JP2000507899A

JP2000507899A - Improved bulk material handling vehicles

Info

Publication number: JP2000507899A
Application number: JP9532119A
Authority: JP
Inventors: オスターマイヤー，バーンド
Original assignee: ユナイテッドオスターマイヤーエンジニアリングプロプリエタリイリミテッド
Priority date: 1996-03-12
Filing date: 1997-03-12
Publication date: 2000-06-27
Also published as: EP0885136A1; WO1997033768A1; CA2249020A1; MX9701874A; KR19990087692A; AUPN862296A0; MY124145A; NZ332150A; ZA972108B; EP0885136A4; ID16231A; CN1216507A

Abstract

(57)【要約】シャシーを可動にする複数の車輪（２９）に支持されたシャシー（２８）と、シャシー（２８）に支持されて、シャシー（２８）に対し垂直方向と横方向とへ動く荷台（３０）を備え、荷台（３０）は、シャシー（２８）の片側へ荷台（３０）の底部からマテリアルを排出するようになっている選択的に開放する排出路を有している車両。床構造体（１０）が荷台（３０）の大部分を構成し、これは、荷台（３０）の他の構成部分に対し荷台の底部を閉止する位置から荷台の一方のサイドから他方のサイドに向け下向きに傾斜する位置（３２）へピボット運動するように取り付けられている。前記床（１０）は、これによって、マテリアルが荷台（３０）から重力流れで車両の片側へ排出するシュートを下降するようにするシュートを形成する。ウイング（１１）を用いて、積み荷が荷台（３０）から排出されるとき、こぼれ落ちないようにすることができる。 (57) [Summary] Chassis (28) supported by a plurality of wheels (29) that make the chassis movable, and supported by the chassis (28) to move vertically and laterally with respect to the chassis (28). A vehicle comprising a carrier (30), the carrier (30) having a selectively open discharge channel adapted to discharge material from the bottom of the carrier (30) to one side of the chassis (28). The floor structure (10) constitutes the bulk of the carrier (30), from one side of the carrier to the other from the position of closing the bottom of the carrier relative to the other components of the carrier (30). It is mounted for pivoting movement to a downwardly inclined position (32). The floor (10) thereby forms a chute that causes the chute, which discharges material from the carrier (30) by gravity flow to one side of the vehicle, to descend. The wings (11) can be used to prevent the load from spilling as it is discharged from the carrier (30).

Description

【発明の詳細な説明】名称改良されたバルクマテリアル取り扱い車両この発明は、石炭、鉱石類、穀物及び類似の粒状マテリアルズのようなバルクマテリアルを道路走行車両、軌道車両又は他の運搬車両で運搬するのに使用の車両に関するものである。上記したようなバルクマテリアルズを運搬する車両に関しては、広範囲にわたり種々の構造が提案され、使用されており、一般的には、そのような車両の主たる要件の一つに車両が安定した状態でありながら当該車両からマテリアルを重力誘導で速やかに排出できるように積み荷を排出できることが挙げられている。車両の安定性の問題は、固定されたトラックを走行する車両、一般には軌道車両について重要な関心事であり、これは、トラックの幅がコンベンショナルの道路走行車両の車体の幅よりも著しく狭くなっているのが通常であるからである。同時に、軌道車両は、道路走行車両に較べ単一ユニットをベースとして考えた場合、積載能力が幾分大きくなっていることが通常である。既知のバルクマテリアル運搬車両においては、マテリアルの運搬荷台を車輪付きシャシーに支持させ、固定された軸まわりを角運動させて上方に傾斜した排出位置をとるようにさせているのが通常である。荷台がそのまわりにそって傾く軸は、通常、シャシーの一方の側にそっており、したがって、荷台の内容物を完全に排出するためには、荷台を比較的大きく傾けなければならない。また、排出は、通常荷台の上端にわたって作用するから、荷台の内容物の排出を開始するには、荷台を大きな角度で傾斜させなければならない。荷台の内容物すべてをすべて排出させるには、傾斜角度をさらにきつくしなければならない。上記した一般的な形式の構造をもつ例は、以下の公告された明細書に記載されている。検索された最も関連があるものは、以下のものであった：ＵＳ３７９９６１２モリソン他ＵＳ３６８７３２１ゴールドハートＵＳ５００６０３９ニ−デラーＡＵ６６４０４／９４ヴィノキュロッフ既知の構造についての他の一般の問題は、排出時の車両の不安定性と、その積載能力の必然的限界である。荷台からどさっと降ろされたマテリアルが車両の側部に接近して位置し、降ろし場所への車両の出入を邪魔してしまう事実から生じる問題もある。したがって、本発明の目的は、積み荷を速やかに排出できると共に車両の実質的安定性を保つことができる構造の積み荷運搬車両を提供することである。この目的のもとに、車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと該シャシーに支持された荷台を備え、前記荷台は、該荷台の底部から前記シャシーの側方へ積み荷を排出できる排出場所に向けて、前記シャシーに対し上方並びに横方向へ選択的に移動可能に前記シャシーに機能的に作用するよう搭載されている構成の車両が提供される。さらに詳しくは、車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと、前記シャシーに対し垂直方向と横方向とに向け移動するように前記シャシーに支持された荷台とを備え、前記荷台は、該荷台が持ち上げられ、横方向へ移動した時、該荷台の底部から前記シャシーの一方の側へマテリアルを排出するように構成された選択的に開放可能な排出通路を備えている構成の車両が提供される。前記荷台は、荷台の底部の大部分を形成する床構造体を備えていることが好ましく、前記床構造体は、前記荷台の他の構造部分に対し、荷台の底部を閉止する位置から車両の一方の側へ排出させる滑降斜面路を重力流れで前記荷台からマテリアルを下降させる滑降斜面路の位置になるように前記荷台の一方の側から他方の側に向けて下方へ傾斜する位置へピボット回動するように取り付けられている。