помещена в гибкую защитную оболочку 17, котора содержит отверсти 48 дл креплени на дорожном покрытии (фиг.2). Ширину В индуктивной рамки определ ют из условий, чтобы эта величина была меньше минимального рассто ни между смежными ос ми из р да всех подлежащих опознаванию и счету транспортных средств (например , мм), а длину ее Ь (в общем случае равную длине защитной оболочкиJ принимают, исход из ширины дорожного покрыти (полосы движени . Толщину защитной оболочки определ ют из .услови допускаемых неровностей дл данного класса дороги, например 3-6 мм. Формирователь 3 предназначен дл формировани модул переменного напр жени генератора 2, на выходе фильтра 4 получают отфильтрованную посто нную составл ющую упом нутого модул . Формирователь 9, соединенный с выходом порогового элемента 8, предназначен дл формировани коротких импульсов при наличии сигналов от наезда мостов (осей) транспортного средства, причем длительность их меньще времени задержки элементов 27-31 задержки блока 20 анализа. Блок 43 индикации, содержащий, например , транзисторные ключи, в коллекторы которых включены узлы отсчета в виде катушек электроимпульсных счетчиков, предназначен дл регистрации легковых автомобилей, автобусов, двух- и трехосных грузовых автомобией и трехосных полуприцепов, четырехосных полуприцепов и двухосных грузовых с прицепом, п тиосных полуприцепов и трехосных грузовых с прицепом , а также автопоездов. Управл ющий вход I9 предназначен л ввода на заданное врем единичного сигнала с целью установки триггеров и исходное состо ние после поачи напр жени электрической сети (узел формировани единичного сигала не показан. 7 Устройство работает следующим образом , В исходном состо нии и при отсутствии проезжающего транспортного средства над индуктивной .рамкой I амплитуда генератора 2 и выходное на пр жение формировател 3 импульсов и фильтра 4 низкой частоты посто нны . На первых (единичных) выходах триггеров 21-26 измерительного канала поддерживаетс нулевой и на вторы их выходах и выходе триггера 10 единичный сигналы, так как после включени устройствана выходе элемента ИЛИ 13, соединенного с управл ющим входом 19, и на вторых входах триггеров 21-26 кратковременно возникает единичный сигнал. Проезжающий над индуктивной рамкой 1 автомобиль вызывает кратковременное увеличение индуктивности ее, следовательно, например, уменьшение амплитуды генератора 2 . и напр жени на выходе формировател 3 импульсов и фильтра 4 низкой частоты. Переменна составл юща это го напр жени поступает на входы уси лителей 5 и 6. За счет данного коэффициента передачи усилител 5, который больше коэффициента передачи усилител 6, и меньшей уставки порогового элемента 7 последний срабатывает первым, т.е. когда кузов легкового автомобил или перва ось по ходу движени находитс в непосредственной близости около (над индуктивной рамки 1. Выходной сигнал порогового элемен та 7 приводит ксрабатыванию тригге (ра 10, на выходе которого возникает нулевой сигнал. Одновременно сигнал порогового элемента 7 запоминаетс расширителем 18 импульсов, вьшолненным , например, на базе диодно-кон денсаторного расширител импульсов, причем врем запоминани его принимают не меньший времени прохождени наибольшего из базовых рассто ний всех подлежащих опознаванию и счету транспортных средств, перемещающихс с некоторой средней скоростью. Единичный сигнал расширител 18 импульсов поддерживает .на вькоде эл мента ИЛИ-НЕ 17 нулевой сигнал, который до срабатывани расширител 1 поддерживалс нулевым за счет единичного сигнала с выхода элемента 1 задержки, врем задержки которого 48 устанавливают несколько большим времени срабатывани расширител 18 импульсов. Нулевой сигнал с выхода элемента ИЛИ-НЕ 17 поступает на первый вход элемента ИЛИ 13, второй вход которого соединен с управл ющим входом 19 устройства, с выхода элемента ИЛИ 13 нулевой сигнал поступает на второй вход триггера 10, т.е. сброса в исходное состо ние его не происходит, а нулевой сигнал с выхода триггера 10 свидетельствует о факте присутстви транспортного средства над индуктивной рамкой 1. В таком состо нии триггер 10 находитс и в тех случа х, когда на выходе порогового элемента 7 возникает кратковременно пулевой сигнал, что может иметь место при перемещениинад индуктивной рамкой 1 участка шасси между первой и второй осью грузового транспортного средства, а также участка между последней осью автомобил и первой осью прицепа, причем за счет того, что при наезде последующей оси пороговый элемент 7 снова срабатывает следствие, срабатывает /подзар жаетс , например, емкость в случае применени днодноканденсаторного расширител импульсов расширитель 18 импульсов. Врем запоминани единичного сигнала расширителем 18 импульсов зависит от скорости перемещени т транспортного средства таким образом , что чем скорость больше, тем врем меньще, и чем скорость ниже какой-то средней заданной, тем врем больше, причем за счет того, что при больших скорост х сигналы от наезда осей транспортного средства имеют в первом случае меньшую, а во втором случае соответственно большую длнтель ность, они управл ют времеЯем запоминани расширител 18 импульсов. Следовательно, применение расширител 18 импульсов в устройстве дает возможность получить адаптирую- -щийс в зависимости от скорости элемент задержки, который в свою очередь и во взаимосв зи с упом нутыми элементами образует надежный сигнал эффекта присутстви транспортного сред- ства над индуктивной рамкой I. Кроме того,наличие нулевого сигнала на выходе триггера 10 ведет к несовпадению единичных сигналов на входе элемента И 12, что приводит к исчезновению единичного сигнала на его выходе, на первом входе элемента ИЛИ 13, на его выходе и на вторы входах триггеров 21-26 блока 20 ана лиза, чем обеспечиваетс возможность воспри ти им информации о , количестве осей I перемещающегос : транспортного средства, так как еди ничный сигнал на их вторых входах