SU1106715A1

SU1106715A1 - Pressure-operated car retarder

Info

Publication number: SU1106715A1
Application number: SU823416023A
Authority: SU
Inventors: Константин Сергеевич Исаев; Николай Алексеевич Карпов; Владислав Михайлович Кукин; Виктор Иванович Сороко; Валерий Александрович Утенков; Татьяна Сергеевна Огинская; Валерий Анатольевич Кобзев
Priority date: 1982-03-31
Filing date: 1982-03-31
Publication date: 1984-08-07

Abstract

ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ НАЖИМНОГО ДЕЙСТВИЯ, содержащий установленJ / ные с обеих сторон рельса на опорах тормозные балки, соединенные с рычагами , приводными пневмоцилиндрами, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности в работе, он снабжен жестко закрепленными на средней части рычагов одними концами подп тниками, по крайней мере двум дл кащой тормозной балки, жестко св занными другими концами с рычагами , при этом оси подп тников наклонены к плоскости, параллельной боковой поверхности колеса, в сторону подошвы рельса, а указанные рычаги выполнены С-образной формы, одни концы их жестко св заны с поворотными ос ми, смонтированными на основайии, а другие - с противоположными концами пневмоцилиндров. 9 ч1 у|CAR DRIVE REDUCER OF THE PRESSURE ACTION, containing brake beams mounted on both sides of the rail on the supports, connected to the levers and pneumatic cylinders, in order to increase the reliability of the work, it is equipped with fixed ends on one side of the arms, at least two for each brake brake beam rigidly connected to the other ends with levers, with the axes of the sub-supports tilted to a plane parallel to the side surface of the wheel, towards the bottom of the rail, and TED levers made C-shaped, one of their ends rigidly associated with the rotary axes mounted on osnovayii, and others - to the opposite ends of pneumatic cylinders. 9 p1 y |

