SU1124137A1

SU1124137A1 - Plain bearing

Info

Publication number: SU1124137A1
Application number: SU823485372A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Александрович Максимов; Юрий Евгеньевич Верхотуров; Владимир Михайлович Шумков; Валерий Казимирович Спрогис; Лидия Ивановна Половникова
Priority date: 1982-08-24
Filing date: 1982-08-24
Publication date: 1984-11-15

Abstract

ПОдаПШНИК СКОЛЬЖЕНИЯ,-содерж щий корпус, крьппку и размещенный в них разъемный вкладыш, в антифрикционном слое верхнего Полувкладьппа которого выполнено впускное отверс-ч тие дл смазки, сообщающеес пос- редством канала с трубопроводом подачи смазки, отличающийс тем, что, с целью вышенн надежности , трубопровод, подачи смазки размещен в теле корпуса, д. канал сообщени его с впускным отверстием образован канавкой, выполненной в теле верхнего полувкладыша, и нерабочей поверхностью антифрикционного сло . (Л сSLIDING SUPPLYER, —containing the case, the rim and the detachable liner placed in them, in the antifriction layer of the upper half-joint of which there is an inlet opening for lubrication, which is connected with a channel of the lubricant supply, characterized in that , the pipeline, lubricant supply is placed in the body of the housing, the channel of communication with the inlet is formed by a groove made in the body of the upper half-liner and the non-working surface of the antifriction layer. (L with