вл етс запрещающим. По мере нарастани сигнала на вы ходе усилител 6 до величины, не меньшей уставки порогового элемента 8 (уставка подбираетс из сообра жений обеспечени надежного срабаты вани его при перемещении транспорт ных средств с наименее металлоемким мостами), последний срабатывает, единичный сигнал его выхода вызывает срабатывание формировател 9, на выходе которого возникает короткий импульс. Количество импульсов на выходе формировател 9 соответствует количеству мостов у переместившегос гр зового транспортного средства, за исключением легковых автомобилей, при прохождении которых получают ли один импульс за счет низкой посадки кузова (шасси) их над дорожным п лотном, в котором установлена индук тивна рамка 1, и поэтому происходи большее изменение индуктивности, а итоге и напр жени на выходе усилител 6, что в совокупности с заданной уставкой порогового элемента 6 вызывает наличие на его выходе на прерывающегос (по крайней мере вел чиной несколько большей, чем уставк этого порогового элемента 8) сигнал на его выходе на прот жении всего времени движени легкового автомоби л над индуктивной рамкой 1 . Короткие импульсы с выхода формировател 9 далее поступают на блок 20 анализа, в частности на первый : вход триггера 21 и первые входы элементов И 32-36 первой группы. В случае проезда легкового автомобил сигнал эффекта присутстви по лучают по описанной схеме, а один ко роткий импульс с учетом упом нутого вызывает срабатывание триггера 21 блока 20 анализа, при этом на выходе элемента И 32 не возникает еди ичный сигнал и, следовательно, триг гер 22 не срабатывает, так как на первом, входе, соединенном с выходом элемента 27 задержки - нулевой сигнал за счет того, что врем задержки элемента 27 задержки установлено больше длительности короткого импульса формировател 9, импульс котор рго формируетс задним фронтом выходного сигнала порогового элемента 8, При этом на первом выходе триггера 21 и третьем входе элемента И 37 блока 20 анализа, а также на втором входе элемента И 11 возни«ает единичный сигнал, При выходе легкового автомобил из зоны действи индуктивной рамки 1 и отработке заданного времени возникает нулевой сигнал, он вызьшает на выходе элемента ИЛИ-НЕ 17 единичный сигнал, который транслируетс через элемент ИЛИ 14 на второй вход-триггера 10, и последний возвращаетс в исходное состо ние , т.е. на его выходе возникает единичный сигнал. Этот единичный сигнал, который возникает и на втором входе элемента И 37, совместно с единичным сигналом второго выхода триггера 27, единичным сигналом первого выхода триггера 21 и единичным сигналом второго выхода триггера 45 приводит к совпадению единиц на выходах элемента И 37, единичньм сигнал которого вызьшает срабатывание блока 43 индикации, в котором регистрируетс очередное значение количества переместившихс легковых автомобилей. Одновременно с этим возникает единичный сигнал на выходе элемента И 11 и как следствие, через заданное врем на выходе элемента 15 задержки, который транслируетс через элемент ИЛИ 13 на его выход и вторые входы всех триггеров 21-26 блока 20 анализа, которые этим единичным сигналом возвращаютс в исходное состо ние, после этого устрой ство готово к фиксирЬванию очередного транспортного средства. Врем задержки элемента 15 задержки устанавливают из соображений обеспечени надежного срабатывани блока 43 индикации, т.е. большим i времени срабатывани блока 43 индикации . При опознавании и счете двуосных грузовых транспортных средств взаимодействие элементов и узлов устройства в части отработки сигнала эффекта присутстви , сброса в исходное состо ние и срабатьшани The invention relates to devices for identifying and counting land vehicles and can be used, for example, in traffic control systems with the separation and fixation of vehicle types, as a device for determining traffic intensity, and with the possibility of using it as a portable device. A device for determining the type and counting of vehicles is known, which contains two sensitive elements made in the form of an inductive frame, two generators, two high points, two amplifiers, and two filters. low frequency, two threshold elements, two triggers, AND element, delay element, OR element, form: pulse generator, analysis unit and display unit, first inductive frame through sequentially connected first generator, rectifier, low frequency filter, amplifier and the threshold element is connected to the first input of the first trigger, and which is connected to the first input of the AND element, the output of which is connected to the first input of the OR element, the second input of which is the controlling input The device house, the second inductive frame through the second-connected alternator, rectifier, low-pass filter and amplifier are connected to the first input of the second trigger and the second threshold element connected in series and the pulse shaper to the first input of the unit. analysis, the second input of which is connected to the output of the OR element and the second inputs of the first and second triggers, the third and fourth inputs of the analysis block are connected respectively to the outputs of the first and second triggers, the second input of the AND element is connected to the first output of the analysis block whose outputs are connected to the group the inputs of the display unit 1}. The disadvantages of this device are the existence of two inductive frames, as well as the inability to identify and read separately buses. The closest to the invention to the technical essence is a device for determining the type and counting of vehicles, containing a sensitive element made in the form of an inductive frame connected to the generator input, the output of which is connected through serially connected first pulse shaper and low frequency filter to the inputs the first and second amplifiers, the