SU1105353A1

SU1105353A1 - Rail distribution system

Info

Publication number: SU1105353A1
Application number: SU833554554A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Каргалов; Альберт Александрович Андреев; Борис Николаевич Филиппов
Original assignee: Kargalov Nikolaj; Andreev Albert A; Filippov Boris N
Priority date: 1983-02-18
Filing date: 1983-02-18
Publication date: 1984-07-30

Abstract

РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ, содержаща св занные с рельсовыми нит ми на одном конце приемник, а на другом - одними обмотками питающий и дополнительный трансформаторы , причем друга обмотка питающего трансформатора св зана через ограничитель с источником питани , тиристор и диоды, отличающа с тем, что, с целью повыщени надежности, она снабжена включенным параллельно-встречно с основным тиристором дополнительным тиристором , при этом оба они подключены параллельно ограничителю, а втора и треть обмотки дополнительного трансформатора через диоды и резисторы подключены между управл ющими электродами и катодами соответственно основного и дополнительного тиристоров . (Л сд 00 сд СА:)A RAIL CHAIN containing a receiver connected to the rail yarn at one end, and the other with one winding supply and additional transformers in order to increase reliability, it is equipped with an additional thyristor connected in parallel with the main thyristor, both of which are connected in parallel to the limiter, and the second and third windings of the additional transformer are diodes and resistors connected between the gate and cathode electrodes, respectively main and auxiliary thyristors. (L SD 00 SD SA :)

Description

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.The invention relates to devices for automation and telemechanics in railway transport.

Известна рельсовая цепь, содержащая связанные с рельсовыми нитями на одном конце приемник, а на другом — одними обмотками питающий и дополнительный трансформаторы, причем другая обмотка питающего трансформатора связана через ограничитель с источником питания, один тиристор и диоды [1].Known rail circuit containing associated with the rail threads at one end of the receiver, and at the other - one winding supply and additional transformers, and the other winding of the supply transformer is connected through a limiter to the power source, one thyristor and diodes [1].

Однако известная рельсовая цепь характеризуется недостаточной . надежностью, поскольку в ней не обеспечивается получение переменного синусоидального тока.However, the known rail chain is characterized by insufficient. reliability, since it does not provide an alternating sinusoidal current.

Цель изобретения — повышение надежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

Цель достигается тем, что рельсовая цепь, содержащая связанные с рельсовыми нитями на одном конце приемник, а на другом — одними обмотками питающей и дополнительный трансформаторы, причем другая обмотка питающего трансформатора связана через ограничитель с источником питания, один тиристор и диоды, снабжена включенным параллельно-встречно с основным тиристором дополнительным тиристором, при этом оба они подключены параллельно ограничителю, а вторая и третья обмотки дополнительного трансформатора через диоды и резисторы подключены между управляющими электродами и катодами соответственно основного и дополнительного тиристоров.The goal is achieved by the fact that the rail circuit containing associated with the rail threads at one end of the receiver, and at the other with one winding of the supply and additional transformers, the other winding of the supply transformer connected through a limiter to the power source, one thyristor and diodes, is equipped with parallel counter to the main thyristor by an additional thyristor, while both of them are connected in parallel to the limiter, and the second and third windings of the additional transformer are connected via diodes and resistors to forward control electrodes and cathodes, respectively main and auxiliary thyristors.

На чертеже представлена принципиальная схема рельсовой цепи.The drawing shows a schematic diagram of a rail circuit.