Description

toto

4i4i

00 « Изобретение относитс к машиностроению и, может быть использовано в конструкци х высокооборотных рото ных машин с горизонтальным валом, например, электрических. Известен подшипник скольжени с циркул ционной смазкой под давление включающий корпус, в КОТОРОМ на опоре установлен вкладьш, внутренн поверхность которого покрыта антифрикционным слоем, полученным залив кой баббитом, В антифрикционном сло верхней половины вкладыша вьтолнен карман. На торцах корпуса подшипника закреплены лабиринтные уплотнени Подача масла во вкладыш производитс через отверстие в нижней полови вкладыша, сообщающеес с карманом. Масло, в этом случае, сливаетс из торцов вкладыша подшипника в мас л ную ванну, откуда стекает в сливную трубу маслопровода С1. Однако в таком подшипнике масло вытекает по его торцам, что особенно нежелательно в быстроходныхэлек рических машинах, где помимо высоко го давлени подаваемого в подшипник маслы вытеканию способствуют воздуш ные струи сильной вентил ции внутри машины, которые создают подсос масл внутрь машины,. снижа ее эксплуатационную надежность. Лабиринтные же уплотнени , в осноае принципа дейст ви которых лежит непрерывное движе ние масл ного тумана вдоль лабиринта , не могут полностью исключить утечку масла из подшипника, Известен также подшипник, в кото ром циркул ци масла обеспечиваетс тем, что во вкладьшах под антифрикционным слоем выполнена камера, сооб1ча оща с с отверстием в антифрикционном слое и с отверстием подающего воздухопровода, закрепленного в корпусе. Камера используетс дл изменени прогиба эластичного антифрикционного сло изменением- давле ни воздуха в камере L2, Недостатком этого устройства вл етс то, что оно не позвол ет про изводить ревизию или замену вкладышей без разборки подающего воздухопровода , т,е, не обеспечивает удобства в эксплуатации С2, Цель изобретени - повышение надежности путем обеспечени возможности производить ревизию или замену вкладыша подшипника без разборки подающего маслопровода. 7 Поставленна цель достигаетс тем, что в подшипнике скольжени , содержащем корпус, крьш1ку и размешенный в них разъемный вкладыш, в антифрикционном слое верхнего полувкладыша которого вьтолнено впускное отверстие дл смазки, сообщающеес посредством канала с трубопрово- . дом подачи смазки, последний размещен в теле корпуса, а канал сообщени его с впускным отверстием образован канавкой, выполненной в теле верхнего полувкладьш1а, и нерабочей поверхностью антифрикционного сло , На фиг, 1 показан подшипник, продольный разрез; на фиг, 2 - то же, поперечный разрез. Сто ковый подшипник состоит из корпуса, в который входит сто к 1 и крьш1ка 2, Основным элементом подшипника вл етс вкладыш, разрезанный по образующей на две половинки 3 и 4, Вкладьш опираетс на две шаровые опоры корпуса и может занимать положение в своих гнездах соответственно прогибу или перекосу вала 5, Внутренн поверхность вкладьш1а, охватывающа цапфу вала 5, выполнена в йиде тонкостенных биметаллических вставок 6 и 7, В верхнем полузкладьшш 3 имеетс канал 8, сообщающийс с карманом 9 через впускное отверстие 10, расположенное в области наименьшего давлени цапфы вала 5 на подшипник. Карман 9 во вставках 6 и 7 выполнен так, что он в верхней вставке 6 располагаетс полностью, а в нижней вставке 7 - частично. Прот женность кармана 9 по дуге составл ет около 220-230°, В нижней части кармана 9, расположенной в нижнем полувкладьше 4, выполнено выходное отверстие 11„ К торцам вкладыша прикреплены с возможностью создани кольцевой полости 12 крьш1ки 13, создающие с валом 5 бесконтактные щелевые уплотнени . Дл повьп ени их эффективности одновременно на валу 5 и на крышках 13 выполнены кольцевые канавки 14 и 15, Торцы корпуса подшипника закрыты с образованием кольцевой полости 16 крьш1ками 17, представл ющими собой лабиринтные уплотне .ри гребешкового типа. Гребешки 18 установлены в корпусе крышки, а кромки гребешков 18 заострены фасками , направленными навстречу потоку истекающего масл ного пара, В местах ВОЗМОЖ1ГОГО скоплени масла (в нижних00 "The invention relates to mechanical engineering and, can be used in the construction of high-speed rotary machines with a horizontal shaft, for example, electric. A sliding bearing with circulating lubrication under pressure includes a housing, in which a liner is installed on a support, the inner surface of which is covered with an anti-friction layer obtained by pouring babbit, an anti-friction layer of the upper half of the liner is filled with a pocket. Labyrinth seals are fixed at the ends of the bearing housing. Oil is fed into the liner through the hole in the lower half of the liner, which communicates with the pocket. The oil, in this case, is drained from the ends of the bearing shell into the oil bath, from where it flows into the drain pipe of the oil line C1. However, in such a bearing, oil flows along its ends, which is especially undesirable in high-speed electric machines, where, in addition to the high pressure supplied to the bearing oil, air jets of strong ventilation inside the machine, which create oil suction inside the machine, contribute to leakage. reducing its operational reliability. Labyrinth seals, based on the principle of which the continuous movement of oil mist lies along the labyrinth, cannot completely exclude oil leakage from the bearing. A bearing is also known, in which oil is circulated by the fact that an oil is applied under the anti-friction layer. , in combination with a hole in the anti-friction layer and with a hole in the supply air duct fixed in the housing. The chamber is used to change the deflection of the elastic antifriction layer by changing the air pressure in the chamber L2. A disadvantage of this device is that it does not allow for revision or replacement of inserts without disassembling the supply air duct, t, e, does not provide ease of operation C2 The purpose of the invention is to increase reliability by providing the ability to revise or replace the bearing shell without disassembling the oil supply line. 7 The goal is achieved by the fact that in a sliding bearing comprising a housing, a crush and a detachable insert placed in them, in the antifriction layer of the upper half-liner of which there is an inlet for lubrication, which is connected through a conduit channel. the lubricant supply house, the latter is located in the body of the housing, and the channel of communication with the inlet opening is formed by a groove made in the body of the upper semi-lining and the inoperative surface of the antifriction layer; FIG. 1 shows a longitudinal bearing; fig 2 is the same cross section. The one hundred bearing consists of a body in which one hundred to 1 and krischka 2 enters. The main element of the bearing is an insert, cut along 3 and 4 which forms in two halves. The insert rests on two ball bearings of the body and can take a position in its sockets or misalignment of the shaft 5, the inner surface of the sleeve, encompassing the axle of the shaft 5, is made in the form of thin-walled bimetallic inserts 6 and 7. In the upper half-shell 3 there is a channel 8 communicating with the pocket 9 through the inlet 10 the lowest pressure of the journal shaft 5 on the bearing. The pocket 9 in the inserts 6 and 7 is designed so that it is completely located in the upper insert 6, and partially in the lower insert 7. The pocket 9 in an arc is about 220-230 °. In the lower part of the pocket 9 located in the lower half-lid 4, an outlet 11 is made. The ends of the liner are attached with the possibility of creating an annular cavity 12 of the rim 13, creating 5 non-contact slit holes with the shaft. compaction. To make them more effective, annular grooves 14 and 15 are made on the shaft 5 and on the covers 13 at the same time. The ends of the bearing housing are closed with the formation of an annular cavity 16, 17, 17, which are labyrinth seals of comb type. Scallops 18 are installed in the lid body, and the edges of the scallops 18 are sharpened with chamfers directed towards the flow of oil vapor escaping. In places of POSSIBLE oil accumulation (in the lower

