ю сдu sd
Од ОдOdd
оо Изобретение относитс к электроагрегатостроению , а именно к конструкции и технологии изготовлени долговечных т говых электромагнитов , которые предназначены дл работы в услови х вибрации. Известно реле максимального тока, содержащее корпус с катушкой корь, св занный возвратной цилиндрической пружиной раст жени , концевые витки которой жестко закреплены на резьбовых пробках, с винтовым профилем по наружной поверхности . Одна резьбова пробка закреплена к корю винтом, а друга с помощью регулируемого специального винта и гайки - к основанию. Жесткое закрепление (концов пружины раст жени обеспечивает надежное и посто нное нат жение, регулируемое путем перемещени одной из пробок. Якорь с внешним расположением в виде скобы совершает углово перемещение в цилиндрических опорах скольжени 1. Однако при наличии вибрации и действующих от нее и неуравновешенной массы кор инерционных сил увеличиваетс путь трени , а следовательно, и интенсивность изнашивани опор скольжени , с.нижающа долговечность электромагнит ного устройства. .Кроме того, такое конструктивное решение дл пр моходового электромагнита нерпименим из-за сложности креплени пружины раст жени на штоке кор внутри корпуса. Известны пр моходовые электрома ниты, в которых дл повышени долг вечности за счет уменьшени вли ни ударов и вибраций примен ютс различные конструктивные схемы. Надеж ность и срок службы таких электромагнитов повышаетс путем создани удерживающих сил трени , обеспечив щих резкое снижение воздействи уд ров и вибраций вдоль оси кор 2. Недостатками известных устройств вл ютс большие габариты, увеличе :Ние трудоемкости изготовлени и на|личие виброперемещени кор вокру :егр оси. Цель изобретени - повышение дол 1говечности пр моходового электромаг |нита за счет уменьшени вибрационных угловых колебаний кор относительно корпуса. Указанна цель достигаетс тем, что пр моходовой электромагнит, содержащий корпус, катушку, корь, установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещени внутри корпуса, и возвратную пружину , жестко скрепленную с корем и корпусом, снабжен пробками, наруж на поверхность которых имеет винтовой профиль, пружина сжати закре лена на пробках, одна из которых жестко св зана с корпусом, а друга - с корем, при этом пружина сжати и контактирующие между собой торцовые части кор и корпуса выполнены с обеспечением- превышени моментов сил упругости и трени над моментами инерционных сил кор в крайних положени х. На чертеже показана конструктивна схема предлагаемого электромагнита . Корпус электромагнита состоит из фланца 1, немагнитного кольца 2, ферромагнитного стакана 3, защитного цилиндра 4 и полюса (стола) 5. Катушка 6 закрыта защитным цилиндром 4, и ферромагнитный корь 7 жестко св зан со штоком.8. Возвратна цилиндрическа пружина 9 сжати соединена неподвижно концевыми витками круглого сечени с двум пробками 10 и 11. При сборке пробка 10 жестко скрепл етс по штоку 8 с корем, а пробка 11 соедин етс винтами 12 с полюсом 5 корпуса, который в свою очередь закрепл етс пружинной шайбой 13. Пружина сжати и детали торцовых контактирующих частей кор и корпуса изготавливаютс с конструкторско-технологическими параметрами, обеспечивающими превышение моментов сил упругости от кручени пружины сжати () и трени над моментами инерционных сил кор (М j, ) в крайних положени х, т.с-. Пр моходовой электромагнит в услови х вибрации -работает следующим образом. За счет удерживающих сил упругости при кручении цилиндрической возвратной пружины сжати и сил трени по торцам кор амплитуда угловых вибрационных колебаний резко уменьшаетс . Часть кинетической энергии движени кор расходуетс на деформацию пружины сжати , поэтому скорость (частота) и амплитуда вибросмещений кор уменьшаютс за счет деформировани . При рабочем ходе штока из одного крайнего положени в другое измен етс фрикционное демпфирование от плоских торцовых к коническим поверхност м деталей. Причем фрикционное демпфирование регулируетс , кроме среднего радиуса действи сил трени и осевых сил прижати , подбором одноименных материалов, созданием параметров микрорельефа, обеспечивающих максимальный коэффициент трени . Введение максимального момента сил трени за счет увеличени силы прижати ограничиваетс условием РЭ Р, т.