Изобретение относитс к технологии судостроени в частности к спос бам постройки корпуса танкера. Известен способ постройки судна, заключающийс в том, что часть корпу са, содержащую танки, собирают в доке (на стапеле) из блоков, предварительно изготовленных и насыщенных в цехе Л7 Недостатком способа вл етс значительный объем работ, выполн емых в доке (на стапеле) по сборке и свар ке монтажных соединений между блокам днища, между продольной переборкой и днищем, между поперечными переборк ми бортами и днищем, а также по продольным пазам верхней палубы. Кроме того, при этом способе требуетс при нение значительного количества лесов или рештований дл обеспечени дост па к монтажным соединени м между каж дой поперечной переборкой и обоими пазами верхней палубы на всю длину средней части корпуса. Целью изобретени вл етс упрощение сборки и сокращение стапельног периода постройки судна путем уменьшени длины стыкуемых технологически разъемов. По первому варианту цель достигаетс тем, что согласно способу постройки корпуса танкера, заключающемус в том, что часть корпуса, содержащую танки,собирают в доке (на стапеле) из блоков, предварительно изготовленных и насыщенных в цехе, указанную часть корпуса по длине одного танка собирают из двух несимметричных блоков, предварительно собранных в следующей последовательности: часть днища, борт, часть верхней палубы и часть поперечной переборки, при этом продольную переборку вставл ют в один из блоков в процессе предварительной сборки. По второму варианту цель достигаетс тем, что указанную часть корпус по длине одного танка собирают из блока днища и двух несимметричных блоков,предварительно собранных в следующей последовательности: борт, часть верхней палубы и часть попереч ной переборки, при этом продольную переборку вставл ют в один из несимметричных блоков в процессе пред .варительной сборки. Второй вариант способа целесообразно использовать, когда док или стапель оснащены крановым оборудованием меньшей грузоподъемности, чем это необходимо при осуществлении/ На фиг. 1 показаны блоки корпуса танкера при осуществлении первого варианта предлагаемого способа; на фиг. 2 - то же, при осуществлении второго варианта способа. Согласно первому варианту способа (фиг. 1) объемный блок левого борта Т состоит из секции днища 1, секции борта 2, части верхней палубы 3 и части поперечной переборки 4. Объемный блок правого борта состоит из секции днища 5, секции борта 6, части верхней палубы 7, части поперечной переборки 8 и продольной переборки 9. Согласно второму варианту способа (фиг. 2) объемньй блок левого борта 111 состоит из секции борта 2, части вахней палубы 3 и части поперечной переборки 4. Объемный блок правого борта IV состоит из секции борта 6, части верхней палубы 7, части поперечной переборки 8 и продольной переборки 9. Сборку средней части корпуса танкера из объемных блоков большой массы (фиг. 1) производ т в следующей последовательности: устанавливают объемный блок левого борта I, затем к нему подгон ют объемный блок правого борта 1 I и производ т сборку и сварку паза между днищевыми секци ми 1 и 5, стыка между част ми поперечной переборки 4 и 8 и паза между част ми верхней палубы 3 и 7. При этом леса монтируют только дл доступа к монтажному стыку между част ми поперечной переборки и монтажному пазу между част ми верхней палубы. На этом сборка отдельной части корпуса танкера в пределах танка заканчиваетс и приступают к сборке следующей части, которые между собой соедин ют по монтажным стыкам. Сборку средней части корпуса танкера из объемных блоков меньшей массы в соответствии с вторым вариантом (фиг. 2) производ т в следующей по- . следовательности: устанавливают днищевую секцию 10, затем к ней подгон ют объемный блок левого борта I И и производ т сборку и сварку паза между днищем 10 и бортом 2 и стыка между днищем 10 и частью поперечной переработки 4. Затем подгон ют объемн This invention relates to a shipbuilding technology, in particular, to methods for constructing a hull of a tanker. There is a method of building a ship, which means that the part of the building containing tanks is assembled in a dock (on the stocks) from blocks previously made and saturated in workshop L7. The disadvantage of the method is a considerable amount of work carried out in the dock (on the stocks) on the assembly and welding of the installation joints between the bottom blocks, between the longitudinal bulkhead and the bottom, between the transverse bulkheads of the sides and the bottom, as well as along the longitudinal grooves of the upper deck. In addition, this method requires the use of a significant amount of scaffolding or grouting to ensure access to the mounting joints between each transverse bulkhead and the two grooves of the upper deck for the entire length of the middle part of the hull. The aim of the invention is to simplify the assembly and reduce the length of the building period of the ship by reducing the length of the technologically connected connectors. In the first