JP2000507899A - Improved bulk material handling vehicles - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】 シャシーを可動にする複数の車輪(29)に支持されたシャシー(28)と、シャシー(28)に支持されて、シャシー(28)に対し垂直方向と横方向とへ動く荷台(30)を備え、荷台(30)は、シャシー(28)の片側へ荷台(30)の底部からマテリアルを排出するようになっている選択的に開放する排出路を有している車両。床構造体(10)が荷台(30)の大部分を構成し、これは、荷台(30)の他の構成部分に対し荷台の底部を閉止する位置から荷台の一方のサイドから他方のサイドに向け下向きに傾斜する位置(32)へピボット運動するように取り付けられている。前記床(10)は、これによって、マテリアルが荷台(30)から重力流れで車両の片側へ排出するシュートを下降するようにするシュートを形成する。ウイング(11)を用いて、積み荷が荷台(30)から排出されるとき、こぼれ落ちないようにすることができる。 (57) [Summary] Chassis (28) supported by a plurality of wheels (29) that make the chassis movable, and supported by the chassis (28) to move vertically and laterally with respect to the chassis (28). A vehicle comprising a carrier (30), the carrier (30) having a selectively open discharge channel adapted to discharge material from the bottom of the carrier (30) to one side of the chassis (28). The floor structure (10) constitutes the bulk of the carrier (30), from one side of the carrier to the other from the position of closing the bottom of the carrier relative to the other components of the carrier (30). It is mounted for pivoting movement to a downwardly inclined position (32). The floor (10) thereby forms a chute that causes the chute, which discharges material from the carrier (30) by gravity flow to one side of the vehicle, to descend. The wings (11) can be used to prevent the load from spilling as it is discharged from the carrier (30).
Description
【発明の詳細な説明】 名称 改良されたバルクマテリアル取り扱い車両 この発明は、石炭、鉱石類、穀物及び類似の粒状マテリアルズのよう なバルクマテリアルを道路走行車両、軌道車両又は他の運搬車両で運搬するのに 使用の車両に関するものである。 上記したようなバルクマテリアルズを運搬する車両に関しては、広範 囲にわたり種々の構造が提案され、使用されており、一般的には、そのような車 両の主たる要件の一つに車両が安定した状態でありながら当該車両からマテリア ルを重力誘導で速やかに排出できるように積み荷を排出できることが挙げられて いる。車両の安定性の問題は、固定されたトラックを走行する車両、一般には軌 道車両について重要な関心事であり、これは、トラックの幅がコンベンショナル の道路走行車両の車体の幅よりも著しく狭くなっているのが通常であるからであ る。同時に、軌道車両は、道路走行車両に較べ単一ユニットをベースとして考え た場合、積載能力が幾分大きくなっていることが通常である。 既知のバルクマテリアル運搬車両においては、マテリアルの運搬荷台 を車輪付きシャシーに支持させ、固定された軸まわりを角運動させて上方に傾斜 した排出位置をとるようにさせているのが通常である。荷台がそのまわりにそっ て傾く軸は、通常、シャシーの一方の側にそっており、したがって、荷台の内容 物を完全に排出するためには、荷台を比較的大きく傾けなければならない。また 、排出は、通常荷台の上端にわたって作用するから、荷台の内容物の排出を開始 するには、荷台を大きな角度で傾斜させなければならない。荷台の内容物すべて をすべて排出させるには、傾斜角度をさらにきつくしなければならない。 上記した一般的な形式の構造をもつ例は、以下の公告された明細 書に記載されている。 検索された最も関連があるものは、以下のものであった: US 3799612 モリソン他 US 3687321 ゴールドハート US 5006039 ニ−デラー AU 66404/94 ヴィノキュロッフ 既知の構造についての他の一般の問題は、排出時の車両の不安定性と 、その積載能力の必然的限界である。荷台からどさっと降ろされたマテリアルが 車両の側部に接近して位置し、降ろし場所への車両の出入を邪魔してしまう事実 から生じる問題もある。 したがって、本発明の目的は、積み荷を速やかに排出できると共に車 両の実質的安定性を保つことができる構造の積み荷運搬車両を提供することであ る。 この目的のもとに、車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシ ーと該シャシーに支持された荷台を備え、前記荷台は、該荷台の底部から前記シ ャシーの側方へ積み荷を排出できる排出場所に向けて、前記シャシーに対し上方 並びに横方向へ選択的に移動可能に前記シャシーに機能的に作用するよう搭載さ れている構成の車両が提供される。 さらに詳しくは、車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシー と、前記シャシーに対し垂直方向と横方向とに向け移動するように前記シャシー に支持された荷台とを備え、前記荷台は、該荷台が持ち上げられ、横方向へ移動 した時、該荷台の底部から前記シャシーの一方の側へマテリアルを排出するよう に構成された選択的に開放可能な排出通路を備えている構成の車両が提供される 。 前記荷台は、荷台の底部の大部分を形成する床構造体を備えているこ とが好ましく、前記床構造体は、前記荷台の他の構造部分に対し、荷台 の底部を閉止する位置から車両の一方の側へ排出させる滑降斜面路を重力流れで 前記荷台からマテリアルを下降させる滑降斜面路の位置になるように前記荷台の 一方の側から他方の側に向けて下方へ傾斜する位置へピボット回動するように取 り付けられている。 前記荷台は、排出位置へ持ち上げられたとき、前記シャシーに対し上 昇し、横方向へ動くように前記シャシーに対し実質的にアップライトの状態を保 持する都合がよい。好ましくは、荷台には、荷台の底部を形成するベース又は床 が組み込まれ、これは、荷台が持ち上げられ、横方向へ動くにつれて前記荷台に 対し相対的に動くようになっていて、その結果、前記ベースが荷台から前記シャ シーの一方の側へ延びて排出位置になる下方へ傾斜した滑降斜面路を形成する。 荷台の前記ベースが荷台の内容物が排出される前記シャシーの側部から離れた荷 台の長さ方向端部と平行の軸にそって荷台の他の構造部分にヒンジ連結されてい ることがよい。 好ましくは、前記荷台は、それぞれの横方向端部にそって、下方向へ 開放のポケットを有し、前記ベースの対応する横方向側部は、通常の運搬位置に おいて荷台の底部が閉止される位置にベースがあるとき、前記ポケット内に位置 するウイングをそれぞれ有している。