Description

Изобретение относитс к устройствам механизации сортировочных горок промышленного и железнодорожного транспорта. Известны вагонные замедлители нажимного действи , содержащие тормозные балки, рычаги и привод fljОднако э-т вагонные замедлители обладают малой тормозной мощностью и недостаточной надежностью при взаи модействии с колесами, имеющими значи тельный допуск на толщину бандажа. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс замедлитель нажимного действи , содержа щий установленные с обеих сторон рел са на опорах тормозные балки, соединенные с рычагами приводимыми пневмоцилиндрами t 2j. Известный замедлитель обладает пониженной надежностью из-за сложности конструкции и изменени параметров при взаимодействии с колесами, имеющими разброс, по толщине бандажей. Цель изобретени - повышение на-г дежности в работе замедлител . Указанна цель достигаетс тем, чт вагонньш замедлитель нажимного действи ,, содержащий установленные с обеих сторон рельса на опорах тормозные балки, соединенные с рычагами, приводим1з1ми пневмоцилиндрами, снабжен жестко закрепленными на средней части рычагов одними концами подп тниками, по крайней мере двум дл каждой тормозной балки, жестко св занными дру гимн концами с рычагами, при этом оси подп тников наклонены к плоскости, параллельной боковой поверхности колеса , в сторону подошвы рельса, а указанные рычаги выполнены С-образной формы, одни концы их жестко св заны с поворотными ос ми, смонтированными на основании, а другие - с противоположными концами пневмоцилиндров. На фиг-. 1 схематично изображен вагонный замедлитель нажимного действи , вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1| на фиг. 3 - схема пред лагаемого замедлител , перспективное изображение. Вагонный замедлитель содержит тор мозные правую 1 и левую 2 балки, которые подп тниками 3 и 4 опираютс через консольные оси 5 и 6 соответственно на правые и левые наклонные поворотные рычаги 7 и 8. Последние, свою очередь, опираютс через непо1 52 движные оси 9 и 10 на опоры 11 и 12, которые закреплены на шпалах 13. Рычаги 7 и 8, а следовательно, и тормозные балки привод тс в действие пневматическими цилиндрами 14 со штоками 15, к которым сжатый воздух подаетс трубопроводами 16 и 17 и гибкими рукавами 18 и 19. Тормозные балки оборудованы тормозными шинами 20 и 21, взаимодействующими с колесом 22. Устройство работает следующим образом . При подаче сжатого воздуха в штоковую полость пневматического цилиндра 14 шток 15 вт гиваетс в корпус цилиндра. Поскольку корпусы цилиндров 14 и штоки 15 шарнирно св заны с подвижными концами рычагов 7 и 8, то они сближают указанные концы рычагов и консольные оси 5 и 6 .с подп тниками 3 и 4. Вследствие наклонного расположени рычагов к плоскости расположени подошвы рельса подп тники 3 и 4 и жестко соединенные с ними тормозные балки 1 и 2 не только сближаютс , но и поднимаютс вверх. При этом кажда тормозна балка 1 и 2 св зана не менее, чем с двум подп тниками , что обеспечивает параллельность поверхностей контакта тормозных балок с боковыми поверхност ми тормозного колеса 22 и параллельность рельсу . Кроме того, благодар кинематической схеме предлагаемого вагонного замедлител практически обеспечиваетс посто нна высота зоны контакта с колесами при различных толщинах их бандажей и различных износах тормозных шин 20 и 21. Это повьш1ает стабильность тормозной мощности замедлител . Дл сн ти усили торможени сжатый воздух подаетс в бесштоковые полости пневматических цилиндров 14. При этом усили в обеих полост х практически выравниваютс и усилие торможени колес вагонов изчезает. Объемы бесштоковых полостей пневматических цилиндров замедлител при торможении вагонов значительно еньше объемов Штоковых полостей этих цилиндров. Поэтому заполнение бесштоковых полостей цилиндров сжатым воздухом происходит быстрее, чем выпускание сжатого воздуха из штоковых полостей в том случае, если бы сн тие тормозного усили производить путем выпуска сжатоговоздуха. Такой способ управлени дает возможность уменьшить продолжительность включени торможени и растормаживани вагонов, а также суживает разброс скоростей выхода тормозных вагонов из замедлител и сокращает расход сжатого воздуха.The invention relates to devices for mechanizing the humps of industrial and railway transport. Known pressure retarders are known that contain brake beams, levers and a flj drive. However, these wagon retarders have low braking power and insufficient reliability when interacting with wheels that have a significant tolerance on the thickness of the tire. The closest to the invention according to the technical essence is the pressure retardant, containing brake beams installed on both sides of the rail on the supports, connected to the levers by pneumatic cylinders t 2j. The known retarder has a reduced reliability due to the complexity of the design and changes in parameters when interacting with the wheels having a variation in thickness of the tires. The purpose of the invention is to increase the reliability of the moderator. This goal is achieved by the fact that a car pressure retarder, containing brake beams installed on both sides of the rail on the supports, connected to the levers, driven pneumatic cylinders, is equipped with single ends of subframes fixed to the middle part, at least two for each brake beam rigidly connected other ends with levers, with the axes of the tilt tilted to a plane parallel to the side surface of the wheel, towards the bottom of the rail, and these levers are C-shaped They are rigidly connected with rotary axles mounted on the base, and others with opposite ends of pneumatic cylinders. In fig-. 1 shows a schematic illustration of a carload retarder, side view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1 | in fig. 3 is a diagram of a proposed retarder, a perspective view. The car retarder contains brake right 1 and left 2 beams, which are supported by cantilever axles 3 and 4 through cantilever axles 5 and 6, respectively, on right and left inclined pivoting levers 7 and 8. The latter, in turn, lean through fixed axles 9 and 10 to supports 11 and 12, which are fixed to the sleepers 13. The levers 7 and 8, and hence the brake beams, are driven by pneumatic cylinders 14 with rods 15, to which compressed air is supplied by pipes 16 and 17 and flexible hoses 18 and 19 Brake beams are equipped with brake tires. 20 and 21 interacting with the wheel 22. The device operates as follows. When compressed air is supplied to the rod end of the pneumatic cylinder 14, the rod 15 is drawn into the cylinder body. Since the cylinder bodies 14 and the rods 15 are pivotally connected to the movable ends of the levers 7 and 8, they bring together the indicated ends of the levers and the cantilever axes 5 and 6. and 4 and the brake beams 1 and 2 rigidly connected to them not only approach each other, but also rise upwards. In this case, each brake beam 1 and 2 are connected with at least two sub-guns, which ensures the parallelism of the contact surfaces of the brake beams with the side surfaces of the brake wheel 22 and the parallelism of the rail. In addition, due to the kinematic scheme of the proposed car retarder, the constant height of the contact zone with the wheels is ensured at different thicknesses of their tires and different wear of brake tires 20 and 21. This increases the stability of the retarder's braking power. To remove the braking force, the compressed air is supplied to the rodless cavities of the pneumatic cylinders 14. In this case, the forces in both cavities are almost equalized and the braking force of the wheels of the cars disappears. The volumes of rodless cavities of the pneumatic cylinders of the retarder when braking cars are much smaller than the volumes of the Rod cavities of these cylinders. Therefore, the filling of rodless cavities of the cylinders with compressed air occurs faster than the release of compressed air from the rod cavities in the event that the removal of the braking force would be effected by the release of compressed air. This control method makes it possible to reduce the duration of braking and disinhibition of wagons, as well as reduces the variation of the speed of the exit of the brake cars from the retarder and reduces the consumption of compressed air.

