11 Изобретение относитс к судостроению , в частности к устройствам дл ганартовани судов или других объектов в открытом море. Известно устройство дл передачи грузов с одного плавающего объекта на другой при волнении поверхности йор , содержащее стрелу, смонтированную на опорном элементе, грузовой рабочий орган 1 . Это устройство не обеспечивает безопасный подход (подт гивание) одного швартующегос объекта к другому без повреждени корпусных конструкций . Известно устройство дл швартова ни Судов к плавбазам в открытом море, включающее подвижно соединенный с объектом и перемещающийс с ним как одно целое плавучий понтон, имеющий эластичную причальную стенку и леерное ограждение 2 Недостатком известного устройства дл швартовани судов вл етс наличие у понтона в период волнени мор бортовой качки, аьшлитуда кото рой достигает значительной величины в результате возмущающего воздействи как мор , так и дополнительного крен щего момента, передаваемого распорками от бортовой качки плавба зы понтону. Дп уменьшени вли ни дополнительного крен щего момента распорки выполнены в виде сложных по конструкции балок-амортизаторов Кроме того, недостаточна жесткость креплени понтона от смещени его вдоль борта плавбазы, что вызывает применение снабженных амортизаторам швартовых тросов. Проведение операц установки понтона в рабочее положен за бортом плавбазы, установка его и закрепление по-походному на палубе плавбазы представл ет сложный процесс , требующий проведени грузовых операций по перекантовке понтона с помощью установленного на палубе пл базы крана или грузовых стрел. Целью изобретени вл етс повьт ние эффективности проведени швартовых операций при волнении и улучшение эксплуатационных характеристи системы объект-понтон. Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве, включающем подвиж но соединенный с объектом и перемещающийс с ним как одно целое плаву 1ий понтон, который имеет эластич 5J ную причальную стенку и леетрное ограждение , соединение понтона с объектом выполнено рычажно-шарнирной конструкции , выполненной по принципу гаарнирно сочлененного параллелограмма с закреплением шарнирных узлов на наружной вертикальной корпусной конструкции объекта и торцовых поверхностей понтона. Вьтолнение соединени понтона с объектом-носителем понтона по изобретению увеличивает продольную жесткость креплени понтона, устран ет собственные бортовые колебани понтона, дела бортовые колебани понтона рав ными бортовым колебани м объектаносител понтона, повьщ1ает амортизирующле способности понтона при навале швартующегос судна, так как кинетическа энерги подход щего судна затрачиваетс - на работу по притоплению понтона, облегчает и ускор ет операции по установке понтона в рабочее цоложение и положение попоходному . Кроме того, демпфирование корпуса понтона при поперечных перемещени х от действи бортовой качки объекта-носител понтона уменьшает амплитуду бортовой качки объектаносител потона. - Расположение шарнирных узлов креплени на оконечност х понтона уменьшает действие изгибающих моментов от волнового склона на конструкции креплени понтона. Предложенное пространственное расположение восьми шарнирных узлов с четырьм рычагами образует жесткую конструкцию с приемлемыми массогабаритными показател ми, собранную ПО принципу шарнирно сочлененного параллелограмма, с попарным раскреплением верхних или нижних рычагов продольными жесткост ми и раскосами и допускает только одно неполное вращательное движение понтона относительно объекта-носител понтона в поперечной вертикальной плоскости с сохранением параллельности вертикальных продольных плоскостей понтона и объекта-носител понтона во все периоды эксплуатации. Указанна конструкци креплени полностью устран ет собственные угловые вращени понтона вокруг его продольной оси, дела их вынужденными и равными угловым вращени м вокруг продольной оси объекта-носител понтона. УсиЛИЯ по предотвращению на волнении собственных yniot. х вращений понтона вокруг его продольной оси (борто вой качки) передаютс на корпусные конструкции понтона и объекта-носит л понтона посредством рычагов и ша ниров. На фиг. 1 изображено устройство дл швартовани судов к плавучей иолупогружной буровой установке, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. 