SU1109328A1 - Противоблокировочна тормозна система транспортного средства (ее варианты) - Google Patents

Abstract

1. Противоблокировочна  тормозна  система транспортного средства, содержаща  главный тормозной цилиндр, подключенный через клапанный узел к рабочему тормозному цилиндру, блок управлени  клапанным узлом, подключенный к датчику угловой скорости колеса, два рас1нирительных цилиндра с порпш ми, контактирующими в противоположных фазах с кулачком, механически св занным с затормаживаемым колесом, и обратные клапаны, преп тствующие перетеканию жидкости из тормозной магистрали в полости расширительных цилиндров , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  ее конструкции, клапанный узел выполнен из трех электромагнитных запорных клапанов, первый из которых установлен на участке тормозной магистрали между главным тормозным цилиндром и местом подключени  к последней полостей расщирительных цилиндров, а два других электpOMapHHTiUjix кланана установлены параллельно соответствуюпи1м обратным клапанам .

Description

2. Противоблокнровочна  юр io3Hi-и система транспортного средства, содерка 1и ,а  главнь й тормозной и,и;1индр, иодклюценный через клапанный узел к рабочему тормозному цилиндру, блок управленл  клаHaiiiiuM узлом, подключенный х датчику угловой скорости колеса, раснп-фительный цилиндр с поршнем, контактирующим с ку лачком, механически св занным с затормаживаемым колесом, и два обратных кланапа , один из которых преп тствует неретеканию жидкости из полости расширительного цилиндра в рабочий тормозной цилиндр, а другой - из главного тормозного ци.пиндра в полость расширитатьпого цилиндра, отличающа с  тем, что, с целью упропденг  се i-:f;i ;тj),ии, к.:1анан1;|)1й зсл нынолней и;-; ;; i.-ктромагннтного клапана, св зыBaK;iuci;i з нервс й рабочий тормозной ци.1:11Др с iMaBiibiM тормозным цилиндPO- .J, а :«)  торой чррез первый обратный I- ;|().л()стьк) расн:нрительного цилиндра , и oTceiMioro клапапа, установленного нараллс-:1ьно второму обратному клапану, причем унравл юп;а  нолость отсечного клапапа нодключепа к iviaenoMy тормозному ци.шндру.

3. Тормозна  система по гк 2, отличающа с  тем, что HopnieHb раеп1ирительно1о ци:1ипдра под1:)ужинен и установлен с гарантированным зазором к ку 1ачку.

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а имеппо к нротивоблокировочным тормозным системам, позвол ющим зна чительно повысить устойчивость и эффективность торможе 1и  транспортного средства за счет устрапени  юза колес.

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  .противоблокировочпа  тормозна  система транспортно|-о средства, содержа;ца  по первому ва)иапту главный тормозной г,ил1П1др , нодк.лк) посредство.м клапаппого узла к рабочему тормозпому )1,и.1ил1;|.ру, блок управлени  клапанн1)1м уз.юм, подк пюченный к датчику угловой скоростг; колс-са. два расширительных цилиндра с п()И1П1 ми, А0птактпруюп1ими в противоположньгх фазах с кулачком, механпчееки св занным с затормаживаемы.м колесом, и обратп1з е клапаны , преп тетвуюпик перетеканию жидкостп из тормозной магистрали в полости распн р1ггельпых цилиндров.

Тормозна  система по второму варнапу . содерх ит главпый тормозной цплигдр, подключеппый через клапапный узел к рабочему тормозному цилиндру, блок управле П1Я клапапн1,1м узлом, подключенный к д.атчику угловой екоростп колеса, расп)ир|1тельпый цилиндр с поршпем, коптактируюпп1м с к лачком. мехапически св за1пп 1м с загормаживаемым колесом, и два обратш х х.лапапа, преп тствующих перетеканию жидкости , первый - из полости раепшрите.чьпого пи;1ипдра в рабочий тормозр ОЙ цп.пипдр 11 второй -- пз главпого тормозного ци.пшдра в полость расширительного цилиндра 1 1.

Недостатком известной тормозной системы  в.л етс  сложность конструкции.

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

Указанна  ;ель достигаетс  тем, что согласно первому варианту клапанный узел выполнен из трех электромагнитных запорных клапанов, первый из которых установлен на участке тормозной магистрали между |-лавпым тормозны.м цилиндром и местом подключени  к последней полостей расширительных цилиндров, а два других электромагпптпых клапапа установлены параллельно еоответствуюцн- м обратным к,1апанам.

