Изобретение относитс к рельсовому тргшсиорту и может быть испо.пьзозано при изготовлении и переточке цельнокатанных, сборных и обандаженных KO.iec, иримен емых на магистральном, промышленном и городском транспорте. Известен обод железнодорожного колеса , поверхность качени которого описана обпазуклцей параболоида врандени , выраженного уравнением у ах® и сопр жена с sKMHyTofi (Юверхностью гребн 1. Недостатком данной конструкн,ии вл етс значительный износ (подрез) гребн из-за бо;1ьших контактнььх напр жений, возникающих на новерхностк гребн и, как следствие, уменьшение его надежности и дол1-овечности обода железнодорожного колеса в нелом. Целью изобретени вл етс повышение надежности обода железнодорожного колеса путем уменьшени износа обода. Указанна цель достигаетс те.м, что в ободе железнодорожного колеса, поверхность качени которого описана образующей параболоида врапдени , выраженноiO уравнением у ах где айв - посто нные величины, равные соответственно 4,8 .5,4 и 0,23-0,25, н сопр жена с вогнутой новерхностью гребн , указанна поверхность гребн описана кривой, выраженпой выраже1п-1ем у 97,7233 -f 6,2809 х - 0,1065 х, где X п у - текущие координаты указапной кривой с началом координат в точке нересечени образующей поверхности качени с осью круга катани колеса. На чертеже представлен обод с eio к о н с т р у к т и в н ы м и э л е м е н т а м и. Обод содержит .ребен 1 и поверхность 2 качени . Гребень I, верншна которого описана радиусом R на участке ВС, сопр гаетс в точке С с вогнутой кривой С, описанной выражением у 97,7233 + 6,2809 х + 0,1065 х (1) котора в точке D, в свою очередь, сопр гаетс с поверхностью качени , описанной уравнением ) Начало координат находитс в точке О, расположенной на пересечении образующей поверхиоети качени с осью круга катани . Устройство работает следующим образом . При врап;ении колеса но рельсу через обод передаетс вертикальна нагрузка на диск и ступицу, при этом из-за кинематических колебаний, особенно при движении подвижного состава по кривым участкам пути, возникает значительна (до 10 тс) бокова нагрузка, котора через гребень обода передаетс iia рельс, вызыва повышенные контактные напр жени , а следовательно, интенсивный износ этих двух соприкасающихс тел. Как показали расчеты, контактные напр жени (6r74j) в зоне соприкосновени боковой поверхности гребн с рельсом у предлагаемого обода составл ют 65-70/о от соответствующих контактных напр жений у известного обода, остава сь практически без из.мепений на поверхности качени дл пр молинейных участков пути. Это позвол ет повысить срок службы колес рельсовых транспортных средств не менее, чем на 25%.The invention relates to a rail conveyor and can be used in the manufacture and re-grinding of solid-rolled, prefabricated and shrouded KO.iec, which are used for long-distance, industrial and urban transport. The railway wheel rim is known, the rolling surface of which is described by the objection of the paraboloid of a parandulum expressed by the equation ух® and associated with sKMHyTofi (Upper ridge 1. The disadvantage of this design is significant wear (undercut) of the ridge due to bo; 1 arising on the surface of the ridge and, as a result, reducing its reliability and the long rim of the rim of the railway wheel in no way. The aim of the invention is to increase the reliability of the railway wheel rim by reducing wear on This goal is achieved by the fact that in the rim of a railway wheel, the rolling surface of which is described by a paraboloid forming a collision, is expressed by the O equation in ah where the quince are constant values, respectively 4.8 .5.4 and 0.23-0, 25, n is matched with a concave ridge surface, the ridge surface indicated is described by a curve expressed by exponent 1 97.7233 f 6.2809 x 0.1065 x, where X n y are the current coordinates of the pointer curve with the origin at not cutting the rolling surface with the axis of the wheel wheel circle. The drawing shows a rim with an eio c onstatument and in it and an elemente. The rim contains the fin 1 and the surface 2 rolls. The ridge I, whose vertex is described by the radius R on the BC section, is conjugated at the point C with a concave curve C described by the expression y 97.7233 + 6.2809 x + 0.1065 x (1) which at the point D, in turn, The interface is located at the point O located at the intersection of the forming surface of the rolling surface with the axis of the circle of rolling. The device works as follows. When the wheel is wound on a rail, a vertical load is transmitted to the disk and the hub through the rim, and due to kinematic oscillations, especially when the rolling stock moves along curved sections of the track, there is a significant (up to 10 ton) side load, which is transmitted through the rim crest iia rail, causing increased contact stresses and, consequently, intense wear of these two contacting bodies. As shown by calculations, the contact stresses (6r74j) in the zone of contact between the side surface of the ridge and the rail at the proposed rim are 65-70 / o from the corresponding contact stresses at the known rim, leaving practically no distortion on the rolling surface for straight lines track sections. This allows increasing the service life of the wheels of rail vehicles by at least 25%.