Изобретение относитс к устройстI вам дп запирани передних и задних дверей автомобил и может быть испол зовано в автомобилестроении. По основному авт.св. №857411 известен замок дл двери автомобили, содержащий корпус, запорный механизм и т гу, взаимодействующую с руч кой и запорным механизмом, в котором запорньй механизм состоит из закреп ленной на двери скобы, установленног на оси, закрепленной в корпусе засо ва и взаимодействующего со скобой двуплечего подпружиненного рычага, взаимодействующего с плечом шатуна, шарнирно св занного с двуплечим рычагом и засовом, фиксирующего подпру жиненного рычага, взаимодействующего с т гой и двуплечим рычагом 1. Недостаток известного устройства в Том, что скоба выполнена таким образом , что возможно соскальзывание ролика засова с нее при открывании двери. Это приводит к невозможности закрьгоани двери, так как ролик упира сь в конец скобы, преп тствует закрыванию двери, т.е. снижаетс надежность работы замка. Цель изобретени - повышение надежности работы замка. Поставленна цель достигаетс тем что замок дл двери автомобил снабжен направл ющей дп ролика засова , жестко закрепленной одним концом на скобе, и смонтированным на корпусе под направл ющей ограничи телем открьгоани двери, при этом на свободном конце направл ющей выполнен зацеп, обращенный к ограничителю дп взаимодействи с ним. На чертеже представлен замок дл двери автомобил . Замок дл двери автомобил состои из укрепленной на створке двери 1 ск бы 2 с прорезью 3, установленного на оси 4, закрепленной в корпусе 5,засова 6 с роликом 7, западающим в прорезь 3, прикрепленной к скобе 2 на, правл ющей 8 с зацепом-9, по которой ролик 7 перемещаетс при открытой двери , установленного на оси 10, за- 50 крепленной в корпусе 5, двуплечего рычага 11, щарнирно соединенного с засовом 6 шатуном 12. На оси 13, укрепленной в корпусе 5, установлен фиксирующий рычаг 14 с роликом 15, 55 взаимодействующий с пазом 16 двупле чего рычага 11. Фиксирующий рычаг 14 взаимодействует с одной стороныThe invention relates to a device dp locking the front and rear doors of a car and can be used in the automotive industry. According to the main auth. No. 857411 is known a lock for a car door, comprising a housing, a locking mechanism and a coupling that interacts with a handle and a locking mechanism, in which the locking mechanism consists of a bracket mounted on the door, mounted on an axis, fixed in the body of the bolt and interacting with the bracket two-armed spring-loaded lever interacting with the connecting-rod arm pivotally connected to the two-arm lever and bolt fixing the spring-loaded lever interacting with the double-arm lever 1. A disadvantage of the known device in Tom that the bracket is made in such a way that it is possible for the deadlock roller to slide off it when the door is opened This leads to the impossibility of closing the door, since the roller resting against the end of the bracket prevents the door from closing, i.e. the reliability of the lock is reduced. The purpose of the invention is to increase the reliability of the lock. The goal is achieved by the fact that the lock for the car door is equipped with a dead-end roller dp, rigidly fixed at one end on the bracket, and mounted on the housing under the door ‑ open guide, while the free end of the rail is hooked to the stop dp with him. The drawing shows a lock for the car door. The lock for the car door consists of a door 1 secured on the shutter with 2 slotted 3 mounted on axis 4 secured in housing 5, bolt 6 with roller 7 sinking into slot 3 attached to bracket 2 on forward 8 with hook. -9, in which the roller 7 moves with the door open, mounted on the axis 10, behind the double-arm lever 11 mounted in the housing 5, pivotally connected to the bolt 6 by a connecting rod 12. On the axis 13 fixed in the housing 5, a locking lever 14 is mounted with a roller 15, 55 interacting with a groove 16 of a two-piece box of the lever 11. The locking lever 14 interacts on the one hand