Рельсовая цепь содержит приемник 1, подключенный к рельсовым нитям 2 и 3, на одном конце рельсовой линии, на другом конце которой к рельсовым нитям 2 и 3 подключены питающий трансформатор 4 с обмотками 4.1 и 4.2 и дополнительный трансформатор 5 с обмотками 5.1 до 5.2 и 5.3, при чем обмотка 4.1 подключена к рельсовым нитям через резистор 6, а к другой обмотке 4.2 подключен ограничитель 7 и предохранители 8 и 9, при этом параллельно ограничителю 7 включены параллельно-встречно включенные тиристоры 10 и 11, управляющие электроды которых подключены к обмоткам 5.2 и 5.3 дополнительного трансформатора 5 через диоды 12 и 13 и резисторы 14—17. Устройство содержит также источник 18 питания.The rail circuit contains a receiver 1 connected to the rail threads 2 and 3, at one end of the rail line, at the other end of which a supply transformer 4 with windings 4.1 and 4.2 and an additional transformer 5 with windings 5.1 to 5.2 and 5.3 are connected to the rail threads 2 moreover, the winding 4.1 is connected to the rail threads through the resistor 6, and the limiter 7 and the fuses 8 and 9 are connected to the other winding 4.2, while the thyristors 10 and 11 are connected in parallel to the limiter 7, the control electrodes of which are connected to the windings 5.2 and 5.3 additional transformer 5 through diodes 12 and 13 and resistors 14-17. The device also contains a power source 18.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Под действием напряжения источника 18 питания при закрытых тиристорах 10 и 11 переменный ток через предохранители 8 и 9 поступает через вспомогательный резистор 7 на обмотку 4.2 трансформатора 4. С обмотки 4.1 напряжение поступает в рельсовую линию и на обмотку 5.1 трансформатора 5. Значение наводящейся электродвижущей силы в обмотке 4.1 трансформатора 4 невелико, так как у трансформатора в об2 мотке 4.2 включен ограничитель 7 большого сопротивления. Напряжение из обмотки 5.1 трансформатора 5 трансформируется в его обмотки 5.2 и 5.3 и создает в цепях управления тиристоров 10 и 11 достаточные токи для отпирания тиристоров. Благодаря отпиранию тиристоров 10 и 11 создается в обмотке 4.1 трансформатора 4 электродвижущаяся сила со значением, обеспечивающим нормальную работу рельсовой линии с подключенным к ней приемником 1. При отсутствии поезда на рельсовой линии приемник 1 получает для своего функционирования энергию из рельсовой линии. При занятии поездом рельсовой линии с нитями 2 и 3 малое электрическое сопротивление колесных пар сильно уменьшает напряжение на питающем конце рельсовой линии (так как возрастает от поездного шунта падение напряжения в резисторе 6 и обмотках трансформатора 4). Обмотка 5.1 трансформатора 5 начинает получать очень малое напряжение, недостаточное для создания тока управления, при котором отпирались бы тиристоры 10 и 11. Тиристоры 10 и 11 при нахождении поезда на рельсовой линии закрываются. Источник 6 питания практически отключается от трансформатора 4: через обмотку 4.2 трансформатора 4 проходит очень малый ток, определяемый большим сопротивлением ограничителя 7. Таким образом, когда рельсовая линия занята поездом, источник 6 практически отключается поездом от трансформатора 4, питающего рельсовую линию с приемником. Этим существенно сокращается расход электрической энергии в рельсовой цепи. Отключение источника 18 одновременно повышает надежность действия приемника при занятой рельсовой линии, так как остаточное напряжение на приемнике падает до нуля при любом сопротивлении балласта, и якорь у приемного реле надежно отпадает. Типовые эксплуатационные повреждения в предлагаемом устройстве опасных явлений для движения поездов по рельсовой цепи не создают. Пробой или обрыв обмоток трансформатора 5 приводит к запиранию тиристоров и отключению источника 18. Пробой какого-либо тиристора вызывает сильное возрастание тока в обмотке 4.2 трансформатора 4, когда поезд находится на рельсовой линии, предохранители 8 и 9 перегорают. Переход какого-либо тиристора в неуправляемый диод также вызывает перегорание предохранителей.Under the action of the voltage of the power source 18 with closed thyristors 10 and 11, alternating current through the fuses 8 and 9 enters through an auxiliary resistor 7 to the winding 4.2 of the transformer 4. From the winding 4.1, the voltage enters the rail line and to the winding 5.1 of the transformer 5. The value of the induced electromotive force in winding 4.1 of transformer 4 is small, since the transformer in winding 4.2 has a high resistance limiter 7. The voltage from the winding 5.1 of the transformer 5 is transformed into its windings 5.2 and 5.3 and creates sufficient currents in the control circuits of the thyristors 10 and 11 to unlock the thyristors. Thanks to the unlocking of the thyristors 10 and 11, an electromotive force is created in the winding 4.1 of the transformer 4 with a value that ensures the normal operation of the rail line with the receiver connected to it 1. In the absence of a train on the rail line, the receiver 1 receives energy from the rail line for its operation. When a train occupies a rail line with threads 2 and 3, the low electrical resistance of the wheel pairs greatly reduces the voltage at the supply end of the rail line (since the voltage drop in the resistor 6 and the transformer 4 windings increases from the train shunt). The winding 5.1 of the transformer 5 begins to receive a very small voltage, insufficient to create a control current at which the thyristors 10 and 11 would be unlocked. The thyristors 10 and 11 are closed when the train is on the rail line. The power source 6 is practically disconnected from the transformer 4: a very small current passes through the winding 4.2 of the transformer 4, which is determined by the high resistance of the limiter 7. Thus, when the rail line is occupied by the train, the source 6 is practically disconnected by the train from the transformer 4, which feeds the rail line with the receiver. This significantly reduces the consumption of electrical energy in the rail circuit. Turning off the source 18 simultaneously increases the reliability of the receiver when the rail line is busy, since the residual voltage at the receiver drops to zero at any ballast resistance, and the armature of the receiving relay reliably disappears. Typical operational damage in the proposed device dangerous phenomena for the movement of trains along the rail chain do not create. A breakdown or breakage of the windings of the transformer 5 leads to the thyristors being blocked and the source 18 is turned off. A breakdown of any thyristor causes a strong increase in the current in the winding 4.2 of the transformer 4, when the train is on the rail line, the fuses 8 and 9 blow out. The transition of any thyristor to an uncontrolled diode also causes blown fuses.

Технико-экономическая эффективность рельсовой цепи заключается в повышении надежности работы приемной аппаратуры, благодаря отключению источника энергии при занятой рельсовой цепи. За счет этого остаточное напряжение на приемной аппаратуре падает до нуля, путевое реле приемника надежно отпускает якорь. Повышается безопасность движения поездов по рельсовой линии, так как гарантия надежности отпадания якоря у реле приемника выше.The technical and economic efficiency of the rail circuit is to increase the reliability of the receiving equipment due to the disconnection of the energy source when the rail circuit is occupied. Due to this, the residual voltage at the receiving equipment drops to zero, the trip relay of the receiver reliably releases the anchor. The safety of train movement along the rail line is increased, since the guarantee of reliability of the arm drop off at the receiver relay is higher.

Claims

A RAIL CIRCUIT containing a receiver connected to the rail threads at one end and a supply transformer and an additional transformer at the other windings, the other winding of the supply transformer connected via a limiter to a power source, a thyristor and diodes, characterized in that, for the purpose to increase reliability, it is equipped with an additional thyristor connected in parallel with the main thyristor, while both of them are connected in parallel with the limiter, and the second and third windings of the additional transformer through a diode s and the resistors connected between the gate and cathode, respectively main and auxiliary thyristors.

SU „„ 1105353