前記荷台は、排出位置へ持ち上げられたとき、前記シャシーに対し上昇し、横方向へ動くように前記シャシーに対し実質的にアップライトの状態を保持する都合がよい。好ましくは、荷台には、荷台の底部を形成するベース又は床が組み込まれ、これは、荷台が持ち上げられ、横方向へ動くにつれて前記荷台に対し相対的に動くようになっていて、その結果、前記ベースが荷台から前記シャシーの一方の側へ延びて排出位置になる下方へ傾斜した滑降斜面路を形成する。荷台の前記ベースが荷台の内容物が排出される前記シャシーの側部から離れた荷台の長さ方向端部と平行の軸にそって荷台の他の構造部分にヒンジ連結されていることがよい。好ましくは、前記荷台は、それぞれの横方向端部にそって、下方向へ開放のポケットを有し、前記ベースの対応する横方向側部は、通常の運搬位置において荷台の底部が閉止される位置にベースがあるとき、前記ポケット内に位置するウイングをそれぞれ有している。また、荷台が持ち上げられて、排出位置へ横方向へ動くにつれ、前記したように前記ベースは下方へピボット回動し、前記ウイングは、前記ポケットから外方向へ引かれて荷台のそれぞれの端壁の延長部を形成する。これによって、排出の間、荷台の内容物のすべては、荷台の傾斜したベースにそって下方へ動き、車両の横側から排出され、下向き傾斜時、荷台の横側端部を越えてこぼれ落ちなくなる。前記ウイングは、天然ゴム又は合成ゴムのようなエラストマー性のマテリアルで作られていると都合がよく、これによって、荷台のベースが下げられて下向きに傾斜した位置になれば、弾性的に伸直してウイングを形成し、荷台が水平のノーマルな運搬位置に戻ると、もとの位置に戻る。シャシーにおけるノーマルの運搬位置から排出位置への荷台の持ち上げと横方向移動と、荷台が持ち上げられたときの前記ベースの下向き傾斜位置への移動とを組み合わせることで、車両を安定にしながら、荷台の内容物を急速に全量排出することができる。荷台が持ち上げられると共に横方向へ移動し、その結果排出位置にあるとき、荷台は、水平方向に対し十分傾斜するから、荷台の内容物は、重力で速やかに排出され、荷台には、殆ど又は全くマテリアルが残らない。さらに、荷台と荷台のベースとが車両におけるノーマルの運搬位置に戻るにつれ、前記ベースの下端部は、荷台から排出されて堆積したマテリアルの山から横方向へ引き戻され、したがって、荷台に内容物を満載させることが確実にできる。さらに、マテリアルが荷台の全断面を横切って荷台の底部から排出されるので、内容物を極めて迅速にざっと降ろすことができる。また荷台が横方向へ動く結果、車両の出入りの間、車両の通行を妨げないように、車両の車輪の行路の外側に内容物が置かれる。添付の図面に図解した車両の一つの実施例の以下の記述から発明はさらに容易に理解される。図面において：図１は、本発明を具体化した軌道車両の側面図である；図２は、図１に見られる車両の側面図であり、荷台が下げられた運搬位置にあるもの；図３は、図２に似た図であるが、荷台が排出位置へ持ち上げられているもの。先ず最初に図面の図１を参照すると、そこには本発明を具体化した軌道トラックの側面図が示されており、これは、それぞれの端部においてボギー車輪アッセンブリー２９に支持されたシャシー２８を備え、該シャシーは、バルク粒状マテリアルズを運搬するのに適している断面がほぼ矩形の荷台３０を支持している。図１から分かるように、荷台３０は、断面がほぼ矩形のもので、上部が天蓋６で閉じられており、該天蓋は、ヒンジ付きドア７により閉止された長くなっている中央開口を有している。車両の積み荷は、ドア７が開放されているときに前記開口を介して行われる。荷台３０は、スチール又は適当なグレードのアルミニウムのような金属構造のものであり、複数の壁は、ソリッド構造であるか、フレーム構造のものであるかで、ラバー又はポリウレタンのような同様の合成マテリアルのようなフレキシブルなマテリアルのライナーを有している。荷台３０の床１０は、別体のリジッドな構造のものであり、荷台３０の一方の側壁３にピボット連結されていて、図２に示すように、荷台３０の底部にわたる閉止位置から図３に示す下方へ傾斜した排出位置へピボット回動し、図３に示すようにシャシーの右側へ荷台３０の内容物を排出するシュートを形成する。床１０は、車両シャシー２８に固定の軸９にピボット連結し、床１０がこの軸を中心としてピボット回動し、図３に示すような下方に向いたシュートを形成するようになっている。床１０をピボット回動させるために、床１０の対向端部５が８において荷台３０にピボット連結し、１３においてクレーン（図示せず）の第１のケーブル２０に連結されることができるようになっている。このクレーンはまた第２のケーブル２１により２２で示すように荷台３０の対向壁に連結する。適当なクレーン（図示せず）をコンテナーケーブル２０、２１に共通のポイント２５において連結し、コンテナーを図２に示す姿勢にする。クレーンを引き上げると、前記ケーブルにより荷台３０が引き上げられ、床１０は、軸８，９を中心としてピボット回動し、図３に見られるように上端部が徐々に移動し、図３に見られるように完全に持ち上げられた位置に達する。これと同時に荷台３０は、右方向へ大きく動き、荷台３０の床１０は、下向きにピボットし、外方向へ動いて図３に３２で示す態勢になる。図３から分かるように、コンテナーが引き上げられた位置にあって、その床が下向きに傾斜すると、床の下端から床１０の傾斜面にそって内容物が車両の車輪から横に外れた位置へ流れ落ちるに十分な領域が生じ、または図３に示すように、固定された集積貯蔵箱へ、又は、コンベヤーへ排出される。床が傾斜したとき、床の対向端部を越えてマテリアルがこぼれ落ちないようにするために、荷台の各端部にウイング１１が設けられており、これは、下端にそって床１０に対し取り付けられている。前記ウイングが床の下位位置にあるとき、該ウイングの上端部は、荷台３０の下位端部から上へ僅かに距離をおいて位置している。複数のウイング１１はコンテナー床の対向端部からマテリアルがこぼれ落ちることを防ぎ、内容物すべてが傾斜した床の下端から確実に供給される。図示のウイングは、シートメタルのようなリジッドの構造ものであり、床に取り付けられ、コンテナーの端壁にポケットが設けられていて、コンテナーが下げられて運搬姿勢にあるとき、前記ウイングは、前記ポケット内へ引き込むようになっている。このポケットは、リジッドで閉止された構造になっており、処理するマテリアルがコンテナーに満載されている時には、マテリアルが前記ポケット内へ入り込まず、前記リジッドのウイング１１の出入を妨げないようになっている。エラストマー性のウイングを使用する場合には、ここで述べたように、ウイングを保護するためにポケットが設けられる。また別に、前記ウイングを高品質のラバー又はポリウレタンのような適当なエラストマー性マテリアルで作り、これをコンテナーの端壁とコンテナーの床の両者に取り付けてもよく；そうすれば図２に示すようにコンテナーと床とがノーマルの可動態勢にあるとき、ウイングを構成するラバーにはテンションがかかっていない。したがって、コンテナーをクレーンで引き上げ、床が下向きに傾斜すると、ウイングのラバーマテリアルは、伸び、コンテナーの床が最大下向き傾斜位置にあるとき、前記ウイングは、上記した機能を果たす。図２と図３とから分かるように、２基のハイドロリックシリンダー１４，１６が設けられていて、これらは、１５において車両シャシーにピボット連結され、上端１５ａにおいて荷台の床１０にピボット連結されている。シリンダー１６も同様に荷台３０のサイド２４のブラケット２２にピボット連結され、ブラケット２２は、またケーブル２１のアンカーポイントになっている。２基のシリンダーは、ハイドロリックライン１４ａ，１６ａを介して連結され、クローズド回路が２基のハイドロリックシリンダーの間に形成され、これによって、それぞれのシリンダーに常時加圧された流体が満ち、それらの間を流体が移動する。クレーンとケーブル２０，２１を用いてコンテナーを上下動させる間、各シリンダーの一方の端部から流体が移動する結果、流体が他方のシリンダーの他方の端部へ流れ、これによってコンテナーの引き上げ作用とコンテナーを安定したアップライト姿勢に保つ作用を補助する。