SU1110700A1 - Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее автосцепку, шарнирно соединенную с т говым хомутом, внутри которого размещен поглощающий аппарат с упорной плитой и компенсатор продольного зазора, имеющий между опорной поверхностью хомута и днищем поглощвющего аппарата встречно направленные клиновые вставки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства обслуживани , клиновые вставки выполнень с резьбовыми отверсти ми, перпендикул рными продольной оси автосцепки, и взаимосв заны с стержнем с резьбой, в нижней части которого выполнено гнездо, при этом указанные вставки посредством цапф кинематически св заны с опорной частью хомута . (Л С

Description

Изобрсгспие относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции автосиепного устройства подвижного состава .

Известно автосиепное устройство железнодорожкого Г10движно О состава, содержащее автосцепку, шарнирно соединенную с т говь1М хомутом, внутри которого размеiii .eii fioi.loiuaioiuHH анпарат с унорной нлитой и комненсагор продольного зазора, имеющий между онорной поверхностью хомута и днищем поглощающего аппарата встречно направленные клиновые вставки 1. : Недостатком  вл етс  ступенчата  регулировка продольного зазора, котора  не . е1 компенсировать зазор в процессе его получени . Регулировка производитс  тол.ько нри разборе самих съемных э,.1ементов дл  компенсации и требуетс  селективна  их подборка.

Ограниченное пространство заднего упора ;  трудн ет удобство регулировки со стороны задней части т гового хомута, кроме того, требуетс  применение нат жного нриснособлени  дл  отт гивани  хомута к середине BaiOHa. что увеличивает трудоемкость работ.

Целью изобретени   вл етс  улучщение у до бс т в а обслуживани .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в aiiToca.ennoM устройстве железнодорожного nn/ijjHMHoro состава, содержащем автосцепку , идарни.рно соел.иненную с т говым хомуT-cKvi , внутри которого размещен погло1даюiO .ni-i ач.арат с упорной плитой и компенса;ч;р .1,ольного зазора, имеющий между liuopHoA поверхностью хомута и днищем КО лс1цак)н1;сг() аппарата встречно наиравл нгЦ-ле клиновые вставки, клиновые вставкк выпо.лнены с резьбовыми отверсти ми, перпендикул рными продольной оси автосцепки , и взаимосв заны стержнем с резьбой , в нижней части которого выполнено гнездо, при этом указанные вставки посредством цапф кинематически св заны с онорi;oii частью хомута.

На (})иг. 1 представлено автосцепное уст po-iicTBo, вид сбоку (с местным вырезом);

на С(1иг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 -

узел 1 на ijji:r. i; на фиг. 4 - разрез А-А на оЬ г. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фи, 3; iia фнг. 6 - разрез В-В на фиг. 5. Автосцепное устройство содержит автосцечку 1, uiapHHpno соединенную с т говым хомутом 2 Г осредством клина 3, упорную n.JHry 4, поглощающий аппарат 5, задний 6 и передний 7 упоры, поддерживающую нланку 8, Указанные детали автосценного устройства установлены в хребтовой балке 9. Клигювые вставки 10 с резьбовыми отве )сти ми расположены между опорной

частью 11 т гового хомута 2 и днищем поглощающего аппарата 5. Поверхности 12 и 13 образуют опорную поверхность, взаимодействующую с поглощающим аппаратом 5, а поверхности 14 и 15 взаимодействуют с соответствующими им поверхност ми 16 и 17 опорной части 11 т гового хомута Стержень 18 с резьбой св зывает клиновые вставки 10. В нижней т говой полосе 19 хомута 2 выполнен продольный наз 20 дли0 ной не .менее величины продольного перемещени  вставок 10. В нижней части стержн  18 выполнено гнездо 21 под ключ. Боковые поверхности вставок 10 через цапфы 22 размещены в пазах 23, выполненных в выступах 24 онорной части 11 т гового хомута 2.

Установка клинообразных вставок производитс  перед монтажом автосценного устройства на вагон. Стержень 18 с навернутыми на него клиновыми вставками 10

0 устанавливаетс  в хомуте 2 до контакта с поверхност ми 16 и 17. Через паз 23 выстунов 24 в боковые поверхности клиновых вставок 10 ввертываютс  цапфы 22.

В хомуте 2 располагаетс  поглощающий аппарат 5 с упорной плитой 4, который уста5 навливаетс  между передним 7 и задним 6 упорами. Т говый хомут 2 посредством клина 3 взаимодействует с хвостовиком 1 автосценки.

Выбор продольного зазора в автосцепном устройстве осуществл етс  путе.м вращени  в ту или иную сторону через продольный наз 20 стержн  18. При. этом клиновые вставки 10, расположенные между опорной частью 11 и поглощающим аппаратом 5, начинают сближатьс .

Так как предварительна  зат жка поглощающих аппаратов разных типов составл ет 4-10 т, то аппарат 5 и плита 4 остаютс  неподвижными между упорами 6 и 7, а сам хомут 2 сближающимис  клиновыми вставками 10 сдвигаетс  к середине ваго0 на. При этом продольный зазор в месте соединени  хомута 2 и клина 3 уменьшаетс . Хомут 2 через клин 3 перемещает хвостовик 1 автосценки к плите 4, при этом зазор меж ду ними также уменьщаетс .

Таким образом, хомут сдвигаетс  клинообразными вставками к середине вагона на рассто ние, равное продольному зазору в автосцепном устройстве.

Применение предлагаемого автосцепного устройства позволит быстро и удобно

0 производить работы, св занные с регулировкой продольного зазора, в автосцепном устройстве; регулировать указанный зазор без оиерации демонтажа автосцепного устройства, требующей применени  подъемно-транспортного оборудовани .

// //

7 4 5

(Риг. 2

20 21

фиг.З

Claims (1)

1. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее автосцепку, шарнирно соединенную с тяговым хомутом, внутри которого размещен поглощающий аппарат с упорной плитой и компенсатор продольного зазора, имеющий между опорной поверхностью хомута и днищем поглощвющего аппарата встречно направленные клиновые вставки, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства обслуживания, клиновые вставки выполнены с резьбовыми отверстиями, перпендикулярными продольной оси автосцепки, и взаимосвязаны с стержнем с резьбой, в нижней части которого выполнено гнездо, при этом указанные вставки посредством цапф кинематически связаны с опорной частью хомута.