3 - устройство дл швартовани судна к судну, вид сбоку , на фиг. -А - то же, вид сверху. Плавучий понтон 1, снабженный эластичной причальной стенкой 2 и леерным ограждением 3, соединен со стабилизируницей колонной 4 плавучей буровой установки или бортом судна 5 рычажно-шарнирной конструкции, вьшолненной по принципу шарнирно сочлененного параллелограмма и включающей рычаги 6-8 и шарниры 10-17. Шарниры 10-13 установлены на колонне 4 или на борту судна 5, шарниры 14-17 - на оконечност х пон тона 1, с образованием двух равнове ликих параллелограммов с вершинами в шарнирах 10, 12, 16, 14 и 11, 13 17, 15 (фиг. 1 и 3). Дн увеличени продольной жестко ти между парами верхних 6, 7 или нижних рычагов 8, 9 может быть уста новлена продольна жесткость 18 с раскосами 19, 20. , Дл швартовки судна 21 к плавающему понтону 1 служат швартовные тросы 22 п 23. Тросы 24 и 25 служат дл установки и опускани на воду плавучего понтона с помощью грузовы средств. В походном состо нии плавучий , понтон 1 установлен на верхней палу бе или на нижнем корпусе плавучего средства (изображено штрих-пунктиром на фиг. 1 и 3). Устройство работает следующим образом. Дл проведени швартовых операций в период сто нки объекта-носител понтона с его палубы под действием co6cTBieHHOFo веса с помощью тросов 25 и 24 опускаетс на ноду понтон 1. При этпм понтон 1 с помощью рычагов 6-9 совершает вращатепьное движение относительно прикрепленных на корпусной конструкции 4, 5 объекта шарниров 10-13, которле совместно с установле-нными на оконечност х понтона 1 шарнирами 14-17 сохран ют параллельность диаметральных плоскостей понтона 1 и объекта-носител понтона во все периоды эксплуатации. После получени плавучести понтона 1 тросы 24 и 25 проелабл ютс и понтон 1 свободно плавает на водной поверхности, сохран достаточный зазор до корпусной конструкции .4, 5 объекта при эксплуатационных углах крена и интенсивном волнении. От действи бортовой качки объектаносител понтон 1 совершает поперечные колебани на водной поверхности, создава своим корпусом демпфирующее сопротивление, противодействующее бортовой качке объекта-носител понтона . Это сопротивление тем больше, чем больше, углова скорость бортовой качки объекта-носител понтона. При подходе швартующегос судна 21 к понтону 1 последний выполн ет функцию амортизирующего устройства,/ затрачива кинетическую энергию подход щего судна на работу по притоплению понтона 1. Швартующеес судно 21 крепитс к понтону 1 с помощью швартовных тросов 22, 23. Устройство по изобретению более чем в 2 раза сокращает врем постановки понтона в рабочее положение и положение по-походному за счет сокращени подготовительных операций, уменьшени точностей их вьтолнени , что также позвол ет снизить эксплуатационные расходы.11 The invention relates to shipbuilding, in particular to devices for the installation of ships or other objects in the open sea. A device for transferring goods from one floating object to another when the surface is agitated with a yor, containing a boom mounted on a supporting member, is known a cargo tool 1. This device does not provide a safe approach (pushing) of one mooring object to another without damaging the hull structures. A device for mooring vessels to floating bases in the open sea is known, including a floating pontoon that is movably connected to the object and moving with it as one piece, having an elastic quay wall and a guard fence 2 A disadvantage of the known device for mooring vessels is the presence of a pontoon in the sea rolling, and the height of which reaches a significant amount as a result of the disturbing influence of both the sea and the additional heeling moment transmitted by spacers from the side rolling of Avba PS pontoon. Dp of reducing the effect of additional heeling moment of the struts are made in the form of complicated by design shock absorbing beams. In addition, the rigidity of the pontoon fastening from displacing it along the side of the floating base is insufficient, which causes the use of mooring cables equipped with shock absorbers. Carrying out the installation of the pontoon into the workplace is laid behind the mother ship, installing it and fixing it on the deck of the ship to the camp is a complex process that requires carrying out cargo operations of re-edging the pontoon using the crane base or cargo booms installed on the deck. The aim of the invention is to increase the efficiency of carrying out mooring operations at sea and to improve the performance characteristics of the object-pontoon system. This goal is achieved by the fact that in the device, which includes a pontoon that is movably connected to the object and moving as one whole, which has an elastic 5J berth wall and a summer fence, the pontoon is connected to the object with a lever-hinge structure, made according to the principle a hinged parallelogram with fastening of the hinge assemblies on the external vertical hull structure of the object and the end surfaces of the pontoon. Completion of the pontoon connection with the pontoon carrier object according to the invention increases the longitudinal rigidity of the pontoon mount, eliminates the onboard pontoon oscillation, making the pontoon onboard oscillations equal to the pontoon object carrier vibrations, increases the shock absorbing ability of the pontoon with the berth of the mooring