Изобретение относитс к железнодороному транспорту и касаетс грузовых вагонов , используемых дл перевозки грузов, требующих закрытой перевозки. Известен железнодорожный грузовой вагон , содержащий ходовую часть и кузов, включающий в себ раму, на которой установлены вертикальные стойки, несущие крыщу , причем кузов разделен на секции, ограниченные указанными стойками 1. Недостатками известной конструкции вл ютс низка производительность труда при погрузочно-разгрузочных работах, значительные простои подвижного состава под погрузкой-выгрузкой, необходимость применени больщой номенклатуры погрузочноразгрузочных средств, их высока стоимость и недостаточна сохранность вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ . Цель изобретени - повыщение эффективности погрузочно-разгрузочных работ и повыщение сохранности вагона. Эта цель достигаетс тем, что в железнодорожном грузовом вагоне, содержащем ходовую часть и кузов, включающий в себ раму , на которой установлены вертикальные стойки, несущие крыщу, причем кузов разделен на секции, ограниченные указанными стойками, указанные секции .выполнены в виде открытых сверху емкостей, смонтированных на раме с возможностью выдвижени , причем длина, щирина и высота кузова кратны соответственно длине, щирине и высоте секции. При этом указанные секции снабжены опорами качени , а на раме кузова смонтированы направл ющие дл указанных опор. На чертеже изображен предлагаемый вагон , общий вид. Железнодорожный грузовой вагон содержит ходовую часть 1 и кузов, включающий в себ раму 2, на которой установлены стойки 3 и 4, а к стойкам прикреплена крыща 5. Кузов разделен на секции 6 и 7, выполненные в виде открытых сверху выдвижных емкостей. Стены кузова образованы боковыми 8 и торцовыми 9 стенами секций. На раме кузова смонтированы направл ющие 10 дл перемещени опор качени секции (не показаны). Секции могут быть оборудованы устройством 11 дл замаливани троса 12. Дл наблюдени за грузом в стенах кузова друг против друга на противоположных стенах установлены смотровые глазки 13. Вагон подают к месту погрузочно-разгру зочных работ, затем тросом 12 выдвинают поочередно или одновременно секции и производ т их разгрузку или загрузку. Загруженные секции передвигают в вагон. Использование вагона позвол ет повысить производительность погрузочно-разгрузочных работ, сократить номенклатуру погрузочно-разгрузочных средств, упростить их эксплуатацию, повысить уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ и сохранность вагонов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to rail transport and relates to freight cars used for the carriage of goods requiring closed transport. A railway freight car is known, comprising a chassis and a body comprising a frame on which vertical pillars are mounted supporting the roof, the body being divided into sections limited to said racks 1. The disadvantages of the known construction are low labor productivity during loading and unloading, significant downtime of rolling stock under loading and unloading, the need to use a large range of loading and unloading facilities, their high cost and insufficient preservation cars in the production of loading and unloading. The purpose of the invention is to increase the efficiency of loading and unloading operations and increase the safety of the car. This goal is achieved by the fact that in a railroad freight car containing a chassis and a body comprising a frame on which vertical pillars are installed supporting the roof, the body being divided into sections limited by said racks, the said sections are made as open-top containers mounted on the frame with the possibility of extension, and the length, width and height of the body are multiples of the length, width and height of the section. At the same time, the said sections are provided with rolling bearings, and guides for said supports are mounted on the body frame. The drawing shows the proposed car, a General view. The rail freight car contains a chassis 1 and a body that includes frame 2, on which stands 3 and 4 are mounted, and a roof 5 is attached to the uprights. The body is divided into sections 6 and 7, made in the form of retractable tanks that are open at the top. The walls of the body are formed by side 8 and end 9 walls of sections. Guides 10 are mounted on the body frame to move the section rolling bearings (not shown). The sections can be equipped with a device 11 for pasting the cable 12. To observe the cargo in the walls of the body, viewing eyes 13 are installed opposite the opposite walls on the opposite walls. The car is fed to the loading and unloading area, then the cable 12 extends alternately or simultaneously sections and produces their unloading or loading. The loaded sections are moved to the car. The use of a wagon makes it possible to increase the productivity of loading and unloading operations, reduce the range of loading and unloading facilities, simplify their operation, increase the level of safety of loading and unloading operations, and preserve wagons.