SU1100440A2

SU1100440A2 - Power disc brake

Info

Publication number: SU1100440A2
Application number: SU802889479A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Забавский; Виктор Сергеевич Толстогузов; Георгий Иванович Хаблак
Original assignee: Минский Мотоциклетный И Велосипедный Завод
Priority date: 1980-03-04
Filing date: 1980-03-04
Publication date: 1984-06-30

Abstract

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ по авт.св. № 669124, отличаю щи и с тем, что, с цель,ю обеспечени автоматической компенсации износа фрикционных накладок, он содержит элемент стопорени шестерни привода при обратном ходе толкател , вьтолненный в виде втулки, фрикционно установленной на толкателе между корпусом и шестерней. (Л 4 4DISK BRAKE WITH MECHANICAL DRIVE according to auth. No. 669124, which differs from the fact that, for the purpose of automatically compensating for the wear of the friction linings, it contains a locking element for the drive gear during the return stroke of the pusher, made in the form of a sleeve that is frictionally mounted on the pusher between the housing and the gear. (L 4 4

Description

Изобретение относитс к магаиност ррению, в частности к дисковым тормозам . По основному авт.св. № 669124 известен дисковый тормоз с механиче КИМ приводом дл использовани в тормозных системах транспортных средств, преимущественно мотоциклов Известный тормоз содержит установлен ный на ступице колеса тормозной диск, зажимаемьй расположенными в корпусе подвижной и неподвижной колодками с фрикционньми накладками. Толкатель, перемещающий подвижную колодку, выполнен в виде рейки, вход щей в зацепление с шестерней, уста новленной с возможностью вращени на расположенном в корпусе приводном валу. Кулачкова муфта, установленна на приводном валу на винтовых шлицах и св занна с корпусом посредством ленточной пружины, взаимодействует с шестерней при повороте рычага, жестко закрепленного на валу и св занного тросом с рычагом привода тормоза, установленным на руле При отводе подвижной колодки от тормозного диска толкатель каждьй раз возвращаетс в исходное положени и по мере износа фрикционных накладок зазор между тормозным диском и накладками постепенно увеличиваетс , вследствие чего увеличиваетс и величина свободного хода рычага приво да тормоза, превыша в конце концов .допустимые пределы. Компенсаци износа фрикционных накладок в таком тормозе может быть обеспечена лишь путем ручной регулировки, котора вл етс операцией трудоемкой и требует высокой квалификации оператора Цель изобретени - обеспечение ав томатической компенсации износа фрик ционных накладок. Поставленна цель достигаетс тем, что дисковый тормоз с механичес ким приводом содержит элемент стопорени шестерни привода при обратном ходе толкател , вьтолненный в виде втулки, фрикционно установленной на толкателе между корпусом и шестерней На фиг. 1 изображен предлагаемый дисковый тормоз, общий вид в разрезе на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (элемент стопорени шестерни привода показан введенным в зацепление с зубом шестерни). На ступице 1 колеса, например мо тоцикла, установлен тормозной диск 2, по обе стороны которого в гнездах корпуса 3 расположены подвижна 4 и неподвижна 5 колодки с фрикционными накладками 6. К корпусу 3 примыкает коробка 7, в которой установлен приводной вал 8 со свободно посаженной шестерней 9, вход щей в зацепление с рейкой 10, выполненной на толкателе 11, конец которого контактирует с подвижной колодкой 4. На торце шестерни 9 ыполнены зубь 12, предназначенные дл взаимодействи с зубь ми 13 кулачковой муфты 14, посаженной на винтовых шлицевых канавках , выполненных на приводном валу 8. Ленточна пружина 15, охватывающа кулачковую муфту 14 и свободным концом закрепленна в прорези коробки 7, предотвращает самопроизвольное сцепление муфты 14 с шестерней 9. На сво бодном конце вала 8 жестко закреплен рычаг 16, св занный тросом с рычагом привода тормоза, установленным на руле (не показан) . Пружина 17 кручени , закрепленна одним концом в коробке 7, а другим концом на головке рычага 16, обеспечивает автоматический возврат рычага 16 в исходное положение после ослаблени троса рьмагом привода тормоза. На толкателе 11 между шестерней 9 и стенкой 18 корпуса установлена втулка 19, фрикционно св занна с толкателем посредством резинового кольца 20. Устройство работает следующим образом . Усилие руки, приложенное к рычагу на руле, с помощью троса передаетс на рычаг 16, который поворачивает вал 8 и перемещает вниз по винтовым шлицам муфту 14, удерживаемую от вращени пружиной 15. Муфта входит в зацепление с торцовыми зубь ми шестерни 9 и приводит ее во вращение. При этом перемещаетс св занньй с шестерней посредством зубчатой рейки 