さらに、シリンダー１６により、ケーブル２１のテンション作用で対向側壁３０が内側ヘ偏向することを防ぐ。シリンダー１４，１８の間の流体は、クレーンによりコンテナーが図２に示すクローズド位置に下げられる際には、逆に流れる。シリンダー１４，１６を結ぶハイドロリックラインは、それぞれ制御バルブ１８ａ，１８ｂを有し、これらは、コンテナーを選択した位置にロックするように選択的に閉止される。コンテナーを一杯に下げたときに前記バルブを閉じることが望ましく、これによって走行中コンテナーはロック態勢になる。ハイドロリックシリンダー１４，１６をポンプのような適当な流体加圧源に接続するような、クレーンに替わる他の機構によってコンテナーを引き上げることもできる。このような構成においては、流体は、シリンダーのそれぞれに直接に、そして、別々に供給される。また、機械的機構を用いてコンテナーの引き上げ、引き下げを行うこともできる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Improved Bulk Material Handling Vehicle The present invention conveys bulk materials such as coal, ores, grains and similar particulate materials on road vehicles, rail vehicles or other transport vehicles. Related to the vehicle used to A wide variety of structures have been proposed and used for vehicles that carry bulk materials as described above, and in general, one of the main requirements of such vehicles is that the vehicle must be in a stable condition. However, it is stated that the cargo can be discharged from the vehicle so that the material can be promptly discharged by gravity induction. The problem of vehicle stability is an important concern for vehicles traveling on fixed trucks, and generally for track vehicles, where the width of the truck is significantly smaller than the width of the body of a conventional road vehicle. This is because it is normal. At the same time, rail vehicles typically have somewhat higher loading capacities when considered on a single unit basis than road vehicles. In known bulk material transport vehicles, the material transport carrier is typically supported on a wheeled chassis and angularly moved about a fixed axis to assume an upwardly inclined discharge position. The axis about which the carrier tilts is typically along one side of the chassis, and therefore the carrier must be tilted relatively large in order to completely discharge the contents of the carrier. Also, because the discharge typically operates over the top of the bed, the bed must be tilted at a large angle to begin discharging the contents of the bed. To discharge all the contents of the bed, the angle of inclination must be even greater. Examples having the general type structure described above are described in the following published specification. The most relevant ones searched were: US 3799612 Morrison et al. US Pat. No. 3,687,321 Goldheart US 5006039 Needer AU 66404/94 Vinoclov Other common problems with known constructions are that It is the instability of the vehicle and the necessary limitations of its loading capacity. There is also a problem arising from the fact that the material dumped from the carrier is located close to the side of the vehicle, preventing the vehicle from entering and leaving the unloading area. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a cargo transport vehicle having a structure capable of quickly discharging a cargo and maintaining substantial stability of the vehicle. For this purpose, it comprises a chassis supported by a plurality of wheels for moving the vehicle and a carrier supported by the chassis, the carrier being able to discharge a load from the bottom of the carrier to the side of the chassis. A vehicle is provided that is configured to operatively act on the chassis so as to be selectively movable upward and laterally relative to the chassis toward a discharge location. More specifically, a chassis supported by a plurality of wheels that make