また、荷台が持ち上げられて、排出位置へ 横方向へ動くにつれ、前記したように前記ベースは下方へピボット回動し、前記 ウイングは、前記ポケットから外方向へ引かれて荷台のそれぞれの端壁の延長部 を形成する。これによって、排出の間、荷台の内容物のすべては、荷台の傾斜し たベースにそって下方へ動き、車両の横側から排出され、下向き傾斜時、荷台の 横側端部を越えてこぼれ落ちなくなる。 前記ウイングは、天然ゴム又は合成ゴムのようなエラストマー性のマ テリアルで作られていると都合がよく、これによって、荷台のベースが下げられ て下向きに傾斜した位置になれば、弾性的に伸直してウイングを形成し、荷台が 水平のノーマルな運搬位置に戻ると、もとの位置に戻る。 シャシーにおけるノーマルの運搬位置から排出位置への荷台の持 ち上げと横方向移動と、荷台が持ち上げられたときの前記ベースの下向き傾斜位 置への移動とを組み合わせることで、車両を安定にしながら、荷台の内容物を急 速に全量排出することができる。荷台が持ち上げられると共に横方向へ移動し、 その結果排出位置にあるとき、荷台は、水平方向に対し十分傾斜するから、荷台 の内容物は、重力で速やかに排出され、荷台には、殆ど又は全くマテリアルが残 らない。さらに、荷台と荷台のベースとが車両におけるノーマルの運搬位置に戻 るにつれ、前記ベースの下端部は、荷台から排出されて堆積したマテリアルの山 から横方向へ引き戻され、したがって、荷台に内容物を満載させることが確実に できる。 さらに、マテリアルが荷台の全断面を横切って荷台の底部から排出さ れるので、内容物を極めて迅速にざっと降ろすことができる。また荷台が横方向 へ動く結果、車両の出入りの間、車両の通行を妨げないように、車両の車輪の行 路の外側に内容物が置かれる。 添付の図面に図解した車両の一つの実施例の以下の記述から発明はさ らに容易に理解される。 図面において: 図1は、本発明を具体化した軌道車両の側面図である; 図2は、図1に見られる車両の側面図であり、荷台が下げられた運搬 位置にあるもの; 図3は、図2に似た図であるが、荷台が排出位置へ持ち上げられてい るもの。 先ず最初に図面の図1を参照すると、そこには本発明を具体化した軌 道トラックの側面図が示されており、これは、それぞれの端部においてボギー車 輪アッセンブリー29に支持されたシャシー28を備え、該シャシーは、バルク 粒状マテリアルズを運搬するのに適している断面がほぼ矩形の荷台30を支持し ている。 図1から分かるように、荷台30は、断面がほぼ矩形のもので、 上部が天蓋6で閉じられており、該天蓋は、ヒンジ付きドア7により閉止された 長くなっている中央開口を有している。車両の積み荷は、ドア7が開放されてい るときに前記開口を介して行われる。荷台30は、スチール又は適当なグレード のアルミニウムのような金属構造のものであり、複数の壁は、ソリッド構造であ るか、フレーム構造のものであるかで、ラバー又はポリウレタンのような同様の 合成マテリアルのようなフレキシブルなマテリアルのライナーを有している。 荷台30の床10は、別体のリジッドな構造のものであり、荷台30 の一方の側壁3にピボット連結されていて、図2に示すように、荷台30の底部 にわたる閉止位置から図3に示す下方へ傾斜した排出位置へピボット回動し、図 3に示すようにシャシーの右側へ荷台30の内容物を排出するシュートを形成す る。床10は、車両シャシー28に固定の軸9にピボット連結し、床10がこの 軸を中心としてピボット回動し、図3に示すような下方に向いたシュートを形成 するようになっている。 床10をピボット回動させるために、床10の対向端部5が8におい て荷台30にピボット連結し、13においてクレーン(図示せず)の第1のケー ブル20に連結されることができるようになっている。このクレーンはまた第2 のケーブル21により22で示すように荷台30の対向壁に連結する。 適当なクレーン(図示せず)をコンテナーケーブル20、21に共通 のポイント25において連結し、コンテナーを図2に示す姿勢にする。クレーン を引き上げると、前記ケーブルにより荷台30が引き上げられ、床10は、軸8 ,9を中心としてピボット回動し、図3に見られるように上端部が徐々に移動し 、図3に見られるように完全に持ち上げられた位置に達する。これと同時に荷台 30は、右方向へ大きく動き、荷台30の床10は、下向きにピボットし、外方 向へ動いて図3に32で示す態勢になる。 図3から分かるように、コンテナーが引き上げられた位置にあっ て、その床が下向きに傾斜すると、床の下端から床10の傾斜面にそって内容物 が車両の車輪から横に外れた位置へ流れ落ちるに十分な領域が生じ、または図3 に示すように、固定された集積貯蔵箱へ、又は、コンベヤーへ排出される。 床が傾斜したとき、床の対向端部を越えてマテリアルがこぼれ落ちな いようにするために、荷台の各端部にウイング11が設けられており、これは、 下端にそって床10に対し取り付けられている。前記ウイングが床の下位位置に あるとき、該ウイングの上端部は、荷台30の下位端部から上へ僅かに距離をお いて位置している。複数のウイング11はコンテナー床の対向端部からマテリア ルがこぼれ落ちることを防ぎ、内容物すべてが傾斜した床の下端から確実に供給 される。 図示のウイングは、シートメタルのようなリジッドの構造ものであり 、床に取り付けられ、コンテナーの端壁にポケットが設けられていて、コンテナ ーが下げられて運搬姿勢にあるとき、前記ウイングは、前記ポケット内へ引き込 むようになっている。このポケットは、リジッドで閉止された構造になっており 、処理するマテリアルがコンテナーに満載されている時には、マテリアルが前記 ポケット内へ入り込まず、前記リジッドのウイング11の出入を妨げないように なっている。エラストマー性のウイングを使用する場合には、ここで述べたよう に、ウイングを保護するためにポケットが設けられる。 また別に、前記ウイングを高品質のラバー又はポリウレタンのような 適当なエラストマー性マテリアルで作り、これをコンテナーの端壁とコンテナー の床の両者に取り付けてもよく;そうすれば図2に示すようにコンテナーと床と がノーマルの可動態勢にあるとき、ウイングを構成するラバーにはテンションが かかっていない。したがって、コンテナーをクレーンで引き上げ、床が下向きに 傾斜すると、ウイングのラバーマテリアルは、伸び、コンテナーの床が最大下向 き傾斜位置にあるとき、前記ウイングは、上記し た機能を果たす。 図2と図3とから分かるように、2基のハイドロリックシリンダー1 4,16が設けられていて、これらは、15において車両シャシーにピボット連 結され、上端15aにおいて荷台の床10にピボット連結されている。シリンダ ー16も同様に荷台30のサイド24のブラケット22にピボット連結され、ブ ラケット22は、またケーブル21のアンカーポイントになっている。2基のシ リンダーは、ハイドロリックライン14a,16aを介して連結され、クローズ ド回路が2基のハイドロリックシリンダーの間に形成され、これによって、それ ぞれのシリンダーに常時加圧された流体が満ち、それらの間を流体が移動する。 クレーンとケーブル20,21を用いてコンテナーを上下動させる間 、各シリンダーの一方の端部から流体が移動する結果、流体が他方のシリンダー の他方の端部へ流れ、これによってコンテナーの引き上げ作用とコンテナーを安 定したアップライト姿勢に保つ作用を補助する。さらに、シリンダー16により 、ケーブル21のテンション作用で対向側壁30が内側ヘ偏向することを防ぐ。 シリンダー14,18の間の流体は、クレーンによりコンテナーが図2に示すク ローズド位置に下げられる際には、逆に流れる。 シリンダー14,16を結ぶハイドロリックラインは、それぞれ制御 バルブ18a,18bを有し、これらは、コンテナーを選択した位置にロックす るように選択的に閉止される。コンテナーを一杯に下げたときに前記バルブを閉 じることが望ましく、これによって走行中コンテナーはロック態勢になる。 