SU1123908A1

SU1123908A1 - Body for dumper vehicle

Info

Publication number: SU1123908A1
Application number: SU833616233A
Authority: SU
Inventors: Алексей Иванович Галкин; Николай Владимирович Кузнецов; Владимир Зиновьевич Левин
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт торфяной промышленности
Priority date: 1983-07-04
Filing date: 1983-07-04
Publication date: 1984-11-15

Abstract

КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАН ПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий неподвижные торцевые борта, шарнирн Прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в попереч ной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенньй со стороны, противоположной стороне разгрузки, установлен с возможностью продольного перемещени относительно торцевых бортов, днище, установленное на раме на роликовых опорах с возможностью поперечного перемещени и шарнирно св занное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны, противоположной стороне разгрузки, установленный на раме и шарнирно св занный с днищем силовой цилиндр и кинематически св занные с последним штанги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта, отличающийс тем, что, с целью повьш1ени производительности при одновременном упрощении конструк1ЩИ , на нижней части днища жестко закреплены ловители,установленные с возможностью взаимодействи с роликовыми опорами, размещенными со стороны разгрузки. J««:w5t BODY OF DUMPING PORT FACILITIES containing fixed end boards, hinge Attached to their upper parts with the possibility of rotation in the transverse vertical plane of the side boards, one of which, located on the side opposite to the unloading side, is installed with the possibility of longitudinal movement relative to the end boards, a bottom mounted on a frame on roller bearings with the possibility of lateral movement and pivotally connected to the lower end of the side rail, located on the side against the downside side mounted on the frame and hinged to the bottom of the power cylinder and kinematically connected to the last rod of the drive located on the side of the side flange, characterized in that, in order to improve performance while simplifying the design, on the bottom of the bottom is rigid catchers fixed, installed with the possibility of interaction with roller bearings, placed on the discharge side. J "": w5t