the vehicle movable, and a carrier supported by the chassis so as to move in a vertical direction and a lateral direction with respect to the chassis, the carrier includes: A vehicle having a selectively openable discharge passage configured to discharge material from the bottom of the carrier to one side of the chassis when the carrier is lifted and moved laterally. Provided. Preferably, the carrier comprises a floor structure forming the majority of the bottom of the carrier, wherein the floor structure, with respect to the other structural parts of the carrier, moves the vehicle from a position closing the bottom of the carrier. Pivot from one side of the platform to a position inclined downward from the other side of the platform so that the material goes down from the platform by gravity flow on the downhill surface to be discharged to one side. It is mounted to move. Advantageously, when the carrier is lifted to the discharge position, it rises relative to the chassis and remains substantially upright relative to the chassis so as to move laterally. Preferably, the carrier incorporates a base or floor forming the bottom of the carrier, which is adapted to move relative to said carrier as the carrier is lifted and moved laterally, The base extends from the carrier to one side of the chassis to form a downwardly sloping downhill ramp to a discharge position. The base of the carrier may be hingedly connected to other structural parts of the carrier along an axis parallel to the longitudinal end of the carrier remote from the side of the chassis from which the contents of the carrier are discharged. . Preferably, the carrier has a downwardly open pocket along each lateral end, the corresponding lateral side of the base being closed at the bottom of the carrier in a normal transport position. Each has a wing located in the pocket when the base is in position. Also, as the carrier is lifted and moved laterally to the discharge position, the base pivots downward as described above, and the wings are pulled outwardly from the pockets and the respective end walls of the carrier. To form an extension. This ensures that during discharge, all of the contents of the carrier move downward along the inclined base of the carrier and are ejected from the side of the vehicle and do not spill over the lateral edge of the carrier when tilting downward. . The wings are advantageously made of an elastomeric material, such as natural or synthetic rubber, so that if the base of the carrier is lowered into a downwardly inclined position, it will elastically straighten. To form a wing and return to its original position when the carrier returns to the horizontal normal transport position. By combining the lifting and lateral movement of the carrier from the normal transport position to the discharge position in the chassis, and the movement of the base to the downward inclined position when the carrier is lifted, the vehicle can be stably The entire contents can be discharged quickly. When the platform is lifted and moved laterally, and as a result is in the discharge position, the platform is fully inclined with respect to the horizontal direction, the contents of the platform are quickly discharged by gravity and almost or no No material remains. Further, as the bed and the base of the bed return to the normal transport position in the vehicle, the lower end of the base is withdrawn laterally from the pile of material that has been