(Hviacno второму вариант кла 1аньп5 Й уз(.ч выполнен из ;;лектрома1мит1К)ГО клапапа , свнзьиипошего в первой позиции рабочий тормозной 1и-:.. с KlaBHbiM тормоз 1и-1лппдром, а во второй -- через оо)атный клапан с полостью pacnin )ите.) цилиндра, и отсечного клапапа, установ,лепного парал.1ельн.о ггорому обратному Kjianairv, injiij.eM управл юпда  гюлость отсечпого клапапа подключена к главному тормозному цилппдру.

Кроме юго, tiopnieHb расширительного цилиндра подпружинен и установлен е гараптирован1Пз1м зазором к кулачку.

1а фиг. I представлена схе.ма противоблокироБочпой тормозной системы транспортпого ср1:дства по первому варианту; на фи1. 2 -- т.; же. по р.торому варианту.

Противоблокировочна  тормозна  еистема трапспо)тного средства (фиг. 1) содержит |лавпый тор.мозиой цилиндр 1 с тормозной педалью 2, сообщенный через электромагпит - Ь1Й клапан 3 с рабочим тормозпым п;-и1кпдром 4, блок 5 управле1 и , вход KOiopoio подключен к датчику 5 измерени  угловой скорости колеса, а выход - к обмотке электромагпитпого клапапа 3. В систему введено уетр-ойство, состо щее из двух оппозитпых раеширительпых цилиндров 7, двух электромагнитных запорных клапанов 8 и 9 и двух обратных -клапанов 10 и 11. Цилиндры 7 закреплены на полуосевом рукаве, а поршни 12 контактируют с кулачком 13, которыми снабжена полуось 14, причем профиль кулачка 13 подбираетс  таким образом, чтобы сумма объемов рабочих полостей цилиндров 7 оставалась посто нной . Поршни 12 уплотнены в цилиндрах 7 уплотн ющими резиновыми кольцами 15, установленными в выточках поршней 12. Профиль выточки обеспечивает некоторую деформацию колец 15 при выдвигании поршней 12, что при отсутствии давлени  в цилиндрах 7 способствует из-за упругости колец 15 возвращению поршней 12 в исходное положение. Обмотки электромагнитных запорных клапанов 8 и 9 подключены к выходу блока 5 управлени . Полости цилиндров 7 через электромагнитные клапаны 8 и 9 подсоедииены к рабочему тормозному цилиндру 4. При включенных электромагнитных клапанах 8 и 9 полости цилиндров 7 сообщаютс  между собой, при обесточенных клапанах 8 и 9 полости цилиндров 7 сообщаютс  с рабочим тормозным цилиндром 4 через обратные клапаны 10 и 11. С поршн ми рабочего тормозного цилиндра 4 контактируют тормозные колодки 16 с возвратной пружиной 17, установленные на тормозном щите 18. Противоблокировочна  тормозна  система транспортного средства работает следующим образом. При обжатии водителем тормозной педали 2 тормозна  жидкость под давлением из главного тормозного цилиндра 1 через электромагнитный клапан 3 поступает в рабочий тормозной цилиндр 4. При этом колодки 16 под действием давлени  тормозной жидкости прижимаютс  к тормозному барабану. Колесо транспортного средства затормаживаетс . С датчика 6 измерени  угловой скорости колеса на логический блок 5 поступает сигнал, пропорциональный угловой скорости колеса. При начавшемс  блокировании колеса на обмотки электромагнитных клапанов 3, 8 и 9 с блока 5 управлени  поступает управл ющий сигнал, вследствие чего клапаны 3, 8 и 9 срабатывают. При этом главный тормозной цилиндр 1 отсекаетс  от рабочего тормозного цилиндра 4, к которому одновременно подсоедин ютс  полости цилиндров 7. Тормозна  жидкость под давлением из рабочего цилиндра 4 устремл етс  в свободную полость одного из цилиндров 7. При набегании поршн  12 этого цилиндра на кулачок 13, выполненный на полуоси, тормозна  жидкость из одного цилиндра вытесн етс  в другой. А поскольку сумма объемов рабочих iio.TocTeii обоих ци.шндров исегла остаетс  посто м 1;()й за счет специа.чьного подобранного профил  1ч.ачка 13, то при наличпи управл ющего спгна.ма с блока о упраи.юпи  объем внутренней полости рабоче1о тормозно о цп.пшдра 4 будет бо,:1ьaie на величину этой суммы. В этом c.iyчае дав.юнпе в рабочем тормозном цп.1ппдре 4 снижаетс , колодки 16 под действием возвратной пружины 17 отход т от степок барабана, тормозпой момент умепьпшетс  и колесо начинает растормаживатьс . Последовательное набегание кулачка 13 на поршни 12, оппозитно рас11оложенн)1Х iniлиндцов 7, приводит к поочередному перекачиванию тормозной жидкости из одного цилиндра в другой. При ликвидации условий блокирО1 1 и блок 5 управлени  снимает унрав.1 юп1И11 сигнал с обмоток э.1ектромагнпт1П)1х кл;ь панов 3, 8 и 9. В этом случае тормозна  жидкость из полостей цилиндров 7 выдавливаетс  через обратные клапащ И) и II в рабочий тормозпой цилиндр 4 и 1лавньп| тормозной цилиндр 1, соединенных юсредством электромагнитного клапана 3. Происходит очередное затормаживание колеса. В дальнейшем цикл повтор етс . Противоблокировочна  тормозна  система транспортного средства по второму варианту (фиг. 2), содержит главный тормозной цилиндр 1 с тормозной педалью 2, сообщенный через электромагнитный клапан 19 с рабочим тормозным цилиндром 4, блок 5 управлени , вход которого подключен к датчику измерени  угловой скорости колеса 6, а выход - к обмотке электромагнитного клапана 19. Система оборудована устройством , и.меющим цилиндр 7, поршень 12 которого контактирует с кулачком 13, механически св занным с колесом транспортного средства через трансмиссию 14. Цилиндр 7 подключен через обратный клапан 20 к сливно.му щтуцеру электромагнитного клапана 19, он также соединен с главным тормозным цилиндром 1 через обратный клапан 21, параллельно которому установлен нормально открытый отсечной гидравлический клапан 22, управл юнха  полость которого подк-тючена к главному тор.мозному цилиндру 1. Поршень 12 цилиндра 7 поджат пружиной 23 в крайнее верхнее положение с образованием гарантированного зазора с поверхностью кулачка 13. С поршн ми рабочего тормозного цилиндра 4 контактируют тормозные колодки 16 с возвратной пружиной 17, установленные на тормозном ц.1ите 18. Система работает следующим образом. При воздействии водител  на педаль 2 главного тормозного цилиндра 1 давление жидкости передаетс  через электромагнитный клапан 19 к рабочему цилиндру 4 тормозного механизма. При этом колодки 16

