1 1 Изобретение OTFIOCHTCH к горноруд ной промышленности и предназначено дл ocraHOBKjr и задержани движущих с самокатом вагонеток, дл последующего их пропуска, а также дл дозировки при обмене груженых и порожних вагонеток в клет х или опрокидывател х. Известны стопоры путевые, содерж щие раму, кулак, привод, контрпружи ну, ограничительную шину L1. Недостатком данных стопоров вл етс сложность конструкции, низка надежность из-за большого количеств рычагов и т г, большие габариты. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс стопорное устройство дл удержани вагонетки, включающее стопорный кулак, установленный с возможностью поворота о относительно вала, расположенного в передней и задней опорах и узел поворота стопорного кулака CZI. Недостатком его вл етс сложнос изготовлени и возможность заклинивани . Цель изобретени - упрощение кон струкции и повышение надежности. 1 Указанна цель достигаетс тем, что в стопорном устройстве дл удержани вагонетки, включающем стопорный кулак, установленный с возможностью поворота относительно вала, расположенного в передней и задней опорах, и узел поворота стопорного кулака, последний выполнен в виде упругого преобразовател дви жени , установленного между задней опорой и кулаком и состо щего из двух опорных площадок, ограничитель ного винта и гибких упруго-демпфиру юпу-гх элементов, при этом упругодемпфирующие элементы равномерно расположены по окружности и установ лены под острым углом в сторону поворота к плоскости опорных площадок причем одна опорна площадка жестко соединена с кулаком, а соеди нена с задней опорой с возможностью поворота относительно нее и имеет вырез, в котором размещен ограничительный винт, жестко соединенный с задней опорой, на концах вала закре лены шпонки, а в опорных площадках, опорах и стопорном кулаке вьтолнены шпоночные канавки под шпонки вала. 2 На фиг. 1 показано стопорное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1. Стопорное устройство состоит из вала 1, установленного между п-ередней 2 и задней 3 опорами, стопорного кулака 4, упругого преобразовател движений, состо щего из опорных площадок 5 и 6, соединенных упругини элементами 7 равной длины. На валу 1закреплены шпонки 8, а в опорах 2и 3, стопорном кулаке 4, опорных площадок 5 и 6 имеютс шпоночные пазы 9. Опорна площадка 5 жестко соединена со стопорным кулаком 4 болтами 10, а опорна площадка 6 опираетс с возможностью проворота на опору 3 и удерживаетс от вращени ограничительным винтом 11, установленным в пазу опорной площадки 6. Стопорное устройство работает следуюш 1м образом. В исходном положении стопорный кулак 4 установлен на рельсе и на него опираетс колесо вагонетки. При действии привода на вал 1, последний движетс поступательно в неподвижных опорах 2 и 3 в направлении , указанном стрелкой. Вместе с в валом перемещаетс стопорный кулак 4, соединенный с опорной площадкой 5 упругого преобразовател движени . Упругие элементы 7, так как они устансвлены под углом к опорным площадкам 5 и 6 деформируютс . При этом шпонка 8 входит в пазы 9 опоры 3 и опорной площадки 6, удержива последнюю от проворота, а опорна площадка 5, жестко соединенна со стопорным кулаком 4, проворачиваетс , отвод в сторону стопорный кулак, и занимает положение, при котором расстопориваетс колесо вагонетки. При отключении привода упругие элементы, например из каната, выпр мл ютс , опорна площадка со стопорным кулаком проворачиваетс в обратном направлении и стопорное устройство занимает исходное положение, при котором стопоритс колесо вновь установленной вагонетки. Вал 1 от проворачивани фиксируетс шпонками 8, движущимис в пазах 9. При ударе колееа вагонетки о стопорный кулак, последний перемещаетс вдоль паза и в его шпоночный паз 9 входит шпонка 8, удержива кулак от проворота 31 относительно вала. Опорна площадка 6 при этом проворачиваетс в пределах паза, в котором установлен ограничительный винт 11 и упругий преобразователь движений играет роль демпфера. Применение упругого преобразовате л движений дает возможность отрегулировать усилие удержани стопорного кулака в вертикальном положении при соударении с колесом вагонетки. 