Description

Изобретение относитс к трансп (, в частности к транспортным средствам дл перевозки навалочных грузов. Известен саморазгруживающийс вагон дл сыпучих материалов разд ленный продольной вертикальной сте кой на две половины, калда из кот рых снабжена одним или несколькими ликами, имеющими откидные днища и подвешенными возле верхнего наружного угла на. ос х. Под ка дсд щикем на раме вагона закреплены удер хивавнца защелка и ролики,служащие опсфс днища. При освобождении защелки пщк под действием веса наход щегос в нем материала отклон етс в и через открывающеес этом днище разгружаетс , после чего под действием собственного веса возвращаетс в исходное положение ij. Однако этот вагон характеризует с большой металлоемкостью, вызван ной наличием мощной вертикальной стенки, удержившощей вес всех врков , воспринимакщей динамические воздействи при погрузке и разгрузке вагона, недостаточной эксплуатационной надежностью, обус лорленной возможностью зависани плохосыпучего материала внутри суживающегос внизу ар ка, а также ненадежностью самопроизвольного возвращени щиков в исходное поло жение. Известен также кузов саморазгружающегос вагона, состо щ{гй из двух отдельных частей, имекщ1х в |шане очертани пр моугольных треугольников, взаимно соприкасающ{хс по направлению их гипотенуз Кажда из частей имеет возмо сность вращатьс в горизонтальной плоскос ти В01ФУГ оси, щ оход щей в вершине острого угла, образуемого гипотенузой и катетом, соответствунтр1м тфодольной стенке вагона. Днище казцдой Из частей составлено из нескольких створок, опирающихс на рад роликов, укрепленных на раме вагона. Ifpw вращении частей кузова вагона их днищ соскал зывают с роликов и дают возможность грузу высыпатьс из вагона, после чего обратшш вращением его частей створки днища автоматически 082 привод тс в горизонтальное положение z. В сравнении с рассмотренной конструкцией этот кузов саморазгружающегос вагона обладает большей эксплуатагщонной надежностью, однако бсшьща металлоемкость и возможность зависани разгружаемого материала в кузове вл ютс его существенными недостатками. Известен торфовозный саморазгружакицийс полувагон, представл ющий собой дерев нную коробку, разделенную на четыре части продольной и поперечной вертикальными перегородкаьш. Четьфе донные створки вращаютс в подшипниках, зарфепленных в поперечных перегородках . Боковые стенки полувагона вращаютс около своей верхней KpovofK в закрытом состо нии, они наход тс в вертикальном положении и замыкаютс с донными створками. К ос м вращени донных створок и боковых стенок укреплены рычаги, св занные ме ду собой т гой. При приведении боковой стенки в вертикальное положение донна .створка щри посредстве рычагов и т ги поднймаетс и смыкаетс с боковой стенкой . Дл разгрузки вагона открываетс замок, смыкающий боковую стенку с откидным днищем з . Така конструкци позвол ет значительно повысить эксплуатационную надежность саморазгружающегос вагона , исключив возможность зависани разгружаемого материала, однако BejmKa собственна масса кузова, котора значительцб сокращает 1фоизводительность транспортного средства. Известен самосвальньй кузов дл бестарной, перевозки хлопка, включаюш днище, шар ирно св занное передним боковЕШ ребром с рамой кузова, передний относительно направлени разгрузки борт, шарнирно соединенньй1 с днищем штангой, и задний относительно направлени разгрузки борт, шарнирно соединенный с задним ребром днища и опираюпщйс своей верхней частью на раму кузова 4. Хлопок разгружаетс из кузова при днища относительно его переднего бокового ребра с помощью силового цилиндра. При этом одновременно поворачиваетс задний бортThe invention relates to a transport (in particular to vehicles for the transport of bulk cargo. A self-unloading wagon for bulk materials is known that is divided into two halves by a longitudinal vertical longitudinal stack; on the axle of the axle axle. Under the cab, on the frame of the car are fixed the retainer latch and rollers that serve as the bottom ossfs. When releasing the latch pshkk under the influence of the weight It wakes up and unloads through the opening of this bottom, after which it returns to its original position ij under the action of its own weight. However, this car characterizes with high intensity due to the presence of a powerful vertical wall, keeping the weight of all ropes perceived by dynamic effects during loading and unloading of the car. , lack of operational reliability, due to the possibility of poorly flowing material inside a narrowing arch, as well as the unreliability of spontaneous zhrazhdenchikov in the original position. Also known is the body of a self-unloading car, consisting of two separate parts, including in the outline of rectangular triangles, mutually touching {xc in the direction of their hypotenuse. Each of the parts has the ability to rotate in the horizontal plane of the V01FUG axis, nos. the top of the acute angle formed by the hypotenuse and the leg corresponds to the wall of the car. Bottom of the chapel From the parts is made up of several leaves, relying on glad rollers, mounted on the frame of the car. Ifpw rotates the parts of the car body of their bottoms, they slide off the rollers and allow the load to be poured out of the car, after which the opposite parts of the bottom flap will automatically rotate 082 into horizontal position z. Compared with the considered design, this body of a self-unloading car possesses greater operational reliability, however, the greater metal consumption and the possibility of hanging the material being unloaded in the body are its significant drawbacks. The peat dumping unit is known for the gondola car, which is a wooden box, divided into four parts by a longitudinal and transverse vertical partition. The bottom sashes rotate in bearings ground in the transverse bulkheads. The side walls of the gondola rotate near their upper KpovofK in the closed state, they are in an upright position and closed with bottom flaps. To the axis of rotation of the bottom flaps and side walls, the levers connected with each other are strengthened. When the side wall is brought into a vertical position, the bottom of the gate is lifted by means of levers and tie bar and closed with the side wall. For unloading the car, a lock is opened, closing the side wall with the flap bottom. Such a design allows a significant increase in the operational reliability of the self-unloading car, eliminating the possibility of a material being suspended, but BeamKa own body weight, which significantly reduces the vehicle's 1 performance. Known tipper for bulk, cotton carriage vklyuchayush bottom, ball irno associated front bokovESh edge of the frame body, the front relative to the direction of unloading side, is hingedly soedinenny1 with the bottom rod and a rear relative to the direction of unloading side, is hingedly connected to the rear edge of the bottom and opirayupschys with its upper part on the body frame 4. Cotton is unloaded from the body at the bottom relative to its front side rib by means of a power cylinder. This simultaneously rotates the tailgate.

33

кузова и открьшаетс его передний борт, св эанньй штангой с днищем .body and otkryshaets its front side, its own barbell with the bottom.

