SU1123918A1

SU1123918A1 - Bearing assembly for railway vehicle

Info

Publication number: SU1123918A1
Application number: SU833614157A
Authority: SU
Inventors: Александр Терентьевич Головатый; Борис Залманович Акбашев; Виталий Яковлевич Френкель; Николай Дмитриевич Ершков; Георгий Иванович Заикин; Зинаида Михайловна Милосердова; Владимир Иванович Приходько; Неонила Андреевна Василенко; Анатолий Владимирович Швец; Владлен Герасимович Чурсин; Рудольф Андреевич Борисов; Василий Федорович Плюснин; Владимир Николаевич Ступичев; Анна Александровна Амелина
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта; Крюковский вагоностроительный завод
Priority date: 1983-05-19
Filing date: 1983-05-19
Publication date: 1984-11-15

Abstract

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий подшипники качени , посаженные на шейку оси колесной пары и установленные в корпусе буксы снабженном аварийными упорами, а также нагрузочный элемент, размещенный между аварийными упорами в сквозном отверстии корпуса буксы и опираницийс на наружные кольца подшипников качени , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и несущей способности, нагрузочный элемент выполнен составным из двух расположенных одна над другой частей,, между которыми установлена упруга прокладка , при этом верхн часть данного элемента выполнена с выступом, взаимодействующим посредством уплотнительного элемента с аварийными упорами, а сквозное отверстие корпусл са, в котором размещен нагрузочный элемент, в сечении вертикальной, поперечной плоскостью имеет два участка , один из которых, нижний, имеет трапециевидную форму, а второй, верхний - пр моугольную форму.Journal unit of a railway vehicle comprising a rolling bearing-fitting to the neck axis wheel pair and installed in the housing journal box equipped with emergency stops and a load member arranged between emergency stops in the through hole of the axlebox housing and opiranitsiys on the outer rings of the rolling bearings, wherein that, in order to increase reliability and carrying capacity, the load element is made of a composite of two parts located one above the other, between which elastic gasket, while the upper part of this element is made with a protrusion that interacts by means of a sealing element with emergency stops, and the through hole of the case in which the load element is placed has two sections in cross section with a vertical, transverse plane, one of which trapezoidal shape, and the second, upper - rectangular shape.

Description

1 112391 11239

Изобретение относитс к железноорожному транспорту и касаетс контрукции буксового узла колесных пар одвижного состава.The invention relates to railroad transport and relates to the contraction of the axle box of wheelsets of rolling stock.

Известен буксовьм узел железнодо- 5 ожного транспортного средства, соержащий подшипники качени 5 посаженные на шейку оси колесной парь и становленные в корпусе буксы, снабенном аварийными упорами, а также 10 нагрузочный элемент, размещенный между аварийными упорами л сквозном отверстии корпуса буксы и опирающийс на наружные кольца подшипников качени Л .15A knocked-down knot of a rail vehicle has a roller bearing 5, which sits on the neck of the wheel set and installed in the axle box housing equipped with emergency stops, as well as 10 load element placed between the emergency stops of the axle box and resting on the outer rings roller bearings L .15

В данной конструкции в месте установки упругого элемента возникают распорные усили , действующие на стенки корпуса буксы и привод щие к разрушению последнего.20In this structure, spacer forces occur at the installation site of the elastic element, acting on the sides of the axle housing and causing the latter to break.

Цель изобретени - повьшение наежности и несущей способности буксового узла.The purpose of the invention is to increase the reliability and bearing capacity of the axle box.

Цель достигаетс тем, что в буксовом узле, содержащем подшипники 25 качени ,посаженные на шейку оси колесной пары и установленные в корпусе буксы, снабженном аварийными упорами , а также нагрузочный элемент, размещенный между аварийными упорами зо в сквозном отверстии корпуса буксы опирающийс на наружные кольца подшипников качени , нагрузочный элемент вьшолнен составным из двух расположенных одна над другой час- j, тей, между которыми установлена упруга прокладка,, при этом веррсн часть данного элемента снабжена выступом, взаимодействующим посредством уплотнительного элемента с ава-дд рийными упорами,а сквозное отверстие корпуса,в котором размещен нагрузочный элемент, в сечении вертикальной поперечной плоскостью имеет два участка , один из которых, нижний, имеет трапециевидную форму, а второй, верх НИИ - пр моугольную форму.The goal is achieved by the fact that in the axle box, containing rolling bearings 25, mounted on the neck of the wheelset axle and installed in the axle box housing, provided with emergency stops, as well as the load element, placed between the emergency stops in the through hole of the axle housing, is supported on the outer rings of the bearings rolling, the load element is made of a composite of two parts located one above the other, j, tei, between which an elastic gasket is installed, with the upper part of this element being provided with a protrusion, The through hole of the housing, in which the load element is placed, has two sections in cross section with a vertical transverse plane, one of which, the lower one, has a trapezoidal shape, and the second, the top of the scientific research institute is rectangular .

На фиг. 1 изображен предлагаемый буксовый узел, вид спереди, частичный разрез; на фиг. 2 - то же, вари- „ ант нагрузочного элемента без упругой прокладки; на фиг. 3 - буксовый узел, вид сбоку, разрез.FIG. 1 shows the proposed axle box, front view, partial section; in fig. 2 - the same, a variant of the load element without an elastic gasket; in fig. 3 - axle box, side view, section.