embodiment, the objective is achieved in that according to the method of building the hull of the tanker, which implies that part of the hull containing the tanks is assembled in the dock (on the slipway) from blocks previously made and saturated in the workshop, the said part of the hull is assembled from two asymmetric blocks, pre-assembled in the following sequence: part of the bottom, side, part of the upper deck and part of the transverse bulkhead, with the longitudinal bulkhead inserted into one of the blocks during the pre-assembly process . In the second embodiment, the objective is achieved in that said body part along the length of one tank is assembled from a bottom block and two asymmetric blocks preassembled in the following sequence: board, part of the upper deck and part of the transverse bulkhead, while the longitudinal partition is inserted into one of the asymmetric blocks in the process of pre-assembly. The second variant of the method is advisable to use when the dock or the stocks are equipped with crane equipment of a smaller capacity than is necessary when carrying out / FIG. 1 shows the tanker hull blocks in the implementation of the first variant of the proposed method; in fig. 2 - the same, when implementing the second variant of the method. According to the first variant of the method (FIG. 1), the left side bulk block T consists of the bottom section 1, the side 2 section, the upper deck part 3 and the transverse bulkhead part 4. The right side bulk block consists of the bottom 5 section, the side 6 section, the upper part Deck 7, part of transverse bulkhead 8 and longitudinal bulkhead 9. According to the second variant of the method (FIG. 2), the left-side bulk block 111 consists of the side 2 section, part of the deck 3 and the transverse bulkhead part 4. The right-side IV bulk block consists of the section sides 6, upper deck parts 7, parts a transverse bulkhead 8 and a longitudinal bulkhead 9. The middle part of the tanker hull is assembled from large bulk units (Fig. 1) in the following sequence: the left side I bulk block is installed, then the right I 1 bulk side block is fitted to it and assembling and welding the groove between the bottom sections 1 and 5, the joint between the parts of the transverse bulkhead 4 and 8, and the groove between the parts of the upper deck 3 and 7. In this case, the scaffolding is mounted only for access to the assembly joint between the parts of the transverse bulkhead and the mounting groove between cha E m the upper deck. At this point, the assembly of a separate part of the tanker hull within the tank is completed and proceed to the assembly of the next part, which are interconnected by the assembly joints. The assembly of the middle part of the tanker hull from volumetric blocks of smaller mass in accordance with the second option (Fig. 2) is carried out in the following procedure sequence: install the bottom section 10, then fit the volume block of the left side of the I And to it and assemble and weld the groove between the bottom 10 and the side 2 and the joint between the bottom 10 and part of the transverse processing 4. Then adjust the volume
блок правого борта V и производ т сборку и сварку паза между днищем 10 бортом 6, стыка между днищем 10 и частью поперечной переборки 8, паза ме сду днищем 10 и продольной переборкой 9, стыка между част ми поперечной лереборки 4 и 8 и паза между част ми верхней палубы 3 и 7. При этом леса монтируют только дл доступа к монтажному стыку между част ми поперечной переборки и монтажному паз между част ми верхней палубы.the starboard unit V and assemble and weld the groove between the bottom 10 side 6, the joint between the bottom 10 and part of the transverse bulkhead 8, the groove between the bottom 10 and the longitudinal bulkhead 9, the joint between the parts of the transverse end 4 and 8 and the groove between the part The upper decks 3 and 7. In this case, the scaffolding is mounted only for access to the mounting joint between the parts of the transverse bulkhead and the mounting groove between the parts of the upper deck.
На этом сборка отдельной части корпуса танкера в пределах танка заканчиваетс и приступают к сборке следующей части, которые между собой соедин ют по монтажным стыкам.At this point, the assembly of a separate part of the tanker hull within the tank is completed and proceed to the assembly of the next part, which are interconnected by the assembly joints.
Применение предлагаемого способа формировани средней части корпуса танкера в доке (на стапеле) позвол ет снизить объем сборочных и сварочных работ в стапеле дока, уменьшить объем лесов и сократить продолжительность докового и стапельного периода.The application of the proposed method of forming the middle part of the tanker hull in the dock (on the berth) reduces the amount of assembly and welding work in the berth of the dock, reduces the volume of scaffolding and shortens the length of the dock and berth periods.
Фи.Phi.