SU1103802A3

SU1103802A3 - Пневматическое реле давлени дл сигнализации о положении подвижного органа силового цилиндра

Info

Publication number: SU1103802A3
Application number: SU813298449A
Authority: SU
Inventors: Бутей Даниель; Петримо Эрик; Люк Бюрбан Жан
Original assignee: Легри (Фирма)
Priority date: 1980-05-23
Filing date: 1981-05-22
Publication date: 1984-07-15
Also published as: FR2483021B1; JPH0220877B2; DE3168870D1; ES8204814A1; ES502395A0; EP0041007B1; EP0041007A1; US4492149A; JPS5794182A; FR2483021A1

Abstract

1. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЛОЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО ОРГАНА СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА , содержащее корпус с каналом к 235 Фиг1 подачи давлени , каналом слива, выходным и управл ющим каналами и камерой переключени , в которой установлен клапан, св занный через толкатель с мембраной, причем надмембранна полость соединена с управл ющим каналом, подклапанна полость - с каналом подачи давлени и выходным каналом, а полость между мембраной и клапаном - с каналом слива, причем в корпусе выполнен дополнительный канал дл св зи с отверстием питани силового цилиндра с одной стороны и дл св зи с трубопроводом питани силового цилиндра с другой стороны , отличающеес тем, , что, с целью улучшени эксплуатацион (У) ных характеристик, управл ющий канал соединен с дополнительным каналом между его концевыми отверсти ми. fO 7 о

Description

2.Реле по П.1, о т л и ч а ю. д ее с тем, что в дополнительном канале установлена втулка с радиальными отверсти ми, образующа со стенками дополнительного канала кольцевую камеру дл сообщени внутривтулочного канала с управл ющим каналом, причем на концах втулки выполнены резьбовые участки дл сопр жени с отверстием силового цилиндра с одной стороны и трубопроводом питани с другой стороны.

3,Реле по п,1, отличающеес тем, что втулка установлена концентрично в дополнительном канале , а ось втулки перпендикул рна ос м канала подачи давлени , слива, выходного и управл ющего каналов.

4. Реле по П.1, о т л и ч а ю щ ее с тем, что в корпусе выполнен второй .перпендикул рньш первому и соедИненнью с ним дополнительный канал , причем в первом дополнительном канале концентрично установлена втулка с резьбовым участком дл сопр жени с отверстием силового цилиндра и зат жной головкой дл фиксации на корпусе , а кольцева камера, образованна стенками первого дополнительного канала и стенками втулки, соединена через радиальные отверсти во втулке с внутривтулочным каналом, с управп ющим каналом и вторым дополнительным каналом, подключенным к трубопроводу питани силового цилиндра.

Изобретение относитс к пневматическим элементам, используемым в цел х управлени и сигнализации о положении подвижного органа силового цилиндра .

Известны реле давлени дл сигнализации о положении подвижного органа силового цилиндра, содержащие корпус с каналом подачи давлени , каналом слива, выходным и управл ющим каналами и камерой переключени , в которой установлен клапан, св занный через толкатель с мембраной, причем надмембранна полость соединена с управл ющим каналом, подклапанна полость - с каналом подачи давлени и выходным каналом, а полость между мембраной и клапаном - с каналом слива , причем в корпусе выполнен дополнительный канал дл св зи с отверсти ем питани силового цилиндра с одной стороны и дл св зи с трубопроводом питани силового цилиндра с другой стороны 1 .

Обычно такие реле размеш.ают либо в отдельном шкафу, либо на плите, размещенной вблизи силового цилиндра, что ухудшает его эксплуатационные характеристики. Ухудшение характеристик заключаетс в возможности повреждени соединительных линий и запаздывани передачи сигналов.

Цель изобретени - улучшение экслуатационных характеристик реле. Поставленна цель достигаетс тем, что в пневматическом реле давлени дл сигнализации о положении пвижного органа силового цилиндра, управл ющий канал соединен с дополнительным каналом между его концевыми отверсти ми.

Причем в .дополнительном канале установлена втулка с радиальными отверсти ми , образующа со стенками дополнительного канала кольцевую камеру дл сообщени внутривтулочного канала с управл ющим каналом, причем на концах втулки выполнены резьбовые участки дл сопр жени с отверстием силового цилиндра с одной стороны и трубопроводом питани с другой стороны . .