ejected from the bed and, thus, transports the contents to the bed. It can be fully loaded. Furthermore, the material can be unloaded very quickly, as the material is discharged from the bottom of the carrier across the entire cross section of the carrier. Also, as a result of the lateral movement of the carrier, the contents are placed outside the path of the wheels of the vehicle so as not to obstruct the traffic of the vehicle during entry and exit. The invention will be more readily understood from the following description of one embodiment of a vehicle illustrated in the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a side view of a tracked vehicle embodying the present invention; FIG. 2 is a side view of the vehicle seen in FIG. 1 with the carrier in a lowered transport position; Is a view similar to FIG. 2, but with the carrier lifted to the discharge position. Referring first to FIG. 1 of the drawings, there is shown a side view of a track track embodying the present invention, which includes a chassis 28 supported at each end by a bogie wheel assembly 29. The chassis includes a carrier 30 having a generally rectangular cross section suitable for carrying bulk particulate materials. As can be seen from FIG. 1, the carrier 30 is substantially rectangular in cross section and is closed at the top by a canopy 6 having an elongated central opening closed by a hinged door 7. ing. Loading of the vehicle takes place through said opening when the door 7 is open. The carrier 30 may be of metal construction such as steel or a suitable grade of aluminum, and the walls may be of solid construction or of frame construction, and may be of a similar synthetic material such as rubber or polyurethane. It has a liner of a flexible material such as a material. The floor 10 of the bed 30 is of a separate rigid structure and is pivotally connected to one side wall 3 of the bed 30, as shown in FIG. 2 from a closed position over the bottom of the bed 30 to FIG. It pivots to the downwardly inclined discharge position shown, forming a chute for discharging the contents of the carrier 30 to the right side of the chassis as shown in FIG. The floor 10 is pivotally connected to a shaft 9 fixed to the vehicle chassis 28, so that the floor 10 pivots about this shaft to form a downwardly directed chute as shown in FIG. To pivot the floor 10, the opposite end 5 of the floor 10 can be pivotally connected at 8 to a carrier 30 and at 13 to a first cable 20 of a crane (not shown). Has become. The crane is also connected by a second cable 21 to the opposing wall of the carrier 30 as shown at 22. A suitable crane (not shown) is connected to the container cables 20, 21 at a common point 25 to bring the container into the position shown in FIG. When the crane is lifted, the bed 30 is lifted by the cable, and the floor 10 pivots about the shafts 8 and 9 and the upper end gradually moves as shown in FIG. 3 and is seen in FIG. So that you reach a fully lifted position. At the same time, the bed 30 moves largely to the right, and the floor 10 of the bed 30 pivots downward and moves outward to the position indicated by 32 in FIG. As can be seen from FIG. 3, when the container is in the raised position and the floor is inclined downward, the contents are moved from the lower end of the floor along the inclined surface of the floor 10 to a position laterally off the wheels of the vehicle. Sufficient area is created to run down or is discharged to