3131

точках) выполнены дренажные отверсти 19-22. Корпус подшипникгг имеет масл ную ванну 23, сообщающуюс со сливной трубой маслопровода, а вал снабжен маслоотражательньми выступами 24 и 25. В нижней половине А вкладыша выполнено отверстие 26 подающего маслопровода.points) made drainage holes 19-22. The bearing housing has an oil bath 23 connected to the drain pipe of the oil pipe, and the shaft is equipped with oil baffles 24 and 25. In the lower half of the liner A, a hole 26 of the oil feed pipe is made.

При работе описанного подшипника масло от насоса через отверстие 26 поступает в канал 8, а оттуда через впускное отверстие 10 в карман 9. Часть этого масла, увлекаема вращающимс валом 5, преобразуетс в масл ную пленку, котора , отработав, собираетс в нижней части кармана 9 и выводитс через-выходное отверстие 11 в масл ную ванну 23„ Друга часть служит лишь дл охлаждени , поэтому, омыв цапфу вала 5, сразу же выводитс через выходное отверстие 11 в масл ную ванну 23. Часть масла (мала ).When the described bearing operates, the oil from the pump through the opening 26 enters the channel 8, and from there through the inlet 10 to the pocket 9. A part of this oil, entrained by the rotating shaft 5, is converted into an oil film, which, having worked, collects in the lower part of the pocket 9 and is brought out through the outlet 11 into the oil bath 23. The other part serves only for cooling, therefore, having washed the axle shaft 5, it is immediately removed through the outlet 11 into the oil bath 23. Part of the oil (small).

4137441374

вытекаюпа с торцов вкладьппа, сбрасываетс в кольцевую полость 12 с помощью отражательного выступа 24 и стекает через отверстие 20 в масл ную ванну 23.The effluent from the ends of the plug is discharged into the annular cavity 12 by means of the reflection protrusion 24 and flows down through the opening 20 into the oil bath 23.

Предложенна конструкци подшипника скольжени позвол ет св зать в единое целое (помимо корпуса и. нижнего полувкладыша) через канал еще и верхний полувкладьпп и этим обеспечить поступление масла в зазор мезкду поверхност ми вала и вкладьша из верхней части вкладыша. Это дает .возможность подн ть гидростатическое давление на входе в зазор, что позвол ет повысить грузонесущую способность и эксплуатационную надежность подшипника . Кроме того, така конструкци позвол ет производить ревизию или замену вкладьппей без разборки подающего воздухопровода, что обеспечи-- вает удобство в эксплуатации.The proposed design of the sliding bearing makes it possible to bind together (in addition to the housing and the lower half liner) through the channel also the upper half liner and thereby ensure the flow of oil into the gap between the shaft surfaces and the liner from the upper part of the liner. This makes it possible to raise the hydrostatic pressure at the inlet to the gap, which makes it possible to increase the carrying capacity and the operational reliability of the bearing. In addition, such a structure allows for the revision or replacement of deposits without disassembling the supply air duct, which ensures ease of operation.

/7/ 7

/J/ J

1818

иг.гIG

Claims

SLIDING BEARING - comprising a housing, a cover and a detachable insert located in them, in the anti-frnk-. the layer of the upper half-liner of which an inlet-> lubricant hole is made, communicating via a channel with a lubricant supply pipe, characterized in that, in order to improve reliability, the lubricant supply pipe is placed in the body of the housing, and its communication channel with the inlet hole is formed a groove made in the upper half-liner body and the non-working surface of the antifriction layer.

(L p.

1124