можность опуститьс в прорезь 3 и запереть замок. Таким же образом работает замок и с электромагнитным управлением. В случае отказа аккумул тора илиобрыва т ги 18 дверь можно открыть из салона, подцепив шток 22 соленоида за отверстие 29 крючком Регулировку зацеплени ролика 7 засова 6 с прорезью 3 скобы 2 при установке на автомобиль и в случае износа производ т болтом 30, предварительно ослабив креплени корпуса 5 к дверной стойке. с пружиной 17, ас другой - с гибкой т гой 18, охватывающей ролики 19 и 20. Другой конец т ги взаимосв зан с наружной и внутренней дверной ручкой (не показаны). Одновременно с фиксирующим рычагом 14 может быть соединен шток 21 соленоида 22, выключаемого кнопками (не показаны), установленными в любом месте автомобил . Дл ограничени открывани двери под направл ющей В установлен ограничитель, представл ющий собой подпружиненную стойку 23 с роликом 24 и упором 25, взаимодействующим с выступом 26. Между стойкой двери и дверью установлен уплотнитель 27, см гчающий удар при закрывании двери. Корпус 5 и дверь 1 св заны между собой осью 28. Замок работает следук дим образом. При запирании двери под действием пружины 17 и ролика 15 фиксирующего рычага 14 двуплечий рычаг поворачиваетс вокруг оси 10 и с помощью шатуна 12 поворачивает вокруг оси 4 засов 6, ролик 7 которого опускаетс в прорезь 3 скобы 2, фиксиру дверь в закрытом положении. Если пытатьс открыть дверь, не воздейству на при привод запорного механизма, то распределение сил в рычажном механизме воспреп тствует этому. Отпирание замка происходит в обратной последовательности . Гибка т га 18 или щток соленоида 22, преодолева упругую силу пружины 17, поворачивает вокруг оси 13 фиксирующий рычаг 4. Ролик 15 фиксирующего рычага 14 катитс по пазу 16 двуплечего рычага 11 и поворачивает его вокруг оси 10. Двуплечий рычаг 11 посредством шатуна 12 выводит из прорези 3 скобы 2 ролик 7 засова 6. При открьшании двери 1 ролик 7 засова 6 катитс по направл ющей 8. Когда дверь полностью закрыта ролик 7 засова 6 имеет воз311108874Optionally lower into slot 3 and lock the lock. The lock with electromagnetic control works in the same way. In case of battery failure or breakage of the cable 18, the door can be opened from the passenger compartment by picking up the solenoid rod 22 by the hook 29 Opening the hooking of the roller 7 of the bolt 6 with the slot 3 of the bracket 2 when installed on the car and in case of wear made with a bolt 30 housing 5 to the door pillar. with the spring 17, the other one with the flexible pull 18, spanning the rollers 19 and 20. The other end of the tie is interconnected with the outer and inner door handle (not shown). Simultaneously with the locking lever 14 can be connected to the rod 21 of the solenoid 22, off buttons (not shown) installed in any place of the car. To limit the opening of the door under the guide B, a stopper is installed, which is a spring-loaded stand 23 with a roller 24 and an anvil 25 interacting with the protrusion 26. A seal 27 is installed between the door stand and the door when the door is closed. The housing 5 and the door 1 are interconnected by an axis 28. The lock operates in the following manner. When the door is locked by the action of the spring 17 and the roller 15 of the locking lever 14, the double-arm lever rotates around the axis 10 and using the connecting rod 12 rotates the bolt 6 about the axis 4, the roller 7 of which lowers into the slot 3 of the bracket 2, locking the door in the closed position. If you try to open the door without interfering with the drive of the locking mechanism, the distribution of forces in the lever mechanism prevents this. Unlocking the lock occurs in reverse order. Bending the bar 18 or the solenoid bristle 22, overcoming the elastic force of the spring 17, rotates the locking lever 4 around the axis 13. The roller 15 of the locking lever 14 rolls over the slot 16 of the double-arm lever 11 and rotates it around the axis 10. The double-arm lever 11 pulls out slots 3 brackets 2 roller 7 bolt 6. When the door is opened 1 roller 7 bolt 6 rolls along guide 8. When the door is completely closed roller 7 bolt 6 has a capacity of 3,110,88874
Предлагаемый замок более на- возможности упора в конец скобы, дежен в работе, так как при что преп тствовало бы закрытию открывании двери ролик не имеет двери.The proposed lock is more possible to stop at the end of the shackle, it is reliable in operation, since at that it would prevent the roller from opening the door opening and the roller does not have a door.