е. высокимиOO The invention relates to an electric power plant, in particular to the design and technology of manufacturing long-life traction electromagnets, which are designed to operate under vibration conditions. An overcurrent relay is known, comprising a housing with a coil of measles associated with a returnable cylindrical tension spring, the end turns of which are rigidly fixed to the threaded plugs, with a screw profile along the outer surface. One threaded plug is fixed to the screw with a screw, and the other with an adjustable special screw and nut to the base. Rigid fastening (the ends of the tension spring provides reliable and constant tension, adjustable by moving one of the plugs. An anchor with an external arrangement in the form of a bracket makes an angular movement in the cylindrical slide supports 1. However, if there is vibration and an unbalanced mass of inertial forces, the path of friction increases, and consequently, the wear rate of the sliding supports, c. reducing the durability of the electromagnetic device. In addition, such a constructive solution for The electric motor magnet is unsuitable because of the difficulty of fastening the spring on the rod of the core inside the housing. Motor electric motors are known in which various design schemes are used to increase the eternity length by reducing the impact of shocks and vibrations. electromagnets are increased by creating friction holding forces, which provide a sharp decrease in the effects of shocks and vibrations along the axis of the core 2. The disadvantages of the known devices are the large size, increasing: capacity of manufacture and the presence of vibration displacement of the core: inter axle. The purpose of the invention is to increase the fraction of the life of the flywheel electromagnet by reducing the vibration angular oscillations of the core relative to the body. This goal is achieved by the fact that the flywheel electromagnet, comprising a housing, a coil, a measles mounted with the possibility of reciprocating movement inside the housing, and a return spring rigidly fastened to the bark and the housing, is provided with traffic jams, the screw profile compression is fixed on the plugs, one of which is rigidly connected to the body and the other to the core, while the compression spring and the end parts of the core and body in contact with each other are made to ensure that elements of elastic forces and friction over the moments of inertial forces of the core in extreme positions. The drawing shows the structural scheme of the proposed electromagnet. The body of the electromagnet consists of a flange 1, a non-magnetic ring 2, a ferromagnetic cup 3, a protective cylinder 4 and a pole (table) 5. The coil 6 is closed by a protective cylinder 4, and the ferromagnetic measles 7 are rigidly connected with the rod. The return cylindrical compression spring 9 is fixedly connected by circular end sections with two plugs 10 and 11. When assembled, the plug 10 is rigidly fastened along the rod 8 to the bark, and the plug 11 is connected by screws 12 to the pole 5 of the housing, which in turn is fixed to a spring washer 13. Compression spring and parts of the front contacting parts of the core and housing are made with design and technological parameters that ensure that the moments of elastic forces from the torsion of the compression spring are exceeded () and friction over the moments of inertia x forces core (M j,) in extreme positions, i.e. The propulsion electromagnet under vibration conditions operates as follows. Due to the torsional resilience holding forces of the cylindrical return spring and the friction forces along the ends of the core, the amplitude of the angular vibration oscillations is sharply reduced. A part of the kinetic energy of the motion of the core is spent on the deformation of the compression spring, therefore the speed (frequency) and amplitude of the vibrations of the core are reduced due to the deformation. When the rod moves from one extreme position to the other, the frictional damping from flat face to conical surfaces of parts changes. Moreover, the frictional damping is regulated, in addition to the average radius of action of the friction forces and axial pressing forces, the selection of materials of the same name, the creation of microrelief parameters that ensure the maximum coefficient of friction. The introduction of the maximum moment of frictional forces due to an increase in the pressing force is limited by the condition of RE Р, i.e. high