Изобретение относитс к судостроению, а именно к конструкции судна. Известно судно, содержащее водоизмещающий корпус, на котором установлено турбоколесо, а в днищевой его части - щарнирно закрепленные упорные штанги дл поступательного перемещени судна 1. Однако известное судно не может перемещатьс непрерывно против течени , а перемещаетс толчками. Цель изобретени - повыщение эффективности поступательного движени судна путем обеспечени возможности его непрерывного перемещени . Указанна цель достигаетс тем, что у судна, содержащего водоизмещающий корпус , на котором установлено турбоколесо, а в днищевой его части - щарнирно закрепленные упорные щтанги дл поступательного перемещени судна, корпус снабжен горизонтальньши продольными направл ющими, размещенными в его носовой части симметрично диаметральной плоскости, а концы упорных щтанг - каретками, имеющими упоры и установленными в этих направл ющих, при этом каретки снабжены приводом возвратно-поступательного перемещени , соедин ющим их с турбоколесом дл преобразовани вращени турбоколеса в возвратно-поступательное перемещение кареток. Кроме того, привод возвратно-поступательного перемещени кареток выполнен с цепными звездочками и т говыми цеп ми, снабженными на одном из звеньев симметричным цилиндрическим выступом, взаимодействующим с упорами каретки, при этом упоры каретки размещены попарно выще и ниже оси цепных звездочек, а их высота меньще радиуса звездочек. На фиг. 1 изображено судно в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 2 - судно поперечное сечение; на фиг. 3 - каретка и привод ее возвратно-поступательного перемещени , вид сбоку; на фиг. 4 - привод возвратно-поступательного перемещени каретки , вид сверху. Судно содержит водоизмещающий корпус 1, на котором установлено турбоколесо 2, а в части корпуса щарнирно смонтированы упорные щтанги 3. В носовой части корпуса симметрично его диаметарльной плоскости закреплены горизонтальные продольные направл ющие 4. Концы упорных штанг имеют каретки 5, установленные в направл ющих 4. Каретки имеют упоры 6. Каретки перемещаютс вдоль направл ющих посредством привода возвратно-поступательного перемещени , который выполнен с цепными звездочками 7 и т говыми цеп ми 8, снабженными на одном из звеньев симметричным цилиндрическим выступом 9, взаимодействующим с упорами каретки. При этом упоры каретки размещены попарно выще и ниже оси цепных звездочек, а их высота меньше радиуса звездочек. Упорные щтанги 3 имеют на свободных своих концах профилированный щип 10. При вращении турбоколеса набегающим потоком посредством привода возвратно-поступательного перемещени осуществл етс движение кареток по направл ющим в противоположных направлени х. При достижении крайних точек направление движени каретки мен етс на обратное. При движении кареток вперед цилиндрические выступы 9 т говых цепей взаимодействуют с верхними упорами 6. а при движении назад - с нижними. Движение судна вперед осуществл етс путем упора о грунт упорных щтанг, работающих поочередно. Когда одна из штанг взаимодействует с грунтом, друга переноситс кареткой вперед, и таким образом движение происходит непрерывно. Предлагаемое изобретение повышает эффективность использовани судна на реках с повышенными скорост ми течени и реках, изобилующих перекатами.This invention relates to shipbuilding, in particular to ship construction. A vessel containing a displacement hull on which a turbine wheel is mounted is known, and in its bottom part there are hinged thrust rods for translational movement of the vessel 1. However, a known vessel cannot move continuously against the current, but moves in jerks. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the forward movement of the vessel by allowing its continuous movement. This goal is achieved by the fact that a vessel containing a displacement hull on which the turbine wheel is mounted, and in the bottom part of the hull there are hinged-mounted stop pins for translational movement of the vessel, the hull is provided with horizontal longitudinal rails placed in its forward part symmetrically with the center plane, the ends of the stop shtang are carriages having stops and installed in these guides, while the carriages are equipped with a drive of reciprocating movement connecting them with the turbo wheel m to convert the rotation of the turbo wheel to the reciprocating movement of the carriages. In addition, the drive of the reciprocating movement of the carriages is made with chain sprockets and traction chains fitted on one of the links with a symmetrical cylindrical protrusion interacting with the carriage stops, while the carriage stops are placed in pairs higher and lower than the axis of the chain sprockets, and their height is lower radius of stars. FIG. 1 shows the vessel in working position, side view; in fig. 2 - vessel cross section; in fig. 3 - carriage and drive of its reciprocating movement, side view; in fig. 4 shows the drive of the reciprocating movement of the carriage, top view. The vessel contains a displacement hull 1 on which a turbine wheel 2 is mounted, and thrust shafts 3 are hingedly mounted in the hull part of the hull. Horizontal longitudinal guides 4 are fixed symmetrically to its diametrically plane. The ends of the thrust rods have carriages 5 installed in the guides 4. The carriages have stops 6. The carriages move along the guides by means of a reciprocating drive, which is made with chain stars 7 and traction chains 8 fitted on one of the links b metric cylindrical protrusion 9, interacting with the carriage stops. In this case, the carriage stops are arranged in pairs higher and lower than the axis of the chain sprockets, and their height is less than the radius of the asterisks. The thrust bars 3 have a profiled pinch 10 at their free ends. When the turbocable rotates with an incident flow, the carriages move along guide rails in opposite directions by means of a reciprocating drive. When the extreme points are reached, the direction of the carriage movement is reversed. When the carriages move forward, the cylindrical protrusions of the 9t chains interact with the upper stops 6. And when moving backward, they interact with the lower stops. The forward movement of the vessel is carried out by resting on the ground stop shtang, working alternately. When one of the rods interacts with the ground, the other is carried forward by the carriage, and thus the movement is continuous. The present invention improves the efficiency of ship use on rivers with increased current velocities and rivers full of shallows.
Фиг. 2.FIG. 2
(риг.З(rig. 3
(pUi.f(pUi.f