Недостатком этого устройства вл ютс большие энергозатраты при разгрузке, вызванные необходимостью вертикального подъема днищ с на значительную высоту и удержани всей массы силовик цилиндром . По этим же причинам необходимо наличие жесткого, а следовательно тжелого днища, что снижает производительность транспортного средства. Кроме того,при разгрузке самосвального кузова значительна часть разгружаемого материала попадает под кузов, что вызывает при боковой разгрузке засыпание ходовой части транспортного средства и требует увличени энергозатрат на его передвижение . При движении же в порожнем состо нии возможен по ворот заднего борта внутрь кузова , удерживаемого в вертикальном положении только силами т жести, что в конечном итоге снижает надежность эксплуатации самосвального кузова.The disadvantage of this device is the large energy consumption during unloading, caused by the necessity of vertical lifting of the bottom plates to a considerable height and the retention of the entire mass of the silovic cylinder. For the same reasons, it is necessary to have a hard, and therefore heavy bottom, which reduces the performance of the vehicle. In addition, when unloading a dump body, a significant part of the material being unloaded falls under the body, which causes the vehicle’s chassis to fall asleep during lateral unloading and requires increasing energy costs for its movement. When driving in the empty state, it is possible for the tailgate to the inside of the body, which is held in a vertical position only by force of gravity, which ultimately reduces the reliability of operation of the tipper body.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс кузов самосвального трансп ч тного средства, содержали неподвижные торцевые бор.та, шарнирн прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенный со стороны, противоположной стороне разгрузки, установлен с возможностью продольного перемещени относительно торцевых бортов, днищеj установленное на раме на роликовых опорах с возможностью поперечного перемещени и шарнирно св занное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны, противоположной стороне разгрузки, установленный на раме и шарнирно св занный с днищем силовой цилиндр и кинематически св занные с последним штанги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта 5.Closest to the present invention is a dump truck body, contained fixed end flanges, hinges attached to their upper parts with the possibility of rotation in the transverse vertical plane of the side walls, one of which, located on the side opposite to the unloading side, is mounted with the possibility of longitudinal movement relative to the end boards, the bottom j mounted on the frame on roller bearings with the possibility of lateral movement and pivotally connected with the lower end of the side bo one located on the side opposite the unloading side, mounted on the frame and is pivotally coupled to the bottom of the power cylinder and is kinematically associated with the last actuator rod disposed side discharge side board 5.

Однако этот кузов характеризуетс недостаточной производительность) и сложностью конструкции.However, this body is characterized by insufficient productivity and complexity of the design.

Цель изобретени - повьш1ение производительности при одновременном зшрощении конструкции.The purpose of the invention is to increase productivity while simultaneously building the structure.

084084

Постагвленна цель достигаетс тем, что в кузове самосвального транспортного средства, содержащем неподвижные торцевые борта, шарнирно прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенный со стороны, противоположнойThe goal is aggravated by the fact that in the body of a tipper vehicle containing fixed headers, hingedly attached to their upper parts, the side walls can be rotated in a transverse vertical plane, one of which is located on the side opposite to

стороне разгрузки, установлен с возможность продольного перемещени относительно торцевых бортов, днище, установленное на раме на роликовых опорах с возможностьюto the unloading side, installed with the possibility of longitudinal movement relative to the end boards, the bottom mounted on the frame on roller bearings

поперечного перемещени и шарнирно св занное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны , противоположной стороне разгрузки , установленный на раме и шарнирно св занный с днищем силовой цилиндр и кинематически св занные с последним вгганги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта, на нижней части днищаtransversely and pivotally connected to the lower end of the side rail, located on the side opposite to the unloading side, mounted on the frame and pivotally connected to the bottom of the ram and kinematically associated with the last drive end of the grinder, located on the side of the side flange, on the bottom bottoms

жестко закреплены ловители, установленные с возможностью взаимодействи с роликовыми опорами, раз.мещенньми со стороны разгрузки. На фиг.1 изображен кузов самосвального транспортного средства с боковой разгрузкой в закрытом состо нии; на фиг.2 - то же, в начале разгрузки; на фиг. 3 - то же, в конце разгрузки, на фиг.4 - вариант исполнени кузова с боковой разгрузкой как на одну, так и на другую сторону поочередно.catchers rigidly fixed, installed with the possibility of interaction with roller bearings, spaced on the discharge side. Figure 1 shows a dump truck body with lateral unloading in the closed state; figure 2 - the same, at the beginning of the discharge; in fig. 3 is the same at the end of the unloading, in FIG. 4 a version of the body with lateral unloading on one side and the other side alternately.

