SU1110919A1 - Центробежный регул тор частоты вращени дизел - Google Patents

Abstract

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий размещенные в корпусе легкие и т желые грузы, кинематически св занные с двум  муфтами соответственно легких и т желых грузов, которые установлены на валу регул тора с возможностью перемещени  вдоль него и подпружинены, причем муфта легких грузов щарнирно соединена с дифференциальным рычагом, один конец которого св зан с дозирующим органом топливного насоса и с ограничительным упором максимальной подачи топлива, а другой - с рычагом управлени , отличающийс  тем, что, с йелью повыщени  эффективности , регул тор дополнительно снабжен эксцентриком, установленным на оси в корпусе , и дополнительнымрычагом, установленным в корпусе на Ц рнирной опоре и св занным с муфтой т желых грузов и с эксцентриком , а ограничительный упор выполнен в виде промежуточного рычага, установленного , на щарнирной опоре в корпусе и прижатого при помощи пружины к эксцентрику . 2.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что на промежуточном рычаге установлены два регулировочных винта, св занных с эксi центриком. 3.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, (Л что на корпусе регул тора установлен регулировочный винт дл  ограничени  поворота промежуточного рычага. ОС со

Description

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани , а именно к центробежным регул торам частоты вращени  дизелей.

Известен центробежный регул тор час: тоты вращени  дизел , содержащий размещенные в корпусе легкие и т желые грузы, кинематически-св занные с двум  муфтами соответственно легких и т желых грузов, которые установлены на валу регул тора с возможностью перемещени  вдоль него и подпружинены, причем муфта легких грузов шарнирно соединена с дифференциальным рычагом, один конец которого св зан с дозирующим органом топливного насоса и с ограничительным упором максимальной подачи топлива, а другой - с рычагом управлени  1.

Однако применение неподвижного ограничительного упора максимальной подачи топлива снижает эффективность регулировани  двигател  и увеличивает дымность выпускных газов.)

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что центробежный регул тор частоты вращени  дизел , содержащий размещенные в корпусе легкие и т желые грузы, кинематически св занные с двум  муфтами соответственно легких и т желых грузов, которые установлены на валу регул тора с возможностью перемещени  вдоль него и подпружинены, причем муфта легких грузов щарнирно соединена с дифференциальным рычагом, один конец которого св зан с дозирующим органом топливного насоса и с ограничительным упором максимальной подачи топлива, а другой - с рычагом управлени , дополнительно Снабжен эксцентриком, установленным на оси в корпусе, и дополнительным рычагом, установленным в корпусе на liiapнирной опоре и св занным с муфтой т желых грузов и с эксцентриком, а ограничительный упор выполнен в виде промежуточного рычага, установленного на щарнирной опоре в корпусе и прижатого при помощи пружины к эксцентрику.

При этом на промежуточном рычаге установлены два регулировочных винта, св занных с эксцентриком.

Кроме того, на корпусе регул тора установлен регулировочный винт дл  ограничени  поворота промежуточного рычага.

На фиг. 1 изображена схема регул тора; на фиг. 2 - его статические характеристики при различных положени х рычага управлени  (К - координата дозирующего органа; С - частота вращени ).

Регул тор содержит вал 1, на котором установлена крестовина,2 с щарнирно установленными т жёлыми грузами 3, имеющими ограничительные упоры 4 и воздействующими на муфту 5 т желых грузов, имеющую упор 6. К крестовине 2 щарнирно прикреплены легкие грузы 7, воздействующие на муфту 8 легких грузов, св занную щарнирно с дифференциальным рычагом 9 и опирающуюс  на пружину 10, установленную на щайбу 11. Последн   соприкасаетс  с пружиной 12, установленной в стакане 13. Муфта 5 т желых грузов через регулируемый наконечник 14 опираетс  на пружины 15, 16 и имеет регулируемый ограничительный упор 17. На .наконечнике 14 муфты 5 поворотно установлен дополнительный рычаг 18, имеющий винт 19 и при помощи щарнирной опоры соединенный с корпусом регул тора и через т гу 20 - с рычагом 21, жестко св занным с эксцентриком, состо щим из двух элементов 22 и 23, поворотно установленных на оси в .корпусе регул тора. На эксцентрик опираетс , удерживаемый пружиной 24, промежуточный рычаг 25, установленный на щарнирной опоре 26 и имеющий регулируемые винты 27, 28. Поворот

рычага 25 в сторону увеличени  подачи ограничен установленным в корпусе регулировочным винтом 29, а на рычаг 25 опираетс  регулируемый упор 30, имеющий резьбовое соединение с дифференциальным рычагом 9. Последний соединён с одной стороны с дозирующим органом 31 топливного насоса, а другой - через упругую св зь 32 с рычагом 33 управлени .

При работе регул тора при минимальном положении рычага управлени  т желые и легкие грузы, преодолева  совместными усили ми сопротивление пружины 15, перемещают муфты 5 и 8 в сторону уменьшени  подачи топлива, обеспечива  автоматическое регулирование минимального скоростного

режима (точка С2), при этом рычаг 9 смещаетс  вправо, а между упором 30 и промежуточным рычагом 25 образуетс  зазор. При перемещении рычага 33 управлени  в сторону увеличени  подачи топлива (показано стрелкой) до касани  упора 30 рычага 25 (точка а на фиг. 2) частота вращени  увеличиваетс , легкие и т желые грузы еще более деформируют пружину 15, формиру  .тем самым регул торные характеристики а-е в скоростном диапазоне С1-С4. При этом между упором 30 и рычагом 25 снова образуетс  зазор. При изменении частоты вращени  в диапазоне С4-С6 наконечник 14 касаетс  пружины 16, и происходит формирование участка е-и. При частоте вращени  С6 т желые грузы 3 касаютс  упора 4 и

выключаютс  из работы, причем муфта 5 касаетс  наконечником 14 упора 17. Дальнейшее увеличение частоты вращени  приводит к тому, что легкие грузы 7, деформиру  пружину 10, перемещают дифференциальный рычаг 9, а вместе с ним и дозирующий орган 31 по характеристике и-л. При частоте вращени  С7 усили  легких грузов 7 станов тс  достаточными дл  преодо,лени  предварительного нат жени  пружины 12,

Claims (3)

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий размещенные в корпусе легкие и тяжелые грузы, кинематически связанные с двумя муфтами соответственно легких и тяжелых грузов, которые установлены на валу регулятора с возможностью перемещения вдоль него и подпружинены, причем муфта легких грузов шарнирно соединена с дифференциальным рычагом, один конец которого связан с дозирующим органом топливного насоса и с ограничительным упором максимальной подачи топлива, а другой — с рычагом управления, отличающийся тем, что, с йелью повышения эффективности, регулятор дополнительно снабжен эксцентриком, установленным на оси в корпусе, и дополнительным'рычагом, установленным в корпусе на ц^арнирной опоре и связанным с муфтой тяжелых грузов и с эксцентриком, а ограничительный упор выполнен в виде промежуточного рычага, установленного. на шарнирной опоре в корпусе и прижатого при помощи пружины к эксцентрику.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что на промежуточном рычаге установлены два регулировочных винта, связанных с экс- _с центриком.

3. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что на корпусе регулятора установлен регулировочный винт для ограничения поворота промежуточного рычага.

срие. ί

616011 Г’ ns >