SU1128136A1 - Устройство дл контрол работоспособности подшипника - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ РА БОТОСПОСОБНОСТИ ПОдаиПНИКА, содержа щее рабочий и компенсационный датчи ки сигналов акустического излучени  закрепл емые в процессе контрол  на корпусе контролируемого подшипника, подключенные к выходам датчиков блоки обработки сигналов и соединенную с ними схему временной селекции, отличающеес  тем, что,с целью повышени  достоверности контрол , схема временной селекции выполнена в виде подключенной к выходу блока обработки сигналов рабочего датчика линии задержки и схемы сравнени , вход которой подключен к выходу линии задержки, а другой - к выходу блока обработки сигналов компенсационного датчика, а датчики выполнены идентичными и расположёны напротив друг друга.

Description

Изобретение относитс  к измерительной технике и может быть использовано дл  контрол  работоспособност подшипников- в производственных ус- лови х , Известно устройство дл  контрол  работоспособности подшипника, содержащее рабочий и компенсационный датчики сигналов акустического излучени , закрепл емые в процессе контрол  на корпусе контролируемого подшипника , подключенные к выходам датчиков блоки обработкг сигналов и соединенную с ними схему временной селекции Л . Однако в известном устройстве рабочий датчик выполнен пьезоэлектрическим , а компенсационный - антенным . Кроме тогоf схема временной селекции выполнена в виде схемы НЕ с двум  входами, усилител , согласую-. щего каскада и регистрирующего блока , что не позвол ет четко фиксиро.вать критический предел изменени  интенсивности сигнала, не обеспечивает защиту от наводок и электрическик помех, а следовательно, не обеспечивает достоверности контрол . Целью изобретени   вл етс  повышение достоверности контрол . Эта цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  контрол  работоспособ ности подшипника, содержащем рабочий и-компенсационный датчики сигналов акустического излучени , закрепл емы в процессе контрол  на корпусе конт ролируемого подшипника, подключенные к выходам датчиков блоки обработки сигналов и соединенную с ними схему временной селекции, последн   выполнена в виде подключенной к выходу блока обработки сигналов рабочего да чика линии задержки и схемы сравнени , один вход которой -подключен к выходу линии задержки, а другой к выходу блока обработки сигналов компенсационного датчика, а датчики выполнены идентичными и расположены напротив- друг друга, На .чертеже .показана схема устройства дл  контрол  работоспособности подшипника. Устройство содержит рабочий 1 и компенсационный 2 датчики сигналов акустического излучени , закрепл емые в процессе контрол  на корпусе контроЛир-уемого подшипника 3, подклю ченные к выходам датчиков 1 и 2 блоки 4 и 5 обработки сигналов и соединенную с ними схему временной селекции , выполненную в виде подключен ной к выходу блока 4 линии б эадерж ки и схемы 7 сравнени , один вход которой подключен к -линии б задержки а другой - к выходу блока 5, а датчи . кн 1 и 2 выполнены идентичными и рас положены с внешней, стороны корпуса контролируемого подшипника 3 в местах наиболее и наименее веро тного разрушени  поверхностей трени , причем разницу в .порогах пропускани  4 и 5 обработки сигналов выбирают, исход  из степени затухани  сигналов акустического излучени  в материале контролируемого подшипника 3. I Устройство работает следующим образом. В исходном состо нии на корпусе контролируемого подшипника 3 закрепл ют напротив друг друга в местах максимального и минимального нагружени  соответственно рабочий 1 и компенсационный 2 идентичные датчики . Выходы датчиков 1 и 2 соедин ют с идентичными блоками 4 и 5 обработки сигналов, пороги пропускани  которых устанавливают в рабочих услови х при нормальном состо нит контролируемого подшипника 3 такиму, чтобы; сигналы проходили только через блок 4 обработки сигналов рабочего датчика 1 и не проходили через блок 5. Сигнал с выхода блока 4 проходит через линию б задержки на вход схемы 7 сравнени , не вызыва  ее срабатывани , так как на втором входе схемы 7 сигнал отсутствует. При нарушении нормального состо ни  в процессе работы контролирь емого ПОДЕ ..пника амплитуда сигналов с датчиков . и 2 увеличиваетс , и по вл ютс  сигналы на выходах обоих блоков 4 и 5, -причем эти .сигналы имеют временный сдвиг, так как импульсы упругих волн формируютс  в месте наибольшего нагружени  контролируемого подшипника 3 и достигают сначала датчика 1,а затем датчика 2.Кроме того, эти сигналы не одинаковыи по ..амплитуде j что св зано с затуханием ультразвуковых колебаний в зависимости от габаритов контролируемого подшипника 3 и состава смазки. Врем  задержки сигнала линией б выбирают равньм временному сдвигу сигналов с датчиков .1 и 2, Благодар  этому на входы схемы 7 сравнени  сигналы с блоков 4 и 5 поступают одновременно и вызывают ее.срабатывание, что  вл етс  сигналом отклонени  условий функционировани  контролируемого подшипника 3 от нормальных, При возникновении сигналов помех последние проход т через блоки 4 и 5 одновременно без временного сдвига и один из них поступает непосредственно на вход схемы 7, а другой - через линшо б задержки, что не вызывает срабатывани  схемы 7 и обеспечивает повышение достоверности контрол . Использование предлагаемого устройства дл  контрол  работоспособности подшипника обеспечивает повы31128136«

шение достоверности контрол  за сравненк  и применени  идентичных :счет выполнени  схемы временной се-.. датчиков сигналов акустического из лекции в виде линии задержки и схемы лучени .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОдаипНИКА, содержащее рабочий и компенсационный датчики сигналов акустического излучения, закрепляемые в процессе контроля на корпусе контролируемого подшипника, подключенные к выходам датчиков бло-^: ки обработки сигналов и соединенную с ними схему временной селекции, отличающееся тем, что,с целью повышения достоверности контроля, схема временной селекции выполнена в виде подключенной к выходу блока обработки сигналов рабоче1Ό датчика линии задержки и схемы сравнения, один вход которой подключен к выходу линии задержки, а дру- гой - к выходу блока обработки сигналов компенсационного датчика, а датчики выполнены идентичными и расположёны напротив друг друга.

   ро