a fixed storage bin or to a conveyor as shown in FIG. Wings 11 are provided at each end of the carrier to prevent material from spilling over the opposite ends of the floor when the floor is inclined, which is attached to the floor 10 along the lower end. Have been. When the wing is in a lower position on the floor, the upper end of the wing is located slightly above the lower end of the carrier 30. The plurality of wings 11 prevent material from spilling from opposite ends of the container floor, and ensure that all contents are supplied from the lower end of the inclined floor. The wing shown is a rigid structure such as sheet metal, is mounted on the floor, has a pocket on the end wall of the container, and when the container is lowered and in the transport position, the wing It is designed to be drawn into the pocket. This pocket has a rigid closed structure, so that when the material to be processed is full of containers, the material does not enter the pocket and does not prevent the rigid wing 11 from entering and exiting. I have. If an elastomeric wing is used, a pocket is provided to protect the wing, as described herein. Alternatively, the wings may be made of a suitable elastomeric material, such as high quality rubber or polyurethane, which may be attached to both the container end wall and the container floor; and as shown in FIG. When the container and the floor are in the normal active state, the rubber constituting the wing is not under tension. Thus, when the container is lifted by a crane and the floor is tilted downward, the rubber material of the wing is stretched and when the container floor is in the maximum downward tilt position, the wing performs the function described above. As can be seen from FIGS. 2 and 3, two hydraulic cylinders 14, 16 are provided, which are pivotally connected at 15 to the vehicle chassis and at the upper end 15a to the floor 10 of the carrier. ing. The cylinder 16 is likewise pivotally connected to a bracket 22 on the side 24 of the carrier 30, which is also an anchor point for the cable 21. The two cylinders are connected via hydraulic lines 14a, 16a, and a closed circuit is formed between the two hydraulic cylinders, whereby each cylinder is filled with a constantly pressurized fluid and Between the fluids. While moving the container up and down using the cranes and cables 20,21, the fluid moves from one end of each cylinder resulting in the flow of fluid to the other end of the other cylinder, thereby raising the container. Helps keep the container in a stable upright position. Furthermore, the cylinder 16 prevents the opposing side wall 30 from being deflected inward by the tension action of the cable 21. The fluid between the cylinders 14, 18 flows in reverse when the crane lowers the container to the closed position shown in FIG. The hydraulic lines connecting the cylinders 14, 16 have control valves 18a, 18b, respectively, which are selectively closed to lock the container in a selected position. It is desirable to close the valve when the container is fully lowered, so that the container is locked during travel. The container may be lifted by other mechanisms instead of a crane, such as connecting the hydraulic cylinders 14, 16 to a suitable source of fluid pressurization, such as a pump. In such an arrangement, fluid is supplied directly to each of the cylinders and separately. Further, the container can be raised and lowered using a mechanical mechanism.