Дл приведени замедлител в полностью расторможенное положение дл пропуска локомотива сжатый воздух вьтускаетс из обеих полостей пневматических цилиндров Н, Под деиствием силы т жести тормозных балок 1 и 2 рычаги 7 и 8 поворачиваютс вокруг осей 9 и 10. Одновременно с этимTo bring the retarder to a fully braked position for the locomotive to pass, compressed air is blown out of both cavities of the pneumatic cylinders H. Under the force of the brake beams 1 and 2, the levers 7 and 8 rotate around the axes 9 and 10. At the same time

тормозные балки 1 и 2 раздвигаютс и опускаютс вниз.brake beams 1 and 2 are moved apart and down.

Дл обеспечени заданной траектории перемещени тормозных шин .20 и 21 и вписывани их в габарит приближени строени дл замед11ителей в нерабочем положении угол вС выбирают в пределах от 45 до 75 . Это обусловлено значительным увеличением линейных размеров замедлител по вертикали (при вС 45°) и по горизонтали (при с 75°),To provide a predetermined trajectory of the brake tires .20 and 21 and fit them in the dimension of the building for retarders in the non-working position, the angle C is in the range from 45 to 75. This is due to a significant increase in the linear dimensions of the moderator vertically (with a C ° 45 °) and horizontally (with C 75 °),

Использование предлагаемого замедлител позволит снизить энергозатраты на 20% и металлоемкость на .25% по сравнению с известными замедлител ми .The use of the proposed moderator will reduce energy consumption by 20% and metal consumption by .25% compared with known moderators.

1716 13 f2ji /. Фи.1716 13 f2ji /. Phi.

NjNj

«"

Claims

WAGON SLEEPER OF PRESSURE ACTION, containing brake beams mounted on both sides of the rail on the supports, connected to levers, driven pneumatic cylinders, characterized in that, in order to increase reliability in operation, it is provided with one ends of the thrusters rigidly fixed on the middle part of the levers, according to at least two for each brake beam, rigidly connected by the other ends with levers, while the axis of the thrust bearings are inclined to a plane parallel to the side surface of the wheel, towards the bottom of the rail, and the indicated p fungus made C-shaped, their one ends are rigidly connected to pivoting axes mounted on osnovayii, and others - to the opposite ends of pneumatic cylinders.

Fi *, t "1106715