of the vessel, since kinetic energy approaches ship is spent on the work on the embedding of the pontoon, facilitates and accelerates the installation of the pontoon in the working position and position . In addition, the damping of the pontoon hull during transverse movements from the rolling motion of the carrier object of the pontoon reduces the amplitude of the rolling motion of the object carrier carrier. - The location of the hinge attachment points on the ends of the pontoon reduces the effect of bending moments from the wave slope on the pontoon mount design. The proposed spatial arrangement of eight hinge joints with four arms forms a rigid structure with suitable dimensions and weight data were obtained collected by the principle of the articulated parallelogram with pairwise unfastening the upper or lower arm longitudinal rigidity E and struts and allows only one partial rotational movement of the pontoon relative to the carrier facility pontoon in the transverse vertical plane while maintaining the parallelism of the vertical longitudinal planes of the pontoon and the object pontoon of a carrier at all times of operation. This mounting structure completely eliminates the proper angular rotation of the pontoon around its longitudinal axis, making them forced and equal to the angular rotation around the longitudinal axis of the object carrying the pontoon. Efforts to prevent on the excitement own yniot. The rotations of the pontoon around its longitudinal axis (rolling) are transmitted to the hull structures of the pontoon and the object is carried by the pontoon by means of levers and cords. FIG. 1 shows a device for mooring vessels to a floating and semi-submersible drilling rig, side view; in fig. 2 is the same, top view, in FIG. 3 shows a side view of a device for mooring a vessel to a vessel; FIG. -And the same, top view. Floating pontoon 1, equipped with an elastic mooring wall 2 and rail fence 3, is connected to the stabilizer column 4 of a floating drilling rig or ship-side 5 of a lever-hinged structure, designed according to the principle of a hinged parallelogram and including levers 6-8 and hinges 10-17. Hinges 10–13 are mounted on column 4 or on board ship 5, hinges 14–17 are located at the tips of pont 1, with the formation of two equal parallelograms with vertices at hinges 10, 12, 16, 14 and 11, 13 17, 15 (Fig. 1 and 3). The lengths of the increase in the longitudinal stiffness between the pairs of the upper 6, 7 or lower levers 8, 9 can be established by the longitudinal rigidity 18 with braces 19, 20. For the mooring of the vessel 21 to the floating pontoon 1 serve as mooring lines 22 and 23. Cables 24 and 25 They are used to install and lower a floating pontoon into the water with the help of cargo. In the traveling state of the floating, the pontoon 1 is mounted on the upper deck of the boat or on the lower hull of the floating craft (depicted by the dotted line in Figs. 1 and 3). The device works as follows. In order to carry out mooring operations during the period when the object of the pontoon carrier is located from its deck under the action of the co6cTBieHHOFo weight, it is lowered onto the pontoon node 1 by means of cables 25 and 24. When this is done, the pontoon 1 rotates relatively attached to the hull structure 4 , 5 of the hinge object 10–13, together with the hinges 14–17 installed on the pontoon 1 hinges, maintain the parallelism of the diametrical planes of the pontoon 1 and the pontoon carrier object during all periods of operation. After the buoyancy of the pontoon 1 is obtained, the cables 24 and 25 will become visible and the pontoon 1 will float freely on the water surface, maintaining a sufficient clearance to the hull structure .4, 5 of the object at operating roll angles and intense agitation. From the rolling motion of the object vehicle, the pontoon 1 transversely oscillates on the water surface, creating a damping resistance in its hull, which counteracts the rolling motion of the object carrying the pontoon. This resistance is the greater, the greater the angular velocity of the side roll of the object carrier pontoon. When the mooring vessel 21 approaches the pontoon 1, the latter performs the function of a shock-absorbing device, / the kinetic energy of the suitable vessel is expended on the work of the pontoon 1 drowning. The moored vessel 21 is attached to the pontoon 1 with mooring cables 22, 23. The device according to the invention is more than 2 times reduces the time of setting the pontoon to the working position and to the traveling position by reducing the preparatory operations, reducing the accuracy of their implementation, which also reduces the operating costs.
J n. 13 18 20 13 10 /I ФигЛ 23J n. 13 18 20 13 10 / I FigL 23