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９７年１１月１８日（１９９７．１１．１８）【補正内容】請求の範囲１．車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと、アップライトの態勢で該シャシーに支持された荷台とを備え、前記荷台は、該荷台の底部から前記シャシーの側方へ積み荷を排出できる排出場所に向けて、アップライトの態勢維持しながら前記シャシーに対し上方並びに横方向へ選択的に移動可能に前記シャシーに機能的に搭載されている構成の車両。２．車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと該シャシーに支持された荷台を備え、前記荷台は、アップライトの態勢にありながら荷台に積まれた積み荷を該荷台の底部から前記シャシーの側方へ排出できる排出場所に向けて、前記シャシーに対し上方並びに横方向へ選択的に移動可能に前記シャシーに機能的に搭載されている構成の車両。３．車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと、アップライトの態勢にありながら前記シャシーに対し垂直方向と横方向とに向け移動するように前記シャシーに支持された荷台とを備え、前記荷台は、該荷台が持ち上げられ、横方向へ移動した時、該荷台の底部から前記シャシーの一方の側へマテリアルを排出するように構成された選択的に開放可能な排出通路を含んでいる構成の車両。４．前記荷台は、荷台の底部の大部分を形成する床構造体を備えており、前記床構造体は、前記荷台の他の構造部分に対し、荷台の底部を閉止する位置から車両の一方の側へ排出させるシュート（滑降斜面路）を重力流れで前記荷台からマテリアルを下降させる前記シュートの位置になるように前記荷台の一方の側から他方の側に向けて下方へ傾斜する位置へピボット回動するように取り付けられている請求項１，２又は３に請求された車両。５．前記荷台は、アップライトの態勢を維持しながら前記シャシーに対し選択的に引き上げられ、前記床構造体が前記シュートを形成する位置へ動く構成の請求項４に請求された車両。[Procedure of Amendment] Article 184-8, Paragraph 1 of the Patent Act [Submission date] November 18, 1997 (November 18, 1997) [Correction contents] The scope of the claims 1. Chassis supported by multiple wheels that move the vehicle and uprights And a carrier supported by the chassis in the manner described above, wherein the carrier is disposed from the bottom of the carrier. In the upright position, point to a discharge area where the cargo can be discharged to the side of the chassis. The upper and the side can be selectively moved with respect to the chassis while maintaining the force. A vehicle that is functionally mounted on the chassis. 2. A chassis supported by a plurality of wheels for moving the vehicle and a support for the chassis; A carrier that is carried on the platform while in an upright position. From the bottom of the carrier to the side of the chassis The chassis so that it can be selectively moved upward and sideways with respect to the chassis. A vehicle with a functionally mounted configuration. 3. Chassis supported by multiple wheels that move the vehicle and uprights Move vertically and laterally with respect to the chassis while And a carrier supported by the chassis, wherein the carrier is lifted. , When moved laterally, from the bottom of the carrier to one side of the chassis Having a selectively openable discharge passage configured to discharge air Both. 4. The bed comprises a floor structure forming a majority of the bottom of the bed; The floor structure is located at a position for closing the bottom of the cargo bed with respect to other structural parts of the cargo bed. A chute (downhill slope) to be discharged to one side of the vehicle from the loading platform by gravity flow One side of the carrier so that it is at the position of the chute to lower the material from Pivotally pivoted from A vehicle claimed in claim 1, 2 or 3. 5. The loading platform maintains the upright position and An arrangement wherein the floor structure is selectively raised and moves to a position forming the chute The vehicle according to claim 4.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, L U, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF) , CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, KE, LS, MW, S D, SZ, UG), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ , MD, RU, TJ, TM), AL, AM, AT, AU , AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, G B, GE, GH, HU, IL, IS, JP, KE, KG , KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, N O, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG , SI, SK, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU

Claims