Буксовый узел сострит из корпуса 1 6-уксы, в верхней части которого 55 выполнено сквозное отверстие 2, подшипников качени 3, посаженных на шейку оси 4 колесной пары, крышки 5,The axle box is knocking out 6 1 uksa from the housing 1, in the upper part of which 55 there is a through hole 2, rolling bearings 3, mounted on the neck 4 of the wheelset, cover 5,

22

лабиринтного уплотнени 6, торцового креплени 7, нагрузочного элемента, составленного из двух частей 8 и 9, ст нутрк болтами 10, вставленного в отверстие 2 корпуса 1 до упора в подшипники качени 3. Корпус 1 буксы снабжен аварийными упорами 11, по отношению к которым верхн 4actb составного нагрузочного элемента 9 уста новлена с зазором d, в пределах которого размещен уплотнительный элемент 12, опирающийс на прперечные и продольные участки 13 и 14 аварийных упоров 11.labyrinth seal 6, end fastening 7, load element made up of two parts 8 and 9, inside the bolts 10, inserted into the hole 2 of the housing 1 all the way into the rolling bearings 3. The housing 1 of the axle box is equipped with emergency stops 11, with respect to which 4actb of the composite load element 9 is installed with a gap d, within which a sealing element 12 is placed, resting on the transverse and longitudinal sections 13 and 14 of the emergency stops 11.

Сечение профил образующих сквозного отверсти 2, в котором размещен нагрузочный элемент, в вертикальной поперечной (относительно буксы) плоскости состоит из двух участков: нижнего 15 трапециевидной формы и верхнего 16 пр моугольной формы.The cross section of the profile forming the through hole 2, in which the load element is placed, in the vertical transverse (relative to the axle box) plane consists of two sections: the lower 15 trapezoidal shape and the upper 16 rectangular shape.

Между двум част ми 8 и 9 нагрузочного элемента установлена упруга прокладка 17 толщиной 8-12 мм.Between the two parts 8 and 9 of the load element, an elastic gasket 17 is installed with a thickness of 8-12 mm.

Буксовый узел работает следующим образом.The axle box works as follows.

При движении вагона через продольную боковину рамы тележки действует комбинированна (вертикальна и осева ) нагрузка от вагона, котора через части 8 и 9 нагрузочного элемента передаетс на подглипники качени 3. Нагрузочный элемент способствует оптимальному распределению нагрузки как по подшипникам в целом, так и по роликам (по длине и окружности подшипников) внутри каждого подшипника.When the car moves through the longitudinal sidewall of the trolley frame, the combined (vertical and axial) load from the car, which through parts 8 and 9 of the load element is transferred to the rolling head pins 3. The load element contributes to the optimal load distribution both over the bearings as a whole and over the rollers ( along the length and circumference of the bearings) inside each bearing.

В случае повреждени частей 8или 9 нагрузочного элемента боковина рамы тележки опираетс на упоры 11 корпуса 1 буксы, которые в этом случае передают нагрузку на подшипники через свои поперечные и продольные частки 13 и 14.In the event that parts 8 or 9 of the load element of the side frame of the trolley are damaged, it rests on the stops 11 of the housing 1 of the axle box, which in this case transfers the load to the bearings through its transverse and longitudinal sections 13 and 14.

При сборке нагрузочного элемента нижн его часть 8 подт гиваетс бол тами 10 до соприкосновени со стенками отверсти на трапециевидном наклонном участке 15, чем обеспечиваетс необходима зат жка всего нагрузочного элемента и угшотнитепьного элемента 12. Под нагрузкой массой вагона нагрузочный элемент осаживает до упора в наружные кольца подипников .When assembling the load element, its lower part 8 is tightened by bolts 10 until it touches the walls of the opening on the trapezoidal inclined section 15, which ensures the necessary tightening of the entire load element and the dead-end element 12. Under the weight of the carriage, the load element precipitates all the way into the outer rings of the bumpers .

Преимущество предлагаемого. буксового узла заключаетс в повышеНИИ его надежности за счет улучшени распределени нагрузки ме ;чу подшипниками и внутри подшипников, что увеличивает их долговечность, а такж.е повышении прочности корпуса, который, The advantage of the proposed. an axle box consists in increasing its reliability by improving the load distribution between bearings and inside bearings, which increases their durability, as well as increasing the strength of the body, which,

с одной стороны, в услови х нормальной работы разгружаетс от вертикальных нагрузок, а с другой стороны, не испытывает распорных усилий от нагрузочного элемента. , 8 Ю 9 on the one hand, under normal conditions, it is unloaded from vertical loads, and on the other hand, it does not experience expansion forces from the load element. , 8 Yu 9

Риг.2 П 5 QRig.2 P 5 Q

Фиг.З Ю /JFig.Z Yu / J

Claims

A BEACH TYPE OF RAILWAY VEHICLE, containing rolling bearings, mounted on the neck of the axle of the wheelset and installed in the axle box body equipped with emergency stops, as well as a load element located between emergency stops in the through hole of the axle box body and resting on the outer rings of rolling bearings, characterized in that, in order to increase reliability and load-bearing capacity, the load element is made up of two parts located one above the other, between which an elastic gasket, while the upper part of this element is made with a protrusion interacting by means of a sealing element with emergency stops, and the through hole of the housing in which the load element is placed has two sections in the vertical, transverse plane section, one of which, the lower, has a trapezoidal shape and the second, upper one is a rectangular shape.

SU,., P 23918

1 11239