ハイドロリックシリンダー14,16をポンプのような適当な流体加 圧源に接続するような、クレーンに替わる他の機構によってコンテナーを引き上 げることもできる。このような構成においては、流体は、シリンダーのそれぞれ に直接に、そして、別々に供給される。また、機械的機構を用いてコンテナーの 引き上げ、引き下げを行うこともできる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Improved Bulk Material Handling Vehicle The present invention conveys bulk materials such as coal, ores, grains and similar particulate materials on road vehicles, rail vehicles or other transport vehicles. Related to the vehicle used to A wide variety of structures have been proposed and used for vehicles that carry bulk materials as described above, and in general, one of the main requirements of such vehicles is that the vehicle must be in a stable condition. However, it is stated that the cargo can be discharged from the vehicle so that the material can be promptly discharged by gravity induction. The problem of vehicle stability is an important concern for vehicles traveling on fixed trucks, and generally for track vehicles, where the width of the truck is significantly smaller than the width of the body of a conventional road vehicle. This is because it is normal. At the same time, rail vehicles typically have somewhat higher loading capacities when considered on a single unit basis than road vehicles. In known bulk material transport vehicles, the material transport carrier is typically supported on a wheeled chassis and angularly moved about a fixed axis to assume an upwardly inclined discharge position. The axis about which the carrier tilts is typically along one side of the chassis, and therefore the carrier must be tilted relatively large in order to completely discharge the contents of the carrier. Also, because the discharge typically operates over the top of the bed, the bed must be tilted at a large angle to begin discharging the contents of the bed. To discharge all the contents of the bed, the angle of inclination must be even greater. Examples having the general type structure described above are described in the following published specification. The most relevant ones searched were: US 3799612 Morrison et al. US Pat. No. 3,687,321 Goldheart US 5006039 Needer AU 66404/94 Vinoclov Other common problems with known constructions are that It is the instability of the vehicle and the necessary limitations of its loading capacity. There is also a problem arising from the fact that the material dumped from the carrier is located close to the side of the vehicle, preventing the vehicle from entering and leaving the unloading area. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a cargo transport vehicle having a structure capable of quickly discharging a cargo and maintaining substantial stability of the vehicle. For this purpose, it comprises a chassis supported by a plurality of wheels for moving the vehicle and a carrier supported by the chassis, the carrier being able to discharge a load from the bottom of the carrier to the side of the chassis. A vehicle is provided that is configured to operatively act on the chassis so as to be selectively movable upward and laterally relative to the chassis toward a discharge location. More specifically, a chassis supported by a plurality of wheels that make the vehicle movable, and a carrier supported by the chassis so as to move in a vertical direction and a lateral direction with respect to the chassis, the carrier includes: A vehicle having a selectively openable discharge passage configured to discharge material from the bottom of the carrier to one side of the chassis when the carrier is lifted and moved