Транспортное средство содержит раму 1 с роликовыми опорами 2 и кузов . На опоры 2 опираетс с возможностью поперечного перемещени днище 3, шарнирно св занное с нижним концом бокового борта 4 расположенного со стороны, противоположнойThe vehicle includes a frame 1 with roller bearings 2 and a body. The supports 2 are supported with the possibility of lateral movement of the bottom 3, which is pivotally connected with the lower end of the side edge 4 located on the side opposite to

стороне разгрузки, боковой борт 5 со стороны разгрузки, щарнирно подвешенный к неподвижным торцевым стенкам 6 и шарнирно соединенный с днищем кузова штангами 7. Устройство содержит также механизм привода , например силовой цилиндр 8, установленный на раме 1 с наклоном в сторону разгрузки и шарнирно св занньй с днищем 3, устройство поворота днища, вьтолненное в виде ловителей 9, жестко закрепленных на нижней части днища 3 с возможностью взаимодействи с роликовыми опорами 2, Боковой борт 4 в верхней части снабжен вертикальными направл юпщми 10, в которые вход т закрепленн на торцевых стенках 6 оси 11. Предложенное устройство кузова самосвального транспортного средст с боковой разгрузкой может работат с разгрузкой как на одну, так и на другую сторону (фиг.4). Дл этого боковые борта А и 5 выполн ют в зеркальном отображении с вертикаль ми направл ющими tO и дополнительн оборудуют съемными ограничител ми перемещени 12 осей 11. Шарнирное соединение боковых бортов 4 и 5 с днищем 3 вьтолн етс разъемным. Силовой цилиндр 8 может опирать с на раму 1 с наклоном как налево так и направо относительно оси куз в зависимости от направлени разгрузки . Ловители 9 устанавЛивают н днище 3 симметрично относительно о кузова. Кузов работает следукшщм образо При транспортировании материала боковые борта 4 и 5 кузова наход т с в вертикальном положении. Вес м териала воспринимаетс днищем 3 и через роликовые опоры 2 передаетс на нижнюю часть рамы 1 и далее на ходовую часть. Дл обеспечени раз грузки приводитс в действие силовой цилиндр 8, который, упира сь в раму 1, перемещает днище 3 вместе с разгружаемым материалом по роликовым опорам 2 до упора в последние ловителей 9. При этом боковой борт 4, шарнирно соединенный с днищем 3, поворачиваетс и одновременно опускаетс относительно оси 11 вдоль вертикальных направл ющих 10, при посто нном контакте днища 3 с роликовыми опорами 2, а боковой борт 5, св занный штангами 7 с днищем 3, приотК1 ваетс . Далее при работе силового цилиндра 8 происходит поворот днища 3 вокруг роликовых опор 2. При это продолжаетс открывание бокового борта 5, а боковой борт 4, поворачива сь вокруг оси 11, перемещаетс вверх по направл нэдин 10. При повороте днища 3 относительно роликовых опор 2 с открытым боковым бортом 5 осуществл етс разгрузка сыпучего материала. Разгрузка заканчиваетс , когда угол поворота днища 3 достигает 86 угла естественного откоса разгружаемого материала. В процессе разгрузки свешивающа с часть дншца 3 от его передней кромки до ловителей 9 вл етс защитной стенкой, предохран ющей от засыпани ходовую часть прицепа с боковой разгрузкой . Разгрузка кузова может осуществл тьс не только на сто нке, но и на ходу. .По окончании разгрузки шток силового цилиндра 8 вт гиваетс , днище 3 поворачиваетс , ложитс на роликовые опоры 2, и, перекатыва сь по ним, возвращаетс в исходное положение. В вертикальное положение возвращаетс шарнирно св занный с днищем 3 боковой борт 4 и соединенный с днищем штангами 7 боковой борт 5. При осуществлении разгрузки кузова как в одну, так и в другую сторону поочередно, при разгрузе его влево в вертикальные направл ющие 10 бокового борта 4, расположенного со стороны разгрузки, устанавливаютс ограничители перемещени 12 осей 11. При этом шарнирное соединение бокового бор- . та 4 с днищем 3 размыкаетс , а шарнирное соединение бокового борта 5 со стороны, противоположной разгрузке, с днищем 3 замыкаетс , штанги 7 соедин ютс с боковым бортом 4, а силовой цилиндр 8 закрепл етс на раме 1 с наклоном влево. Разгрузка кузова осуществл етс , как описано. При разгрузке кузова вправо в вертикальные направл ющие 10 бокового борта 5,расположенного со стороны разгрузки, устанавливают ограни ители перемещени 12 осей 11, размыкают шарнирное соединение бокового борта 5 с днищем 3 и замыкают шарнирное соединение бокового борта 4, расположенного со стороны, противоположной разгрузке, с днищем 3. При этом штанги 7 соедин ют с боковым бортом 5, а силовой цилиндр 8 закрепл ют на раме 1 с наклоном направо, в сторону разгрузки кузова. Разгрузка кузова осуществл етс , как описано . Применение изобретени позволит повысить производительность кузова транспортного средства и упростить его конструкцию.to the unloading side, the sidewall 5 on the unloading side, hingedly suspended from fixed end walls 6 and pivotally connected to the body bottom by rods 7. The device also includes a drive mechanism, for example, a power cylinder 8 mounted on frame 1 tilted to the unloading side and pivotally connected with bottom 3, bottom rotation device, made in the form of catchers 9 rigidly