Кроме того, втулка установлена концентрично в дополнительном канале, а ось втулки перпендикул рна ос м канала подачи давлени , слива, выходного и управл ющего каналов, а также то, что в корпусе вьшолнен второй перпендикул рный первому и соединенный с ним дополнительный канал, приче в первом дополнительном канале конценрично установлена втулка с резьбовым участком дл сопр жени с отверстием силового цилиндра и зат жной головкой дл фиксации на корпусеj а кольцева камера, образованна стенками первого дополнительного канала и стенками втулки, соединена через рад альные отверсти во втулке с внутривтулочным каналом, с управл ющим ка налом и вторым дополнительным каналом , подключенным к трубопроводу пи тани силового цилиндра. На фиг.1 - представлено реле давл ни , продольное сечение} на фиг.2 часть реле с каналами подачи давлени слива и выходным каналом, вид справа на фиг.З - реле давлени со вторым дополнительным каналом, продольное сечение; на фиг.А - то же, вид справа. Пневматическое реле давлени содержит корпус 1 с осью Х с каналом 2 подачи давлени Q , каналом 3 слива Е, выходным 4 каналом S и управл ющим каналом 5. В корпусе реле выполнена камера 6 переключени , в которой установлен клапан 7, выполнено сопло 8, св занное с каналом 2 подачи давлени , и отверстие 9 подключенное к выходному каналу 4. Клапан 7 через толкатель 10 св зан с мембраной 11. Надмембранна полост 12 соединена с управл ющим каналом 5 Подклапанна полость 13 соединена с каналом 2 подачи давлени Q и выходным каналом 4. В камере переключени имеетс также полость 14 между мембраной и клапаном, соединен на с каналом 3 слива Е. В корпусе 1 выполнен дополнительный канал 15 дл св зи с отверстием 1.6 питани силового цилиндра 17 с одной стороны и дл св зи с трубопроводом 18 питани Р силового цилиндра . В дополнительном канале 15 устано лена втулка 19 с радиальными отверсти ми 20. Управл ющий канал 5 соединен с до полнительным каналом 15 между его ко цевыми отверсти ми 21 и 22. Это соединение при установке втулки 19 осуществл етс через кольцевую камеру 23, радиальные отверсти 20, через которые управл ющий канал 5 сообщаетс с внутривтулочным каналом 24, на концах втулки 1 9 выполнены рез бовые участки 25 и 26 дл сопр жени с отверстием 16 силового цилиндра с одной стороны и трубопроводом 18 пита ни Р с другой стороны. Втулка 19 установлена концентрич но в дополнительном канале 15., 1 2 а ее ось УУ перпендикул рна оси XX, ос м канала 2 подачи давлени , слива 3, выходного 4 канала и управл ющего канала 5. Втулка 19 имеет наружную зат жную головку 27, а между головкой 27, опорными поверхност ми корпуса и дополнительного канала 15 размещены уплотнени . При установке реле на корпусе силового цилиндра трубопровод 18 питани Р силового цилиндра закрепл етс на втулке 19 с помощью полой фиксирующей детали 28, вход щей со стороны резьбового участка 26. В этом случае жидкость под давле:нием Р поступает через каналы 29 и 24, сечени которых велики. При подаче давлени Q в канал 2 оно через сопло 8 воздействует на клапан 7 и через подклапанную камеру 13 проходит в выходной канал 4 дл использовани и управлени соответствующим приемным отверстием. Если же в канале 24 образуетс второе давление Р достаточной величины, то это давление передаетс на мембрану 11, вызыва деформацию, движение которой вправо отводит клапан 7, который закрыва сопло 8, соедин ет выходной канал 4 с каналом 3 слива. Предлагаемое расположение деталей реле позвол ет провести упор доченную группировку и ориентацию трубопроводов реле. Наличие уступов в проходе питающей среды в управл ющий канал преп тствует застаиванию смазки вблизи мембраны. В другом варианте реле (см. фиг.З) в корпусе 1 выполнен перпендикул рно первому дополнительному каналу 15 второй дополнительный канал 30. В дополнительном канале 15 концентрично установлена втулка 31 с резьбовым участком 32 дл сопр жени с отверстием силового цилиндра (не показано) и зат жной головкой 33 дл фиксации втулки 31 в корпусе 1. Кольцева камера 34, образованна стенками первого дополнительного канала. 15 и стенками втулки 31, соединена через радиальные отверсти 35.во втулке 31 с внутривтулочным каналом 36, с управл ющим каналом и вторым дополнительным каналом 30 подключенным к трубопроводу подачи питани Р. Оба варианта примен ютс в рл личных случа х.

Если необходимо применить реле и питать силовой цилиндр либо путем подачи давлени Р, либо через однонаправленный регул тор скорости или редукционный клапан расхода, то предпочтение будет отдано варианту, представленному на фиг.1. Если же потребитель предпочитает воспользоватьс более компактным узлом и цельной

группировкой трубопроводов, то предпочтительнее вариант по фиг.З.

Предлагаемое реле может работать и как датчик перепада давлени .

Таким образом, предложенна конструкци позвол ет значительно улучшить эксплуатационные характеристики реле.

Claims

1. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ РЕЛЕ

ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЛОЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО ОРГАНА СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА, содержащее корпус с каналом подачи давления, каналом слива, выходным и управляющим каналами и камерой переключения, в которой установ лен клапан, связанный через толкатель с мембраной, причем надмембранная полость соединена с управляющим каналом, подклапанная полость - с каналом подачи давления и выходным каналом, а полость между мембраной и клапаном - с каналом слива, причем в корпусе выполнен дополнительный канал для связи с отверстием питания силового цилиндра с одной стороны и для связи с трубопроводом питания силового цилиндра с другой сто роны, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатацион ных характеристик, управляющий канал соединен с дополнительным каналом между его концевыми отверстиями.

SU ,ш 1103802

2. Реле по п.1, о т л и ч а ю. д ее с я тем, что в дополнительном канале установлена втулка с радиальными отверстиями, образующая со стенками дополнительного канала кольцевую камеру для сообщения внутривтулочного канала с управляющим каналом, причем на концах втулки выполнены резьбовые участки для сопряжения с отверстием силового цилиндра с одной стороны и трубопроводом питания с другой стороны.

3. Реле по п.1, отличающееся тем, что втулка установлена концентрично в дополнительном канале, а ось втулки перпендикулярна осям канала подачи давления, слива, выходного и управляющего каналов.

4. Реле по п.1, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что в корпусе выполнен второй .перпендикулярный первому и соединенный с ним дополнительный канал, причем в первом дополнительном канале концентрично установлена втулка с резьбовым участком для сопряжения с отверстием силового цилиндра и затяжной головкой для фиксации на корпусе, а кольцевая камера, образованная стенками первого дополнительного канала и стенками втулки, соединена через радиальные отверстия во втулке с внутривтулочным каналом, с управляющим каналом и вторым дополнительным каналом, подключенным к трубопроводу питания силового цилиндра.