laterally. Provided. Preferably, the carrier comprises a floor structure forming the majority of the bottom of the carrier, wherein the floor structure, with respect to the other structural parts of the carrier, moves the vehicle from a position closing the bottom of the carrier. Pivot from one side of the platform to a position inclined downward from the other side of the platform so that the material goes down from the platform by gravity flow on the downhill surface to be discharged to one side. It is mounted to move. Advantageously, when the carrier is lifted to the discharge position, it rises relative to the chassis and remains substantially upright relative to the chassis so as to move laterally. Preferably, the carrier incorporates a base or floor forming the bottom of the carrier, which is adapted to move relative to said carrier as the carrier is lifted and moved laterally, The base extends from the carrier to one side of the chassis to form a downwardly sloping downhill ramp to a discharge position. The base of the carrier may be hingedly connected to other structural parts of the carrier along an axis parallel to the longitudinal end of the carrier remote from the side of the chassis from which the contents of the carrier are discharged. . Preferably, the carrier has a downwardly open pocket along each lateral end, the corresponding lateral side of the base being closed at the bottom of the carrier in a normal transport position. Each has a wing located in the pocket when the base is in position. Also, as the carrier is lifted and moved laterally to the discharge position, the base pivots downward as described above, and the wings are pulled outwardly from the pockets and the respective end walls of the carrier. To form an extension. This ensures that during discharge, all of the contents of the carrier move downward along the inclined base of the carrier and are ejected from the side of the vehicle and do not spill over the lateral edge of the carrier when tilting downward. . The wings are advantageously made of an elastomeric material, such as natural or synthetic rubber, so that if the base of the carrier is lowered into a downwardly inclined position, it will elastically straighten. To form a wing and return to its original position when the carrier returns to the horizontal normal transport position. By combining the lifting and lateral movement of the carrier from the normal transport position to the discharge position in the chassis, and the movement of the base to the downward inclined position when the carrier is lifted, the vehicle can be stably The entire contents can be discharged quickly. When the platform is lifted and moved laterally, and as a result is in the discharge position, the platform is fully inclined with respect to the horizontal direction, the contents of the platform are quickly discharged by gravity and almost or no No material remains. Further, as the bed and the base of the bed return to the normal transport position in the vehicle, the lower end of the base is withdrawn laterally from the pile of material that has been ejected from the bed and, thus, transports the contents to the bed. It can be fully loaded. Furthermore, the material can be unloaded very quickly, as the material is discharged from the bottom of the carrier across the entire cross section of the carrier. Also, as a result of the lateral movement of the carrier, the contents are placed outside the path of the wheels of the vehicle so as not to obstruct the traffic of the vehicle