output of the first amplifier is connected through the first threshold element to the input of the pulse expander and the first input of the trigger, the output of which is connected to ne By the first inputs of the first and second elements AND, the output of the first element AND is connected via the first delay element to the first input of the first OR element, the second input of which is the control input of the device, the code of the second element AND 3 is connected to the third, and the third input is connected to the third input. the first element OR, the output of the pulse expander is connected to the second input of the element, the output of the trigger through the second delay element is connected to the first input of the pulse expander, the output of the element OR is NOT connected to the first input of the second element AND LI, the output of which is connected to the second trigger input, the second input of the second element OR is connected to the control input of the device, the output of the second amplifier is connected via the second threshold element to the input of the second pulse shaper, the analysis unit consisting of the AND element, first and the second group of elements AND, delay elements and triggers according to the number of axes of the identified types of transport: equipment, the first inputs of which are connected to the output of the first OR element, the second input of the first trigger of the analysis unit and the first inputs of the AND elements of the first group The analysis block s are connected to the second pulse generator side, the outputs of the elements And the first group of the analysis block are connected to the second inputs of the analysis block triggers, starting from the second, the first outputs of the analysis block triggers, except for the latter, are connected to the second inputs through the corresponding delay elements elements of the first group of the analysis block, the first output of the last trigger of the analysis block is connected to the first input of the element AND the analysis block, the second outputs of the triggers of the analysis block, except the first one with the first inputs of the corresponding elements And the second group of the analysis unit, the second inputs of which start with the second, are connected to the first outputs of the triggers of the analysis unit except the first, the outputs of the elements of the second group and the element And the analysis unit are connected to the input group of the display unit, the output of the trigger It is connected to the third inputs of the elements of the second group and the second input of the element and the analysis unit, the first output ne. The first blockanalysis trigger is connected to the second input of the first, and its second output is connected to the second input of the second And 2 elements. However, the well-known device can not quite reliable in4. 4 formations on the number of passenger cars and biaxial trucks, due to the classification of buses (especially heavy trucks) in the class of cars. c In addition, it does not recognize and does not separately count buses and, very significantly, heavy trucks. The aim of the invention is to increase the information content of the device dp determining the type and account of vehicles. The goal is achieved in that the device for determining the type and counting of vehicles contains a sensitive element made in the form of an inductive frame, the output of which is connected to the input of the generator, the output of which is connected to the input of the first pulse shaper, the output of which is connected to the input of a low-frequency filter, the output of which is connected to the inputs of the first and second amplifiers, the output of the first amplifier through the first threshold element is connected to the first input of the first trigger and the input of the pulse expander, you the stroke of which is connected to the first input element OR — NOT whose output is connected to the first input of the first OR element, the output of which is connected to the second input of the first trigger, the output of which is connected to the first inputs of the first and second elements AND, and to the input of the first delay element whose output is connected with the second input element; nta lm-nNe, the output of the first element AND is connected via the second delay element to the first input of the second element OR, the second inputs of the first and second element OR are the control input of the device, the analysis unit consisting of the element And, the first and second groups of elements And, the delay elements and the number of axes of the designated vehicle triggers, the output of the second element And is connected to the third input of the second element OR, the output of which is connected to the first inputs of the triggers of the analysis unit, the first outputs each of which, except the last one, is connected to the first inputs of the elements of the first group and through the corresponding delay elements of the analysis unit with the first inputs of the elements of the second group, the outputs of each of which are connected to 5 with the second input The signals of the triggers of the analysis block, starting with the second one, the first output of the last trigger of the analysis block is connected to the first input of the AND block of the ensection, the second output of each trigger of the analysis block, beginning with the second, is connected to the second inputs of the AND elements of the first group, the output of the first trigger is connected with the third inputs of the elements of the first group and the second input of the element and the analysis unit, the outputs of which are connected to the