////// /// ////// /// /// /// // /// /// /// /// / Изобретение относитс к области механизации применени органических, минеральных удобрений и других грузов и может быть использовано преимущественно в сельском хоз йстве дл внесени органических и минеральных удобрений при перевалочной технологии внесени - путем транспортировани удобрений самосвальными транспортными средствами из нрифермских навозохранилищ или со складов минеральных удобрений и перегрузке их в разбрасыватели на месте внесени . Известен прицеп, содержащий опирающуюс на колеса раму и установленный на ней посредством подъемного рычажного механизма самосвальный кузов 1. Недостатком этого прицепа вл етс то, что в него невозможно разгружать удобрени непосредственно из самосвальных транспортных средств. Известен также прицеп, содержащий раму , кузов, механизмы подъема и опрокидывани кузова, механизм подъема передних и задних колес, последний из которых включает шарнирно закрепленные на раме Г-образные рычаги, св занные одними концами с колесами, и силовые цилиндры, корпуса которых закреплены на раме 2. Недостатком такого прицепа вл етс то, что при транспортировании неделимых грузов плечи задних колес работают на из|иб , что при динамических иере1фузках может повли ть на их излом и в конечном итоге понизить эксплуатационную надежность прицепа. Целью изобретени вл етс повьппение эксплуатационной надежности прицепа. Цель достигаетс тем, что в прицепе, содержащем раму, кузов, механизмы подъема и опрокидывани кузова, механизмы подъема передних и задних колес, последний из которых включает щарнирно закрепленные на раме Г-образные рычаги, св занные одними концами с колесами, и си.товые цилиндры, корпуса которых закреплены на ра.ме, механизм подъема задних колес снабжен св занны.ми со щтоками силовых цилиндров секторами, установленными niapФиг . г////// /// //// // /// /// /// // /// /// /// /// / The invention relates to the field of mechanization of the use of organic, mineral fertilizers and other cargoes and can be used mainly in agriculture for the application of organic and mineral fertilizers during the transshipment application technology by transporting fertilizers by dump trucks from Nriarm manure depots or from mineral fertilizer depots and reloading them to the spreaders at the place of application. A trailer is known that comprises a dumping body 1 supported on the wheels and mounted on it by means of a lifting lever. The disadvantage of this trailer is that it is impossible to unload the fertilizer directly from the dumping vehicles. Also known is a trailer comprising a frame, a body, body raising and tipping mechanisms, a front and rear wheel lifting mechanism, the latter of which includes L-shaped levers attached to the frame, connected to the ends of the wheels and the power cylinders, the bodies of which are fixed to frame 2. The disadvantage of such a trailer is that when transporting indivisible goods, the shoulders of the rear wheels work on izb, which during dynamic periods of 1fuzhek can affect their fracture and ultimately reduce operational reliability l trailer. The aim of the invention is to improve the operational reliability of the trailer. The goal is achieved by the fact that in a trailer containing a frame, body, body lifting and tilting mechanisms, front and rear wheel lift mechanisms, the latter of which includes L-shaped levers connected to the wheel ends with one end and attached to the frame cylinders whose housings are fixed on the frame, the mechanism for lifting the rear wheels is provided with links to power cylinders with sectors installed by niapfig. g
КПЗ нирпо на ос х поворота Г-образных рычаIOB с возможностью фиксации в двух положени х относительно последних, при этом Г-образные р1 1чаги соединены с ос ми поворота задних колес жестко, а последние имеют фиксаторы положени относительно рамы. На фиг. 1 изображен прицеп, общий вид; на фиг. 2 - механизм подъема задних колес с подн тым положением рамы; на фиг. 3 - то же, в момент перефиксации двуплечих Г-образных рычагов с секторами; на фиг. 4 - механизм подъема задних колес в транспортном положении. Прицеп содержит раму 1, кузов 2, и механизмы 3 подъема и опрокидывани кузова , механизмы подъема передних 4 колес и задних 5 колес. Последний включает шарнирно закрепленнь е на раме Г-образные рычаги 6, св занные одними концами с колесами 7, и силовые цилиндры, корпуса 8 которых закреплены на раме 1. Кроме того, механизм 5 снабжен св занными со штоками 9 указанных силовых цилиндров секторами 10, установленными щарнирно на ос х 11 поворота Г-образных рычагов с возможностью фиксации в двух положени х - а и б. Г-образные рычаги соединены с ос ми 11 поворота задних колес жестко , а последние имеют фиксаторы 12 положени относительно рамы. Прицеп работает следующим образом. При по ностью вт нутых щтоках 9 силовых цилиндров рама 1 прицепа находитс в опущенно.м положении (фиг. ). Затем силовые цилиндры поворачивают по часовой стрелке секторы 10 и Г-образные рычаги 6 с колесами 7 до упора (фиг. 2). В этом положении при помощи фиксаторов 12 фиксируют оси 11 поворота. После этого, расфиксировав секторы 10 относительно Г-образных рычагов, вт гивают щтоки 9 силовых цилиндров до упора и фиксируют секторы в положении б. Затем, расфиксировав оси 11, силовые цилиндры доворачивают колеса 7 под раму 1 (фиг. 4). Применение изобретени позволит повысить эксплуатационную надежность прицепа . Фиг.З /// /// /// /// ///The bullpen nirppo on the axes of rotation of the L-shaped arms IOB can be fixed in two positions relative to the latter, while the L-shaped p1 1 arms are connected to the axes of rotation of the rear wheels rigidly, and the latter have locking positions relative to the frame. FIG. 1 shows a trailer, a general view; in fig. 2 - a mechanism for lifting the rear wheels with a raised frame position; in fig. 3 - the same, at the moment of re-fixation of the two shoulders L-shaped levers with sectors; in fig. 4 - the mechanism of lifting the rear wheels in the transport position. The trailer includes a frame 1, a body 2, and mechanisms 3 for lifting and tipping the body, mechanisms for lifting the front 4 wheels and the rear 5 wheels. The latter includes articulated L-shaped levers 6 on the frame, connected at the same ends with wheels 7, and power cylinders, housings 8 of which are fixed on frame 1. In addition, mechanism 5 is equipped with sectors 10 connected to rods 9 of said force cylinders, mounted hinged on the axis x 11 of the rotation of the L-shaped levers with the possibility of fixing in two positions - a and b. L-shaped levers are connected to axles 11 of rotation of the rear wheels rigidly, and the latter have clamps 12 positions relative to the frame. The trailer works as follows. When the 9 cylinders of the power cylinders are fully retracted, the trailer frame 1 is in the lowered position (Fig.). Then the power cylinders turn clockwise sectors 10 and L-shaped levers 6 with wheels 7 up to the stop (Fig. 2). In this position, with the help of clips 12, the pivot axles 11 are fixed. After that, unlocking the sectors 10 relative to the L-shaped levers, pull the rods 9 of the power cylinders up to the stop and fix the sectors in the position b. Then, having unlocked the axles 11, the power cylinders turn the wheels 7 under the frame 1 (Fig. 4). The application of the invention will improve the operational reliability of the trailer. Fig.Z /// /// /// ///