Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , конкретно, к системам питани дл двигател внутреннего бгорани . Известна система питани дл двигател внутреннего сгорани , содержа ща карбюратор, снабженньй устройством включени подачи топлива с электромагнитом , впускной патрубок, разнещенньй между карбюратором и впускнь ш клапанами, контрольную лампу дл индикации принудительного холостого хода, источник питани , основное реле с обмоткой, вьшолненное с перекидными нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, первые из которых последовательно соединены с электромагнитом, а вто рые - с контрольной лампой, и датчик положени дроссельной заслонки., рычаги переключени передач и педалей сцеплени и тормоза, снабженные выключател ми с контактами, включенными между собой параллельно, а с обмотко реле - последовательно. Недостатком известной системы вл етс подсос топлива из системы холостого хода карбюратора даже при сообщении полости патрубка с атмосферой , так как в этой полости всегда давление будет несколько меньше атмосферного . Это приводит к образованию токсичных компонентов и перерасходу топлива. Целью изобретени вл етс повыше ние экономии топлива и снижение токсичности отработавших газов. Цель достигаетс тем, что в извес ной системе питани дл двигател внутреннего сгорани имеетс дополнительное реле, обмотка которого подключена к контактам основного реле параллельно контрольной лампе, а контакты - к источнику питани , в впускном патрубке вьшолнено отверсти сообщенное с атмосферой, и в нем размещен клапан с электромагнитным приводом, обмотка которого подключена к источнику питани через контакты дополнительного реле. Система питани дл двигател внутреннего сгорани , представленна на чертеже, содержит карбюратор 1 с устройством 2 включени подачи топли ва с электромагнитом 3, впускной патрубок А, размещенньй между карбюратором 1 и впускными клапанами ( на чертеже не показаны), контрольную лампу 5 дл индикации принудительного холостого хода, источник 6 питани , основное реле 7 с , выполненное с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми перекидными контактами 8 и 9 соответственнно, причем контакты 8 соединены последовательно с лампой 5, а контакты 9 с электромагнитом 3. В системе имеютс также датчики с выключател ми 10, 11, 12, 13. Выключатель 10 датчика положени дроссельной заслонки электрически св зан с заслонкой (на чертеже не показана). Выключатель 11 датчика положени рычага переключени передач электрически св зан с механизмом переключени передач. Выключатель 12 датчика положени педали тормоза св зан электрически с тормозной системой. Выключатель 13 датчика положени педали сцеплени электрически св зан с механизмом выключени сцеплени . Все выключатели 10, 11, 12 и 13 св заны между собой параллельно, а с обмоткой реле 7 - последовательно, причем выключатели 10, 12, 13 разомкнуты при закрытой дроссельной заслонке, отпущенных педал х тормоза и сцеплени , а выключатель 11 включен при положении рычага. переключени передач на нейтральной Передаче. В системе питани установлено дополнительное- реле 14, обмотка, которого подключена к контактам 8. основного реле 7 параллельно контроль- . ной лампе 5, а контакты 15 - к источнику 6 питани . Во впускном патрубке 4 вьтолнено отверстие 16, сообщённое с атмосферой. В отверстии 16 размещен клапан 17 с электромагнитным приводом 18, обмотка которого подключена к источнику 6 питани через контакты 15 дополнительного реле 14. На клапан 17 воздействует пружина 19. Устройство 2 включени подачи топлива содержит электромагнит 3, в качестве кор которого служит дозирующа топливо игла 20, подпружиненна с торца пружиной 21, Положение основных элементов на чертеже соответствует работе двигател на. холостом ходу. Система питани по данному изобретению может быть реализована не только на бензиновом двигателе, но иFIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular, to internal combustion engines, specifically, to power systems for an internal combustion engine. The known power supply system for an internal combustion engine, comprising a carburetor, a fuel supply device with an electromagnet, an inlet manifold, a gap between the carburetor and intake valves, a warning lamp for indicating idling, a power source, a main relay with winding, full indicator normally open and normally closed contacts, the first of which are connected in series with the electromagnet, and the second with the control lamp, and a position sensor other The throttle and clutch levers and brakes equipped with switches with contacts connected in parallel with each other, and with the relay coil in series. A disadvantage of the known system is that the fuel is drawn from the carburetor idle system even when the cavity of the pipe communicates with the atmosphere, since in this cavity the pressure will always be somewhat less than atmospheric. This leads to the formation of toxic components and excessive fuel consumption. The aim of the invention is to increase fuel economy and reduce exhaust emissions. The goal is achieved by the fact that in a well-known power system for an internal combustion engine, there is an additional relay, the winding of which is connected to the contacts of the main relay parallel to the control lamp, and the contacts to the power source, inlet to the atmosphere in the inlet pipe, and a valve in it. with an electromagnetic drive, the winding of which is connected to a power source through the contacts of an additional relay. The power supply system for the internal combustion engine shown in the drawing comprises a carburetor 1 with a device 2 turning on fuel supply with an electromagnet 3, an inlet A, located between the carburetor 1 and intake valves (not shown) for indicating idle course, power supply 6, main relay 7 s, made with normally open and normally closed changeover contacts 8 and 9, respectively, with contacts 8 connected in series with lamp 5, and contacts 9 3. In the electromagnet system, there are also sensors with switches of 10, 11, 12, 13. The switch 10, throttle position sensor electrically connected with the shutter (not shown in the drawing). The switch 11 of the sensor position of the gear lever is electrically connected with the gear shift mechanism. The brake pedal position sensor switch 12 is electrically connected to the brake system. The clutch pedal position sensor switch 13 is electrically connected to the clutch release mechanism. All switches 10, 11, 12 and 13 are connected to each other in parallel, and with the relay 7 winding - in series, with switches 10, 12, 13 open with the throttle closed, the brake and clutch pedals released, and the switch 11 is turned on when the lever is in position . gear shift neutral transmission. In the power supply system, an additional relay 14 is installed, the winding of which is connected to contacts 8. The main relay 7 is parallel to the control -. lamp 5, and contacts 15 - to the power source 6. In the inlet pipe 4 there is a hole 16 connected to the atmosphere. In the hole 16, a valve 17 with an electromagnetic actuator 18 is placed, the winding of which is connected to the power source 6 via contacts 15 of an additional relay 14. The valve 17 is actuated by a spring 19. The fuel supply device 2 includes an electromagnet 3, the core of which is the fuel metering needle 20 , spring-loaded from the end of the spring 21, the position of the main elements in the drawing corresponds to the operation of the engine. Idling. The power system of this invention can be implemented not only on a gasoline engine, but also