during entry and exit. The invention will be more readily understood from the following description of one embodiment of a vehicle illustrated in the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a side view of a tracked vehicle embodying the present invention; FIG. 2 is a side view of the vehicle seen in FIG. 1 with the carrier in a lowered transport position; Is a view similar to FIG. 2, but with the carrier lifted to the discharge position. Referring first to FIG. 1 of the drawings, there is shown a side view of a track track embodying the present invention, which includes a chassis 28 supported at each end by a bogie wheel assembly 29. The chassis includes a carrier 30 having a generally rectangular cross section suitable for carrying bulk particulate materials. As can be seen from FIG. 1, the carrier 30 is substantially rectangular in cross section and is closed at the top by a canopy 6 having an elongated central opening closed by a hinged door 7. ing. Loading of the vehicle takes place through said opening when the door 7 is open. The carrier 30 may be of metal construction such as steel or a suitable grade of aluminum, and the walls may be of solid construction or of frame construction, and may be of a similar synthetic material such as rubber or polyurethane. It has a liner of a flexible material such as a material. The floor 10 of the bed 30 is of a separate rigid structure and is pivotally connected to one side wall 3 of the bed 30, as shown in FIG. 2 from a closed position over the bottom of the bed 30 to FIG. It pivots to the downwardly inclined discharge position shown, forming a chute for discharging the contents of the carrier 30 to the right side of the chassis as shown in FIG. The floor 10 is pivotally connected to a shaft 9 fixed to the vehicle chassis 28, so that the floor 10 pivots about this shaft to form a downwardly directed chute as shown in FIG. To pivot the floor 10, the opposite end 5 of the floor 10 can be pivotally connected at 8 to a carrier 30 and at 13 to a first cable 20 of a crane (not shown). Has become. The crane is also connected by a second cable 21 to the opposing wall of the carrier 30 as shown at 22. A suitable crane (not shown) is connected to the container cables 20, 21 at a common point 25 to bring the container into the position shown in FIG. When the crane is lifted, the bed 30 is lifted by the cable, and the floor 10 pivots about the shafts 8 and 9 and the upper end gradually moves as shown in FIG. 3 and is seen in FIG. So that you reach a fully lifted position. At the same time, the bed 30 moves largely to the right, and the floor 10 of the bed 30 pivots downward and moves outward to the position indicated by 32 in FIG. As can be seen from FIG. 3, when the container is in the raised position and the floor is inclined downward, the contents are moved from the lower end of the floor along the inclined surface of the floor 10 to a position laterally off the wheels of the vehicle. Sufficient area is created to run down or is discharged to a fixed storage bin or to a conveyor as shown in FIG. Wings 11 are provided at each end of the carrier to prevent material from spilling over the opposite ends of the floor when the floor is inclined, which is attached to the floor 10 along the lower end. Have been. When the wing is in a lower position on the floor, the upper end of the wing is located slightly above the lower end of the carrier 30. The plurality of wings 11 prevent material from spilling from opposite ends of the