corresponding inputs of the display unit, the output of the second amplifier is connected to the input of the second horn element, whose output is It is united with the input of the second pulse forming body, the output of which is connected to the second inputs of elements AND of the second group and the first trigger of the analysis block, the first and second outputs of which are connected to the second and the inputs of the first and second elements, respectively, the second trigger, the third the delay element and the element, the output of which is connected to the corresponding input of the display unit, the output of the second threshold element through the third delay element is connected to the first input of the second trigger, the first output of the д of which is connected to the first input the third element AND, the output of the second element OR is connected to the second input of the second -f trigger, the second output of which is connected to the fourth input of the first element AND of the first group, the second output of the second trigger of the analysis unit is connected to the second input of the third element And, the output of the first trigger is connected with the third entrance of the third element I. FIG. 1 shows a block diagram of the proposed device; in fig. 2 is a diagram of a sensitive element. . The device contains an inductive frame 1, a generator 2, a shaper of 3 pulses, a filter 4 low. frequencies, amplifiers 5 and 6, threshold elements 7 and 8, shaper 9 pulses, trigger 10, elements AND 11 and 12, elements OR 13 and 14, delay elements 15 and 16, element OR-NOT 17, pulse extender 18, controlling input 19, analysis unit 20, r executed on triggers 21-26, delay elements 27-31, elements AND 32-36 of the first group, AND elements 846 37-41 of the second group and element 42, indication block 43, delay element 44, trigger 45 and element. And 46. An inductive frame 1, made, for example, in the form of three turns of stranded flexible copper wire, is placed in a flexible protective sheath 17, which contains holes 48 for fastening on the road surface (Fig. 2). The width B of the inductive frame is determined from the conditions that this value is less than the minimum distance between adjacent axes from a number of all vehicles to be identified and counted (for example, mm), and its length b (in general, equal to the length of the protective shellJ , based on the width of the road surface (traffic lanes. The thickness of the containment is determined from. conditions of permissible irregularities for this class of road, for example 3-6 mm. The shaper 3 is designed to form the alternating voltage module of the generator 2, at the output of the filter 4 a filtered constant component of the said module is obtained. A shaper 9 connected to the output of the threshold element 8 is designed to generate short pulses in the presence of signals from a collision of bridges (axes) of the vehicle, and their duration is less than the delay time of elements 27-31 of the delay of the analysis unit 20. The display unit 43, containing, for example, transistor switches, whose collectors include reference units in the form of coils of electric pulse meters, is designed to register cars, buses, two- and three-axle trucks and three-axle semi-trailers, four-axle semi-trailers and two-axle trucks with a trailer, n thiax semi-trailers and three-axle trucks with a trailer, as well as road trains. The control input I9 is designed to input a single signal for a given time in order to install the triggers and the initial state after the voltage of the electrical network has been switched on (the unit for forming a single signal is not shown. 7 The device operates as follows, in the initial state and in the absence of a passing vehicle over an inductive one. frame I, the amplitude of the generator 2 and the output voltage of the pulse shaper 3 and the low frequency filter 4 are constant. At the first (single) outputs of the trigger 21-26 of the measuring channel, the zero signal is maintained and at the second of their outputs and the output of the trigger 10 single signals, since after switching on, the output of the OR element 13 connected to the control input 19 and the second inputs of the flip-flops 21- 26 a single signal appears briefly. A car passing over the inductive frame 1 causes a short-term increase in its inductance, hence, for example, a decrease in the amplitude of the generator 2. and the voltage at the output of the pulse shaper 3 and the low frequency filter 4. The variable component of this voltage is fed to the inputs of amplifiers 5 and 6. Due to this transmission coefficient of amplifier 5, which is greater than the transmission coefficient of amplifier 6, and the lower setpoint of the threshold element 7, the latter is triggered first, t. e. when the body of the car or the first axle is in the immediate vicinity of it (above the inductive frame 1). The output signal of threshold element 7 triggers a trigger (par 10, the output of which produces a zero signal. At the same time, the signal of the threshold element 7 is memorized by the pulse expander 18, fulfilled, for example, on the basis of a diode-capacitor pulse expander, and its memorization time is not less than the travel time of the largest of the base distances of all vehicles subject to recognition and counting moving at some average speed . Single signal expander supports 18 pulses. In the code of the element OR-NOT 17, the zero signal, which until the expander 1 triggered, was kept zero due to a single signal from the output of the delay element 1, the delay time of which 48 set a slightly longer response time for the expander 18 pulses. The zero signal from the output of the element OR NOT 17 goes to the first input of the element OR 13, the second