Claims (3)

1. Противоблокировочная тормозная система транспортного средства, содержащая главный тормозной цилиндр, подключенный через клапанный узел к рабочему тормозному цилиндру, блок управления кла- панным узлом, подключенный к датчику угловой скорости колеса, два расширительных цилиндра с поршнями, контактирующими в противоположных фазах с кулачком, механически связанным с затормаживаемым колесом, и обратные клапаны, препятствующие перетеканию жидкости из тормозной магистрали в полости расширительных цилиндров, отличающаяся тем, что, с целью упрощения ее конструкции, клапанный узел выполнен из трех электромагнитных запорных клапанов, первый из которых установлен на участке тормозной магистрали между главным тормозным цилиндром и местом подключения к последней полостей расши рительных цилиндров, а два других электромагнитных клапана установлены параллельно соответствующим обратным клапанам.

2. П роти воблок и ро во ч на я тор м оз н а я система транспортного средства, содержащая главный тормозной цилиндр, подключенный через клапанный узел к рабочему тормозному цилиндру, блок управления клапанным узлом, подключенный к датчику угловой скорости колеса, расширительный цилиндр с поршнем, контактирующим с кулачком, механически связанным с затормаживаемым колесом, и два обратных клапана, один из которых препятствует перетеканию жидкости из полости расширительного цилиндра в рабочий тормозной цилиндр, а другой - из главного тормозного цилиндра в полость расширительного цилиндра, отличающаяся тем, что, с целью упроще нья се кош: трукции, клапанный узел выполнен из злектромагнитного клапана, связывающего з первой позиции рабочий тормозной цилиндр с главным тормозным цилиндром. а зо второй через первый обратный клапан с полостью расширительного цилиндра. и отечного клапана, установленного параллельно второму обратному клапану, причем управляющая полость отсечного клапана подключена к главному тормозному цилиндру.

3. Тормозная система по и. 2, отличающаяся тем, что поршень расширительного цилиндра подпружинен и установлен с гарантированным зазором к кулачку.