SU1121469A1 - Исполнительный узел электромагнитного привода клапанов газораспределени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПРИВОДА КЛАПАНОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий верхний и нижний магнитопроводы с размещенными в них обмотками и взаимодействующий с ними  корь, св занный с клапаном , отличающийс  тем, что, с целью повыщени  быстродействи , магнитопроводы с обмотками расположены один за другим по оси клапана и ориентированы в одном направлении,  корь выполнен составным из Двух частей - верхней и нижней, установленных с зазором относительно соответствующих магнитопроводов и снабженных центральными немагнитными стержн ми, причем верхн   часть  кор  св зана со штоком клапана через нижнюю при помощи центральных немагнитных стержней, зазор между нижней частью  кор  и нижним магнитопроводом равен ходу клапана, а зазор между верхней частью  кор  и верхним магнитопроводом выполнен меньше хода к.таS пана.

Description

1C

О)

со Изобретение относитс  к двигателестроению и предназначено дл  привода клапанов газораспределени  в двигателе внутреннего сгорани  (ДВС). Известен исполнительный узел электромагнитного привода клапанов газораспределени , содержащий верхний и нижний магнитопроводы с размещенными в них обмотками и взаимодействующий с ними  корь св занный с клапаном 1. Однако в таком приводе трудно обеспечить достаточно большое начальное т говое усилие и соответственно ускорение  кор  и св занного с ним клапана. Это объ сн етс  тем, что т говое усилие, развиваемое электромагнитном, примерно обратно пропорционально квадрату воздушного зазора между  корем и сердечником электромагнита . При большом начальном зазоре величина т гового усили , а следовательно, и ускорени , получаетс  сравнительно малой. Это приводит к зат гиванию начальной фазы открыти  клапана и вынуждает форсировать различными .методами нарастание т гового усили , что усложн ет конструкцию привода и схему управлени . Указанное  вление особенно существенно дл  дизелей большой размерности, например тепловозных, где на величину ускорени  вли ет не только т говое усилие, но и значительна  масса  кор  и св занного с ним клапана. В то же врем  больша  дол  пере .чодных режимов определ ет необходимость регулировани  фаз газораспределени  в широких пределах в зависимости от параметров работы дизел , что при низком быстродействии привода трудно осуп1ествимо. Цель изобретени  - повышение быстродействи  привода. Указанна  цель достигаетс  тем, что в исполнительном узле электромагнитного привода клапанов газораспределени  ДВС, содержащем верхний и нижний .магнитопроводы с размещенными в них обмотками и взаимодействующий с ними  корь, св занный с клапаном, магнитопроводы с обмотками расположены один за другим по оси клапана и ориентированы в одном направлении ,  корь выполнен составным из двух частей - верхней и нижней, установленных с зазором относительно соответствующих магнитопроводов и снабженных центральными немагнитными стержн ми, причем верхн   часть  кор  св зана со штоком клапана через нижнюю при помощи центральных немагнитных стержней, зазор .между нижней частью  кор  и нижним магнитопроводом равен ходу клапана, и зазор между верхней частью  кор  и верхни.м магнитопроводом выполнен меньше хода клапана. На чертеже показан исполнительный узел электромагнитного привода клапанов газораспределени  ДВС, продольный разрез. Исполнительный узел электромагнитного привода клапанов газораспределени  ДВС содержит верхний магнитопровод 1 и нижний магнитопровод 2, размещенные в корпусе 3, укрепленном на основании 4. Корпус 3 и основание 4 выполнены из немагнитного материала. Изолирующие немагнитные прокладки 5 и 6 устанавливают зазоры между верхним 1 и нижним 2 магнитопроводами, верхни.м магнитопроводом 1 и корпусом 3. В магнитопроводах 1 и 2 размещены обмотки 7 и 8 электромагнитов и св занный с ними  корь, состо щий из двух частей: верхней 9 и нижней 10, посаженных на центральные стержни 11 и 12 соответственно, выполценные из немагнитного .материала. Стержень 11 опираетс  на нижнюю часть 10  кор  посредством стержн  12, который, в свою очередь, опираетс  на шток клапана 13 с пружиной 14. Предварительно сжата  пружина 15, установленна  между корпусом 3 и верхней частью 9  кор , обеспечивает св зь отдельных частей подвижной системы. Магнитопроводы 1 и 2 с обмотками 7 и 8 расположены один за другим по оси клапана и ориентированы в одном направлении. Между верхней частью 9  кор  и верхним .магнитопроводом 1 и нижней частью 10  кор  и нижни.м магнитопроводом 2 предусмотрены зазоры h(, Ьк. Зазор hi между верхней частью 9  кор  и верхним магнитопроводом 1 выполнен меньше хода клапана. Его величина определ етс  конструктивными параметрами привода (масса подвижных частей, зат жка возвращающей пружины и т.д,), параметрами дизел , требовани .ми по быстродействию и др. Поэтому в каждом конкретном случае величина этого зазора рассчитываетс  с учетом всех параметров и уточн етс  в процессе доводочных испытаний. Зазор h между нижней частью 10  кор  и нижним магнитопроводом 2 равен ходу клапана. Устройство работает следующим образом В исходном состо нии клапан 13 прижат к седлу пружиной 14. Открытие клапана осуществл етс  при поступлении на обмотки 7 и 8 управл ющих электрических сигналов. По обмоткам 7 и 8 протекают токи, создающие магнитные пол , действующие на верхнюю и нижнюю части  кор  соответственно . Так как зазор hj между верхней частью 9  кор  и верхним магнитопроводом I меньше зазора h, между нижним  корем 10 и нижним магнитопроводом 2, т говое усилие , действующее на верхний  корь, достигает значительной величины. Открытие клапана происходит под действием суммарного усили , действующего на верхнюю и нижнюю части  кор . Как только суммарное т говое усилие превысит усилие сжатой пружины 14, система, включающа  верхнюю часть  кор  со стержнем 11,

Claims (1)

1. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПРИВОДА КЛАПАНОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий верхний и нижний магнитопроводы с размещенными в них обмотками и взаимо действующий с ними якорь, связанный с клапаном, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия, магнитопроводы с обмотками расположены один за другим по оси клапана и ориентированы в одном направлении, якорь выполнен составным из двух частей — верхней и нижней, установленных с зазором относительно соответствующих магнитопроводов и снабженных центральными немагнитными стержнями, причем верхняя часть якоря связана со штоком клапана через нижнюю при помощи центральных немагнитных стержней, зазор между нижней частью якоря и нижним магнитопроводом равен ходу клапана, а зазор между верхней частью якоря и верхним магнитопроводом выполнен меньше хода клапана.