input of which is connected to the control input 19 of the device, from the output of the element OR 13, a zero signal goes to the second input of the trigger 10, tons. e. it is not reset, and a zero signal from the output of trigger 10 indicates the presence of the vehicle above inductive frame 1. In this state, the trigger 10 is also in those cases when a brief bullet signal occurs at the output of the threshold element 7, which may occur when the chassis section between the first and second axles of the cargo vehicle moves above the inductive frame 1 the car and the first axle of the trailer, and due to the fact that when a subsequent axle is hit, the threshold element 7 triggers the effect again, for example, the capacity in the case of the use of the front-expansion capacitor will expand l expander pulses 18 pulses. The time taken to memorize a single signal by the pulse expander 18 depends on the speed of movement of the vehicle in such a way that the higher the speed, the shorter the time, and the lower the average value, the higher, due to the fact that at higher speeds the signals from the collision of the axles of the vehicle in the first case are shorter, and in the second case, respectively, are of greater length, they control the time of memorizing the pulse expander 18. Consequently, the use of the pulse extender 18 in the device makes it possible to obtain a delay element that is adaptable depending on the speed, which, in turn and in conjunction with these elements, forms a reliable signal of the effect of the presence of the vehicle over the inductive frame I. In addition, the presence of a zero signal at the output of the trigger 10 leads to a mismatch of single signals at the input element And 12, which leads to the disappearance of a single signal at its output, at the first input of the element OR 13, at its output and at the second inputs of the trigger 21-26 block 20 analysis, which makes it possible to perceive information about the number of axles I of a moving: vehicle, since a single signal at their second inputs is prohibitive. As the signal at the output of the amplifier 6 increases to a value not lower than the setpoint of the threshold element 8 (the setpoint is selected from the considerations of ensuring reliable operation of it when moving vehicles with the least metal-intensive bridges), the latter triggers, a single signal of its output triggers the generator 9, at the output of which there is a short pulse. The number of pulses at the output of the imaging unit 9 corresponds to the number of bridges in the displaced vehicle, with the exception of passenger cars, during the passage of which one impulse is received due to the low landing of the body (chassis) over the road surface in which the inductive frame 1 is installed, and therefore there is a greater change in inductance, and as a result, the voltage at the output of the amplifier 6, which, together with the preset setting of the threshold element 6, causes the presence at the output of the interrupting element (at least minutes led cause of least slightly greater than the setting of the threshold element 8) signal at the output throughout the entire time of motion Cars l of inductive frame 1. Short pulses from the output of the imaging unit 9 then go to the analysis block 20, in particular to the first: the trigger input 21 and the first inputs of the AND 32-36 elements of the first group. In the case of passage of a passenger car, the effect signal is obtained according to the described scheme, and one short pulse, taking this into account, triggers the trigger 21 of the analysis unit 20, and a single signal does not appear at the output of element 32 and, therefore, trigger 22 does not work, because on the first input connected to the output of the delay element 27 is a zero signal due to the fact that the delay time of the delay element 27 is longer than the duration of the short pulse of the former 9, the pulse of which is formed by the rear FR The output signal of the threshold element 8, at the first output of the trigger 21 and the third input of the element 37 of the analysis block 20, as well as the second input of the element 11 and the output of a single signal, when the passenger car leaves the zone of the inductive frame 1 and a zero time signal occurs, it outputs a single signal at the output of the OR-NOT 17 element, which is transmitted through the OR 14 element to the second input trigger 10, and the latter returns to its original state, t. e. at its output a single signal occurs. This single signal, which occurs at the second input of the element I 37, together with the single signal of the second output of the trigger 27, the single signal of the first output of the trigger 21 and the single signal of the second output of the trigger 45 leads to a coincidence of the units at the outputs of the element 37, the single signal of which wins the actuation of the display unit 43, in which the next value of the number of passenger cars is recorded. Simultaneously, a single signal appears at the output of the AND 11 element and, as a result, after a predetermined time at the output of the delay element 15, which is transmitted through the OR element 13 at its output and the second inputs of all triggers 21-26 of the analysis unit 20, which are returned by this single signal in the initial state, after this the device is ready to fix the next vehicle. The delay time of the delay element 15 is set in order to ensure reliable operation of the display unit 43, t. e. large and the response time of the display unit 43. In identifying and counting biaxial freight vehicles, the interaction of elements and components of the device in terms of working out the signal of the presence effect, resetting to the initial state, and working out