1 что предохран ет от поломки стопорное устройство. Чтобы увеличить усилие, необходимо предварительно поджать упругий преобразователь движений. Дл этого уменьшают рассто ние между опорными площадками, сближа опоры 2 и 3. Использование изобретени позволит повысить надежность работы устройства за счет упрощени конструкции.1 1 The invention of the OTFIOCHTCH to the mining industry and is intended for ocraHOBKjr and the retention of trolleys moving with a scooter, for their subsequent passage, as well as for dosing during the exchange of loaded and empty trolleys in cages or dumpers. Known track stoppers contain a frame, a fist, a drive, a counter spring, and a limiting tire L1. The disadvantage of these stoppers is the complexity of the design, low reliability due to the large number of levers and the tg, large dimensions. The closest to the invention to the technical essence and the achieved result is a locking device for holding the trolley, including a locking cam mounted rotatably with respect to a shaft located in the front and rear supports and a turning unit of the locking cam CZI. The disadvantage of it is the complexity of manufacture and the possibility of jamming. The purpose of the invention is to simplify the design and increase reliability. 1 This goal is achieved by the fact that in the locking device for holding the trolley, including a stopper cam mounted rotatably with respect to a shaft located in the front and rear supports, and a stopper knob turning unit, the latter is designed as an elastic transducer mounted between the rear a support and a fist and consisting of two bearing pads, a limiting screw and flexible elastic-damper jupu-gh elements, while the elastic-damping elements are evenly spaced around the circumference and Lenovs at an acute angle in the direction of rotation to the plane of the support sites, with one support platform rigidly connected to the fist, and connected to the rear support with the possibility of rotation relative to it and having a cutout in which the restrictive screw rigidly connected to the rear support is located at the ends the keys are fixed to the shaft, and the key grooves for the shaft keys are made in the bearing pads, the supports and the locking cam. 2 In FIG. 1 shows the locking device, side view; in fig. 2, section A-A in FIG. 1 in FIG. 3 section bb in fig. 1. The locking device consists of a shaft 1, installed between the n-front 2 and rear 3 legs, a stopper cam 4, an elastic transducer of movements consisting of support platforms 5 and 6 connected by elastic elements 7 of equal length. The keys 1 are fixed on the shaft 1, and in the supports 2 and 3, the locking cam 4, the supporting platforms 5 and 6 have the keyways 9. The supporting platform 5 is rigidly connected to the locking cam 4 by bolts 10, and the supporting platform 6 rests rotatably on the support 3 and is kept from rotation by the restrictive screw 11, installed in the groove of the supporting platform 6. The locking device operates in the following 1 m manner. In the initial position, the locking cam 4 is mounted on the rail and the trolley wheel rests on it. When the drive acts on the shaft 1, the latter moves progressively in the fixed supports 2 and 3 in the direction indicated by the arrow. Together with the shaft, the locking fist 4 is moved, which is connected to the supporting platform 5 of the elastic motion converter. The elastic elements 7, as they are mounted at an angle to the support pads 5 and 6, are deformed. In this case, the key 8 enters the grooves 9 of the support 3 and the support platform 6, keeping the latter from turning, and the support platform 5, which is rigidly connected to the locking fist 4, rotates, retracting the locking fist to the side, and takes a position at which the trolley wheel departs. When the drive is disconnected, resilient elements, for example, from a rope, are rectified, the supporting platform with the locking fist is turned in the opposite direction and the locking device takes the initial position at which the wheel of the newly installed trolley is locked. The shaft 1 from turning is fixed by the keys 8 moving in the grooves 9. When the track of the trolley hits the locking fist, the latter moves along the groove and the key 8 enters its keyway 9, keeping the fist from turning 31 relative to the shaft. In this case, the support pad 6 rotates within the groove, in which the limiting screw 11 is installed and the elastic transducer of movements plays the role of a damper. The use of an elastic transducer of movements makes it possible to adjust the force of holding the locking knuckle in a vertical position when colliding with the wheel of the trolley. 1 that prevents the locking device from breaking. To increase the effort, you must first tighten the elastic transducer movements. To this end, the distance between the support pads is reduced, bringing together supports 2 and 3. The use of the invention will improve the reliability of the device by simplifying the design.
А-АAa
Фиг.11
Фиг.22