container floor, and ensure that all contents are supplied from the lower end of the inclined floor. The wing shown is a rigid structure such as sheet metal, is mounted on the floor, has a pocket on the end wall of the container, and when the container is lowered and in the transport position, the wing It is designed to be drawn into the pocket. This pocket has a rigid closed structure, so that when the material to be processed is full of containers, the material does not enter the pocket and does not prevent the rigid wing 11 from entering and exiting. I have. If an elastomeric wing is used, a pocket is provided to protect the wing, as described herein. Alternatively, the wings may be made of a suitable elastomeric material, such as high quality rubber or polyurethane, which may be attached to both the container end wall and the container floor; and as shown in FIG. When the container and the floor are in the normal active state, the rubber constituting the wing is not under tension. Thus, when the container is lifted by a crane and the floor is tilted downward, the rubber material of the wing is stretched and when the container floor is in the maximum downward tilt position, the wing performs the function described above. As can be seen from FIGS. 2 and 3, two hydraulic cylinders 14, 16 are provided, which are pivotally connected at 15 to the vehicle chassis and at the upper end 15a to the floor 10 of the carrier. ing. The cylinder 16 is likewise pivotally connected to a bracket 22 on the side 24 of the carrier 30, which is also an anchor point for the cable 21. The two cylinders are connected via hydraulic lines 14a, 16a, and a closed circuit is formed between the two hydraulic cylinders, whereby each cylinder is filled with a constantly pressurized fluid and Between the fluids. While moving the container up and down using the cranes and cables 20,21, the fluid moves from one end of each cylinder resulting in the flow of fluid to the other end of the other cylinder, thereby raising the container. Helps keep the container in a stable upright position. Furthermore, the cylinder 16 prevents the opposing side wall 30 from being deflected inward by the tension action of the cable 21. The fluid between the cylinders 14, 18 flows in reverse when the crane lowers the container to the closed position shown in FIG. The hydraulic lines connecting the cylinders 14, 16 have control valves 18a, 18b, respectively, which are selectively closed to lock the container in a selected position. It is desirable to close the valve when the container is fully lowered, so that the container is locked during travel. The container may be lifted by other mechanisms instead of a crane, such as connecting the hydraulic cylinders 14, 16 to a suitable source of fluid pressurization, such as a pump. In such an arrangement, fluid is supplied directly to each of the cylinders and separately. Further, the container can be raised and lowered using a mechanical mechanism.
【手続補正書】特許法第184条の8第1項 【提出日】1997年11月18日(1997.11.18) 【補正内容】 請求の範囲 1. 車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと、アップライト の態勢で該シャシーに支持された荷台とを備え、前記荷台は、該荷台の底部から 前記シャシーの側方へ積み荷を排出できる排出場所に向けて、アップライトの態 勢維持しながら前記シャシーに対し上方並びに横方向へ選択的に移動可能に前記 シャシーに機能的に搭載されている構成の車両。 2. 車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと該シャシーに支 持された荷台を備え、前記荷台は、アップライトの態勢にありながら荷台に積ま れた積み荷を該荷台の底部から前記シャシーの側方へ排出できる排出場所に向け て、前記シャシーに対し上方並びに横方向へ選択的に移動可能に前記シャシーに 機能的に搭載されている構成の車両。 3. 