nn

риггера 21 аналогично взаимодей твию при счете легковых автомобией , .rigger 21 is similar to the interaction of tviyu with the account of passenger cars,.

, Однако при прохождении двуосего транспортного средства над инуктивной рамкой 1 кроме первого ороткого импульса на выходе формиовател 9, который вызван наездом ервой по ходу.его движени оси, ерез некоторое врем возникает второй аналогичный импульс, соответствующий наезду второй оси транспортного средства.However, when the vehicle biaxially passes over the injective frame 1, in addition to the first pusher impulse at the output of the former 9, which is caused by the arrival of the first along its axis movement, after some time a second similar impulse occurs, corresponding to the arrival of the second axis of the vehicle.

- Первый короткий импульс вызьшает срабатьшание триггера 21, а второй аналогичный импульс - срабатывание триггера 22 за счет по вившегос единичного сигнала на выходе элемента И 32, который вызван совпадением единиц на его входах с заданным элементом 27 задержки временем .- The first short impulse triggers trigger 21, and the second similar impulse triggers trigger 22 due to a higher single signal at the output of the element 32, which is caused by the coincidence of the units at its inputs with the specified element 27 of the delay time.

Единичный сигнал первого входа триггера 22 подготавливает к срабатыванию элемент И 38, нулевьсм сигналом второго выхода осуществл етс . запрет срабатывани элемента И 37.The single signal of the first input of the trigger 22 prepares the element 38 for triggering, the zero signal of the second output is carried out. the prohibition of the operation of the element and 37.

После выезда двурсного транспортного средства иэ зоны действи индуктивной рамки 1 и отработки времени эффекта присутстви , по аналогии с описанным взаимодействием элементов при счете легковых автомобилей , на выходе триггера 10 и, следовательно , на втором вхОде элемента И 38 возникает единичньш сигнал, который совместно С единичным сигналом второго выхода триггера 23 вызывает совпадение единиц на выходе элемента И 38, единичный сигнал выхода которого вызьюает срабатывание блока , 43 индикации, в котором регистрируетс прохождение двуосного грузового транспортного средства.After the departure of a two-year vehicle in the zone of action of the inductive frame 1 and the working out of the effect of presence, by analogy with the described interaction of elements when counting cars, the output of the trigger 10 and, therefore, the second input of the element 38 comes out of a single signal the second output signal of the trigger 23 causes a coincidence of the units at the output of the element 38, the single output signal of which triggers the operation of the block, 43 of the display, in which the passage of two Foot goods vehicle.

Опознавание и счет трехосных : транспортных средств (в том числе трехосных полуприцепов осуществл етс аналогично счету двуосных в части взаимодействи элементов при отработке сигнала эффекта присутстви , сброса в исходное состо ние и срабатывани триггеров 21 п 22 блока 20 анализа.Identification and counting of triaxial vehicles (including triaxial semitrailers is carried out similarly to the count of biaxial elements in the interaction of elements during the development of the presence effect signal, resetting to the initial state and triggering triggers 21 and 22 of the analysis unit 20.

Однако при прохождении над индуктивной рамкой I трехосного транспортного средства на вьпсоде формировател 9 возникает еще и третий короткий импульс, соответствующий изме2828Д12However, when passing over the inductive frame I of a three-axle vehicle on the upper arm of the former 9, a third short impulse arises, corresponding to a change of 2828.8 D12

нению сигнала при наезде третьей по ходу движени оси транспортного средства на-индуктивную рамку ).. Этот третий короткий ийпульс вызывает срабатывание триггера 23, единичный сигнал первого выхода которого подготавливает к срабатыванию элемент И 39, нулевой сигнал второго его выхода осуществл ет запрет сра0 батывани элемента И 38 и после выхода транспортного средства из зоны действи индуктивной рамки I срабатывание блока 43 индикации, в котором регистрируетс прохождение трех5 осного транспортного средства.signal when the third axis travels along the vehicle axis on an inductive frame). This third short ip pulse triggers the trigger 23, the single signal of the first output of which prepares the element 39 for triggering, the zero signal of its second output prevents the element from triggering And 38 and after the vehicle leaves the zone of operation of the inductive frame I, the actuation of the display unit 43, in which the passage of the three-axis axle vehicle is recorded.

Четырехосные транспортные средства (двуосный автомобиль с одним прицепом или четырехосный полуприцеп) устройство опознает и считает ана0 логично трехосным. Однако при этом четвертый короткий импульс, соответствующий наезду четвертой оси на индуктивнзпо рамку 1 , вызывает срабатывание триггера 24 через элементFour-axle vehicles (a two-axle vehicle with a single trailer or a four-axle semi-trailer) identify and consider a logical three-axle device. However, the fourth short pulse corresponding to the arrival of the fourth axis on the inductive box 1, triggers the trigger 24 through the element

5 И 34.5 and 34.