[Claims] 1. A chassis supported by a plurality of wheels for moving the vehicle and a support for the chassis; A carrier that is carried from the bottom of the carrier to the side of the chassis. Select upward and sideways with respect to the chassis for a discharge location where the load can be discharged A vehicle configured to be mounted so as to be functionally actable on the chassis so as to be able to move. . 2. A chassis supported by a plurality of wheels for moving the vehicle and a support for the chassis; A carrier carried by said carrier, wherein said carrier forwards the cargo loaded on said carrier from the bottom of said carrier. Line up with the chassis towards a discharge area where the chassis can be discharged to the side Is mounted so as to be able to selectively move in the lateral direction so as to functionally act on the chassis. Vehicle with a configuration. 3. A chassis supported by a plurality of wheels that make the vehicle movable and the chassis And a carrier supported by the chassis so as to move in the vertical and lateral directions. Wherein the carrier is lifted and, when moved laterally, the bottom of the carrier. Selectively configured to discharge material from the section to one side of the chassis A vehicle comprising a discharge passage that can be opened to the vehicle. 4. The bed comprises a floor structure forming a majority of the bottom of the bed; The floor structure is located at a position for closing the bottom of the cargo bed with respect to other structural parts of the cargo bed. A chute (downhill slope) to be discharged to one side of the vehicle from the loading platform by gravity flow One side of the carrier so that it is at the position of the chute to lower the material from Pivotally pivoted from A vehicle claimed in claim 1, 2 or 3. 5. The bed is upright with the floor structure in the closed position. Supported by the chassis in the position of To the position where the floor structure forms the chute. The vehicle according to claim 4, wherein the floor structure moves. 6. The bed including the floor structure is brought together when the bed is raised, and A claim as claimed in claim 5, wherein the carrier is supported to move together to one side of the chassis. Vehicle. 7. Control means functionally interconnect the chassis, carrier and floor structure. When the carrier is lifted against the chassis from the transport position, In response, the carrier moves laterally relative to the chassis, and the floor structure closes. Moves from the stop position to the downward tilt position, and returns to the transport position when the carrier lowers. A vehicle claimed in claim 4, 5 or 6. 8. The floor structure is pivotally connected to the carrier along one edge. To move around the axis extending in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the loading Pivoted at or near the opposing longitudinal edge, thereby When the loading platform is raised, the loading platform is in the opposite longitudinal direction of the floor structure. Claim 7 wherein the material is discharged from the carrier away from the edge. The requested vehicle. 9. The pivoting movement substantially lowers the carrier by means external to the vehicle. 9. A vehicle as claimed in claim 8 created by direct lifting. 10. The loading platform is adapted to be mounted on a crane and the The loading platform is raised and lowered by operation of the Vehicle claimed in 9. 11. Guide wings are mounted on opposite sides of the floor structure When the floor structure goes up and down, it moves together and the guide wings 10. An extension of the material for guiding material to an inclined floor. Vehicle claimed to any of the above. 12. The guide wing, when the floor is in the raised position, the The structure as claimed in claim 11, wherein the structure is configured to be drawn into respective pockets formed in the carrier. Vehicle. 13. 13. The claim of claim 12, wherein the pocket is isolated from the interior of the carrier. The requested vehicle. 14． The wing is made of an elastic material and the wing is in a lowered position. 12. The structure of claim 11, wherein the structure extends to accommodate at least a portion of the floor movement. , 12 or 13.