車両を可動にする複数の車輪で支持されたシャシーと、アップライト の態勢にありながら前記シャシーに対し垂直方向と横方向とに向け移動するよう に前記シャシーに支持された荷台とを備え、前記荷台は、該荷台が持ち上げられ 、横方向へ移動した時、該荷台の底部から前記シャシーの一方の側へマテリアル を排出するように構成された選択的に開放可能な排出通路を含んでいる構成の車 両。 4. 前記荷台は、荷台の底部の大部分を形成する床構造体を備えており、 前記床構造体は、前記荷台の他の構造部分に対し、荷台の底部を閉止する位置か ら車両の一方の側へ排出させるシュート(滑降斜面路)を重力流れで前記荷台か らマテリアルを下降させる前記シュートの位置になるように前記荷台の一方の側 から他方の側に向けて下方へ傾斜する位置へピボット回動するように取り付けら れている請求項1,2又は3に請求された車両。 5. 前記荷台は、アップライトの態勢を維持しながら前記シャシーに対し 選択的に引き上げられ、前記床構造体が前記シュートを形成する位置へ動く構成 の請求項4に請求された車両。[Procedure of Amendment] Article 184-8, Paragraph 1 of the Patent Act [Submission date] November 18, 1997 (November 18, 1997) [Correction contents] The scope of the claims 1. Chassis supported by multiple wheels that move the vehicle and uprights And a carrier supported by the chassis in the manner described above, wherein the carrier is disposed from the bottom of the carrier. In the upright position, point to a discharge area where the cargo can be discharged to the side of the chassis. The upper and the side can be selectively moved with respect to the chassis while maintaining the force. A vehicle that is functionally mounted on the chassis. 2. A chassis supported by a plurality of wheels for moving the vehicle and a support for the chassis; A carrier that is carried on the platform while in an upright position. From the bottom of the carrier to the side of the chassis The chassis so that it can be selectively moved upward and sideways with respect to the chassis. A vehicle with a functionally mounted configuration. 3. Chassis supported by multiple wheels that move the vehicle and uprights Move vertically and laterally with respect to the chassis while And a carrier supported by the chassis, wherein the carrier is lifted. , When moved laterally, from the bottom of the carrier to one side of the chassis Having a selectively openable discharge passage configured to discharge air Both. 4. The bed comprises a floor structure forming a majority of the bottom of the bed; The floor structure is located at a position for closing the bottom of the cargo bed with respect to other structural parts of the cargo bed. A chute (downhill slope) to be discharged to one side of the vehicle from the loading platform by gravity flow One side of the carrier so that it is at the position of the chute to lower the material from Pivotally pivoted from A vehicle claimed in claim 1, 2 or 3. 5. The loading platform maintains the upright position and An arrangement wherein the floor structure is selectively raised and moves to a position forming the chute The vehicle according to claim 4.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 EP(AT,BE,CH,DE, DK,ES,FI,FR,GB,GR,IE,IT,L U,MC,NL,PT,SE),OA(BF,BJ,CF ,CG,CI,CM,GA,GN,ML,MR,NE, SN,TD,TG),AP(GH,KE,LS,MW,S D,SZ,UG),EA(AM,AZ,BY,KG,KZ ,MD,RU,TJ,TM),AL,AM,AT,AU ,AZ,BA,BB,BG,BR,BY,CA,CH, CN,CU,CZ,DE,DK,EE,ES,FI,G B,GE,GH,HU,IL,IS,JP,KE,KG ,KP,KR,KZ,LC,LK,LR,LS,LT, LU,LV,MD,MG,MK,MN,MW,MX,N O,NZ,PL,PT,RO,RU,SD,SE,SG ,SI,SK,TJ,TM,TR,TT,UA,UG, US,UZ,VN,YU────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, L U, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF) , CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, KE, LS, MW, S D, SZ, UG), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ , MD, RU, TJ, TM), AL, AM, AT, AU , AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, G B, GE, GH, HU, IL, IS, JP, KE, KG , KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, N O, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG , SI, SK, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU
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