Единичный сигнал первого выхода триггера 24 подготавливает к срабатыванию элемент И 40, нулевой сигнал его второго выхода осуществл ет запрет срабатывани элемента И 39, после выхода транспортного средства из зоны действи инд5тстивной рамки 1 происходит срабатывание блока 43 индикации, в котором регистрируетс прохождение четырехосногоThe single signal of the first output of the trigger 24 prepares the element 40 for triggering, the zero signal of its second output inhibits the operation of the element 39, and after the vehicle leaves the operating area of the personal frame 1, the display unit 43 triggers

5 транспортного средства.5 vehicle.

Опознавание и счет п тиосных транспортных средств (трехосный автомобиль с прицепом или п тиосный1 полуприцепj выполн етс по ана0 логии с четырехосными, причем п тый короткий импульс вызывает срабатывание триггера 25 через элемент И 35, ив итоге через элемент И 41 в -блоке 43 индикации регистрирует5 с прохождение п тиосного транспортного средства.Identification and counting of five-axle vehicles (a three-axle vehicle with a trailer or a five-axle semi-trailer j is performed by analogy with a four-axle vehicle, the fifth short impulse triggers trigger 25 through element 35, and finally through element 41 in indication block 43 it records 5 with the passage of the pyios vehicle.

Опознавание и счет автопбездов (в общем случае транспортных составов с количеством осей не менее medrIdentification and counting of auto-journeys (in general, vehicles with a number of axles of at least medr

O ти выполн етс аналогично счету п тиосных транспортных средств до момента срабатывани триггера 26, который срабатьшает через элемент , И 36 за счет поступлени щестогоThis is done in the same way as the five-axis vehicles until the moment when the trigger 26 triggers, which is triggered through the element, AND 36 due to the arrival of the

5 короткого импульса, соответствующего наезду шестой оси на рамку 1.5 short pulse corresponding to the arrival of the sixth axis on the frame 1.

Единичный сигнал первого выхода триггера 26 подготавливает к срабатыванию элемент И 42, нулевой сигнал его второго выхода осуществл ет запрет; срабатывани элемента И 41, в блоке 43 индикации происходит регистраци прохождени автопоезда . Опознавание и счет автобусов осу ществл етс по аналогии с опознаванием легковьпс автомобилей в части формировани сигнала эффекта присутстви и получени лишь одного импульса на выходе порогового элемента 8, Отличие импульса при перемещении автобуса при сравнении с им пульсом, вызванным прошедшим легковым автомобилем, заключаетс в его гораздо большей длительности. Таким образом, при перемещении автобуса над индуктивной рамкой 1 более длинный импульс выхода порогового элемента 8 вызьшает на выходе элемента 44 задержки единичный сигнал, который приводит к срабатыв нию триггера 45, единичный сигнал f первого выхода которого подготавливает к срабатыванию по первому вхо элемент И 46, на втором входе котор го в этой ситуации также единичный «Ьигнал (триггер 22 блока 20 анализа от одного импульса не срабатывает. После окончани сигналаэффекта при сутстви за счет по вившегос единичного сигнала на выходе триггера 10 происходит совпадение единичных сигналов на входах элемента И 46J и он срабатьшает, как следствне этого происходит регистраци пр хождени автобуса в блоке 43 регист рации . При этом на выходе элемента И 37 поддерживаетс нулевой сигнал за счет нул.евого сигнала на втором выходе триггера 45, который соедине С четвертым входом элемента И 37, что предотвращает регистрацию легкового автомобил в такой ситуации. Следовательно, при надлежащем выборе времени задержки элемента 44 задержки , которое должно быть большим времени нахождени над индуктивной рамкой легкового автомобил наибольшей длины и меньшим времени нахождени автобуса наименьшей длины, причем с учетом заданной средней скорости перемещени транспортных средств в месте установки устройства , представл етс возможность опознавать и считать раздельно легковые автомобили и автобусы, в первую очередь большегрузные автобусы, что очень существенно. В.случае перемещающегос над индуктивной рамкой 1 легкового автомобил с прицепом или автобуса с небольшой металлоемкостью последовательно срабатьшают сначала триггер 21 и затем триггер 22 блока 20 анализа, что вызывает срабатывание узла отсчета двуосных грузовых автомобилей блока 43 регистрации, а фиксации легкового автомобил и тем более автобуса не происходит, так как второй выход триггера 22 соединен с вторым входом элемента И 46, в такой ситуации на второй выходе триггера 22 присутствует нулевой сигнал. Таким образом, в подавл ющем большинстве случаев предлагаемым устройством представл етс возможHbw опознавать и считать раздельно автобусы, исключить отнесение автобусов (в первую очередь большегрузных ) в категорию легковых автомобилей , чем повьщ1абтс информативность устройства.The single signal of the first output of the trigger 26 prepares the element 42 for triggering, the zero signal of its second output inhibits; the operation of the element AND 41, in the display unit 43, the registration of the passage of the train occurs. The recognition and counting of buses is carried out by analogy with the recognition of passenger cars in terms of generating a signal of the presence effect and receiving only one pulse at the output of threshold element 8. The difference between a pulse when a bus moves when compared to the pulse caused by a passing car is much more important. longer duration. Thus, when the bus moves over the inductive frame 1, the longer output pulse of the threshold element 8 at the output of the delay element 44 delays a single signal, which triggers the trigger 45, the single signal f of the first output of which prepares And 46 for first input in the second input, in this situation, there is also a single signal (the trigger 22 of the analysis unit 20 does not operate on a single pulse. After the signal’s effect is present, due to the output of a single signal at the output in the unit 10, the single signals at the inputs of the AND 46J element coincide, and it triggers, as a result, the bus is registered at the registration unit 43. At the same time, the zero signal at the output of the And 37 element is maintained by a zero signal at the second output of the trigger 45 which is connected to the fourth input of the element I 37, which prevents the registration of a passenger car in such a situation. Consequently, with an appropriate choice of the delay time of the delay element 44, which must be greater than the time spent the inductive frame of the car is the longest and shorter the bus stay of the shortest length, and taking into account the given average speed of movement of vehicles at the installation site of the device, it is possible to identify and count separately cars and buses, first of all heavy trucks, which is very important. In the case of a car with a trailer or a bus with a small metal consumption moving over the inductive frame 1, trigger 21 first and then trigger 22 of the analysis unit 20 sequentially, which causes the biaxial trucks of the registration unit 43 to be triggered, and fixing the car and the more so the bus does not occur, since the second output of the trigger 22 is connected to the second input of the element I 46, in such a situation at the second output of the trigger 22 there is a zero signal. Thus, in the overwhelming majority of cases, the proposed device makes it possible for Hbw to identify and count buses separately, to exclude the assignment of buses (primarily heavy trucks) to the category of passenger cars, than the information content of the device.