mounted on the bottom of the bottom 3 with the possibility of interaction with roller bearings 2, Side board 4 in the upper part is equipped with vertical directions 1 0 into which it is fastened on the end walls 6 of the axle 11. The proposed body device of a dump truck with side unloading can work with unloading both on one and on the other side (figure 4). For this, side flanges A and 5 are mirrored with vertical guides tO and are additionally equipped with removable limit stops of axes 12 and 11. The hinged side flanges 4 and 5 with bottom 3 are split. The power cylinder 8 can be supported with on the frame 1 with an inclination both to the left and to the right relative to the cuz axis, depending on the direction of unloading. Catchers 9 install on bottom 3 symmetrically with respect to the body. The body works in the following manner. When transporting the material, the side boards 4 and 5 of the body are located in an upright position. The weight of the material is perceived by the bottom 3 and through the roller bearings 2 is transferred to the lower part of the frame 1 and further to the running gear. To ensure the load is driven by the power cylinder 8, which, abutting against the frame 1, moves the bottom 3 together with the material to be unloaded along the roller supports 2 against the last catcher 9. At the same time, the side board 4 pivotally connected to the bottom 3 turns and simultaneously descends relative to the axis 11 along the vertical guides 10, with constant contact of the bottom 3 with the roller bearings 2, and the sidewall 5, connected by the rods 7 with the bottom 3, apr1. Further, when the power cylinder 8 is in operation, the bottom 3 rotates around the roller bearings 2. This continues the opening of the side flange 5, and the side flank 4, rotated around the axis 11, moves up in the direction of the Nedin 10. When the bottom 3 rotates relative to the roller bearings 2 s open sidewall 5 unloads bulk material. The discharge ends when the angle of rotation of the bottom 3 reaches 86 of the angle of repose of the material to be discharged. In the process of unloading, the overhanging part of bottom 3 from its leading edge to catchers 9 is a protective wall that prevents the trailer's chassis with side unloading from falling asleep. The unloading of the body can be carried out not only on the stand, but also on the go. . At the end of the unloading, the rod of the power cylinder 8 is retracted, the bottom 3 is rotated, rests on the roller bearings 2, and, rolling over them, returns to its original position. The side board 4 and side board 5, which is pivotally connected to the bottom 3 and returned to the bottom by means of rods 7, return to the vertical position when unloading the body both to one and the other side alternately when unloading to the left in the vertical guides 10 of the side 4 located on the unloading side, limit stops of movement 12 of the axles 11 are installed. In this case, the hinged connection of the lateral bor. This 4 with the bottom 3 is opened, and the hinged connection of the side flange 5 on the side opposite to unloading with the bottom 3 is closed, the rods 7 are connected to the side flange 4, and the power cylinder 8 is fixed on the frame 1 with a tilt to the left. The unloading of the body is carried out as described. When unloading the body to the right, the vertical guides 10 of the side flange 5 located on the unloading side, set the displacement barriers 12 of the axles 11, open the hinge connection of the side flange 5 with the bottom 3 and close the hinge joint of the side flange 4 located on the side opposite the unloading with the bottom 3. In this case, the arms 7 are connected to the side rail 5, and the power cylinder 8 is fixed on the frame 1 with the inclination to the right, towards the unloading side of the body. The unloading of the body is carried out as described. The application of the invention will improve the performance of the vehicle body and simplify its design.

Claims

BODY OF A DUMPING VEHICLE, comprising fixed end sides that are pivotally attached to their upper parts with the possibility of rotation in the transverse vertical plane of the side sides, one of which, placed on the side opposite to the unloading side, is mounted with the possibility of longitudinal movement relative to the end sides, the bottom installed on the frame on roller bearings with the possibility of lateral movement and pivotally connected to the lower end of the side wall, located on the side, opposite on the bottom side of the discharge, mounted on the frame and pivotally connected to the bottom of the power cylinder and kinematically connected to the last drive rod located on the discharge side of the side wall, characterized in that, in order to increase productivity while simplifying the design, catchers are rigidly fixed to the bottom of the bottom installed with the possibility of interaction with roller bearings placed on the discharge side.

ABOUT

8 9

Fig!

SU „„ 1123908