23 3623 36
(Л С(Ls
00 ел00 ate
0000
to Изобретение относитс к судострое нию, а именно к судовым движител м. Известен судовой движительный комплекс, содержащий установленный на гребном валу винт в насадке с устройством дл обеспечени управл емости судна, снабженным приводом 1 1. Однако в случае смещени насадки относительно диска винта эффективность комплекса снижаетс , так как циркул ци вокруг профил насадки падает. Цель изобретени - увеличение упора на режимах реверсировани и заднего хода, а также улучшение управл емости судна на заднем ходу путем стабилизации потока в насадке. Поставленна цель достигаетс тем что в судовом движительном комплексе , содержащем установленньй на гребном валу винт в насадке с устройством дл обеспечени управл емости судна, снабженным приводом, указанное устройство выполнено в виде подвижног вдоль оси гребного вала и насадки обтекател , спрофилированного по форме кормовых обводов корпуса судна. На чертеже схематично изображен предложенный судовой движительный комплекс. Движительный комплекс состоит из гребного винта 1, насадки 2, обтекател 3, гидроцилиндров 4, штоков 5 и стоек 6, с помощью которых насадка крепитс на корпусе 7 кормовой части судна. Движительный койплекс работает сле дующим образом. На режиме Швартовый вперед и на переднем ходу обтекатель 3 убран в корпус 7 судна (положение а) таким образом, что обводы обтекател совпадают с кормовыми обводами судна и устройство работает как обычный комплекс винт - насадка. На режимах реверсировани и заднего хода обтекатель с помощью гидроцилиндров 4 и штоков 5 или каких-либо других устройств вводитс во входное сечение насадки 2 (пoлoжe иe б) уменьша ее диффузорность.Это преп тствует отрыву потока от стенок насадки и увеличивает, таким образом, упор движительного комплекса и улучшает управл емость судна. Область применени предлагаемого технического решени - преимущественно судна, у которых кормова часть корпуса имеет форму тела вращени . Упор движительного комплекса на режимах реверсировани и заднего хода по сравнению с обычным комплексом винт - насадка повышаетс на 20 - 30%. Технико-экономическа эффективность предложени заключаетс в том, что благодар увеличению на 20 - 30% упора движительного комплекса при реверсировании и на заднем ходу сокращаетс врем выбега и выбег судна при реверсировании на 10 - 15% и повьш1аетс , таким образом, безопасность эксплуатации. Кроме TOIO, за счет стабилизации потока в насадке, улучшаетс управл емость судна на заднем ходу, что также повьш{ает безопасность эксплуатации.The invention relates to shipbuilding, in particular, to ship propulsion systems. A ship propulsion complex is known that contains a propeller mounted on a propeller shaft in a nozzle with a device for providing controllability of a ship equipped with a 1 1 drive. However, in the case of displacement of the nozzle relative to the propeller disk, decreases as the circulation around the nozzle profile drops. The purpose of the invention is to increase the emphasis on the reversing and reversing modes, as well as to improve the handling of the vessel in reverse by stabilizing the flow in the nozzle. This goal is achieved by the fact that in a ship propulsion system containing a propeller mounted on a propeller shaft in a nozzle with a device to ensure the controllability of the vessel, equipped with a drive, the device is designed as a slide along the axis of the propeller shaft and shaped around the shape of the hull . The drawing schematically shows the proposed ship propulsion complex. The propulsion system consists of propeller 1, nozzle 2, spinner 3, hydraulic cylinders 4, rods 5 and pillars 6, with which the nozzle is attached to the hull 7 of the stern of the vessel. The propulsion co-plex works as follows. In the Mooring mode, forward and in the forward run, the fairing 3 is retracted into the hull 7 of the vessel (position a) in such a way that the contours of the fairing coincide with the stern contours of the vessel and the device operates as a normal propeller-nozzle complex. On the reverse and reverse modes, the fairing is inserted into the inlet section of the nozzle 2 (position b) reducing its diffusivity by means of hydraulic cylinders 4 and rods 5 or any other devices. This prevents the flow from the walls of the nozzle and increases the emphasis propulsion complex and improves ship handling. The field of application of the proposed technical solution is predominantly a vessel in which the stern of the hull has the shape of a body of rotation. The thrust of the propulsion system on the reversing and reversing modes compared with the conventional screw-nozzle complex is increased by 20–30%. The technical and economic efficiency of the proposal lies in the fact that due to an increase of 20–30% in the thrust of the propulsion system during reversal and during reversing, the time of coasting down and coasting of the vessel during reversing is reduced by 10–15% and operational safety is increased. In addition to TOIO, due to the stabilization of the flow in the nozzle, the controllability of the vessel in reverse is improved, which also increases the safety of operation.