0t/8.f0t / 8.f

фиг..fig ..

К линии Св зиTo line sv zi

Claims

DEVICE FOR DETERMINING TYPE AND ACCOUNT OF VEHICLES, containing a sensitive element made in the form of an inductive frame, the output of which is connected to the input of the generator, the output of which is connected to the input of the first pulse shaper, the output of which is connected to the input of the low-pass filter, the output of which is connected to the inputs of the first and second amplifiers, the output of the first amplifier through the first threshold element is connected to the first input of the first trigger and the input of the pulse expander, the output of which is connected to the first input of the element tent ORINE, the output of which is connected to the first input of the first element OR, the output of which is connected to the second input of the first trigger, the output of which is connected to the first inputs of the first and second elements AND and the input of the first delay element, the output of which is connected to the second input of the element OR NOT , the output of the first element Ή is connected through the second delay element to the first input of the second OR element, the second inputs of the first and second OR elements are the control input of the device, the analysis unit, consisting of the And element, the first and second gr PP elements And, delay elements and the number of axes of the defined trigger vehicles, the output of the second element And is connected to the third input of the second OR element, the output of which is connected to the first inputs of the triggers of the analysis unit, the first outputs of each of which, except the last, are connected to the first inputs elements of the first group and through the corresponding delay elements of the analysis unit with the first inputs of the elements of the second group, the outputs of each of which are connected to the second inputs of the triggers of the analysis unit, starting from the second, p The first output of the last trigger of the analysis unit is connected to the first input of the AND element of the analysis unit, the second outputs of each trigger of the analysis unit, starting from the second, are connected to the second inputs of the AND elements of the first group, the output of the first trigger is connected to the third inputs of the AND elements of the first group and the second input of the element And the analysis unit, the outputs of which are connected to the corresponding inputs of the display unit, the output of the second amplifier is connected to the input of the second threshold element, the output of which is connected to the input of the second pulse shaper, the output of which is connected to the second inputs of the elements of the second group and the first trigger of the analysis unit, the first and second outputs of which are connected to the second inputs of the first and second elements, respectively, characterized in that, in order to increase the information content of the device, a second trigger, three delay element and AND element,. the output of which is connected to the corresponding input of the display unit, the output of the second threshold element through the third delay element is connected to the first input of the second trigger, the first output of which is connected to the first input of the third AND element, the output of the second OR element is connected to the second input of the second trigger, the second output of which is connected with the fourth input of the first element AND of the first group, the second output of the second trigger of the analysis unit is connected to the second input of the third ele-. ment And, the output of the first trigger is connected to the third input of the third element I.