10 толкатель 11, который давит на подвижную колодку 4, воздейству на тормозной диск 2. Одновременно происходит смещение корпуса 3, подвижно св занного с опорой (не показана), в направлении, противоположном движению толкател , В результате такого смещени корпус 3 . оказывает давление на неподвижную колодку 5, воздейству на тормозной диск 2 со второй стороны.This invention relates to magnetostration, and in particular to disc brakes. According to the main auth. No. 669124 is well-known disk brake with a mechanical KIM drive for use in brake systems of vehicles, mainly motorcycles. The known brake contains a brake disk mounted on a wheel hub, clamped by movable and stationary blocks with friction linings located in the housing. The pusher moving the movable shoe is made in the form of a rail engaging with a gear mounted for rotation on a drive shaft disposed in the housing. A cam clutch mounted on a drive shaft on screw slots and connected to the housing by means of a ribbon spring interacts with a gear when turning the lever rigidly fixed on the shaft and connected by a cable with the brake drive lever mounted on the steering wheel When the mobile shoe retracted from the brake disk the pusher each time it returns to its original position and as the friction linings wear out, the gap between the brake disc and the linings gradually increases, as a result of which the free stroke increases the lever of the drive and the brakes, eventually exceeding the permissible limits. Compensation of wear of the friction linings in such a brake can only be ensured by manual adjustment, which is a laborious operation and requires highly skilled operator. The purpose of the invention is to provide automatic compensation of the wear of the friction linings. The goal is achieved by the fact that the disc brake with a mechanical drive contains a locking element of the gear of the drive during the return stroke of the pusher, completed in the form of a sleeve, frictionally mounted on the pusher between the housing and the gear. 1 shows the proposed disc brake, a general view in section in FIG. 2 shows section A-A in FIG. 1 (the locking element of the drive gear is shown as being engaged with the gear tooth). On the wheel hub 1, for example a motorcycle, there is a brake disc 2, on both sides of which in slots of housing 3 there are movable 4 and fixed 5 pads with friction linings 6. Box 7, in which drive shaft 8 is mounted with freely fitted, is attached to housing 3 gear 9, which engages with the rail 10, is made on the pusher 11, the end of which is in contact with the movable shoe 4. At the end of the gear 9 there are teeth 12 designed to interact with the teeth 13 of the cam clutch 14 mounted on the screw slotted canals The shaft spring 15, which encloses the cam clutch 14 and is fixed free in the slot of the box 7, prevents the spontaneous clutch of the clutch 14 with the gear wheel 9. At its free end of the shaft 8, the lever 16 is fixed, connected by a cable with the lever brake actuator mounted on the steering wheel (not shown). A torsion spring 17, fixed at one end in the box 7, and at the other end on the head of the lever 16, automatically returns the lever 16 to its original position after loosening the cable with the brake actuator. On the pusher 11, between the gear 9 and the wall 18 of the housing, there is installed a sleeve 19, which is frictionally coupled to the pusher by means of a rubber ring 20. The device operates as follows. The hand force applied to the lever on the steering wheel is transmitted by a cable to the lever 16, which rotates the shaft 8 and moves down the screw splines the clutch 14, which is held from rotation by the spring 15. The clutch engages with the end teeth of the gear 9 and brings it in rotation. In this case, the pusher 11, which presses on the movable shoe 4, moves connected to the gear through the toothed rack 10, and acts on the brake disc 2. At the same time, the housing 3, which is movably connected to a support (not shown), is displaced, As a result of this displacement, the housing 3. puts pressure on the stationary block 5, affecting the brake disc 2 from the second side.

В процессе торможени фрикционные накладки 6 изнашиваютс и в соответствии со степенью их износа увеличиваетс величина хода толкател 11, прижимающего подвижную колодку 4 к тормозному диску. При этом втулка 19, перемещению которой преп тствует стенка 18 корпуса, сдвигаетс по толкателю на величину износа накладоDuring the braking process, the friction linings 6 wear out and, in accordance with the degree of their wear, the stroke of the pusher 11, which presses the movable shoe 4 to the brake disc, increases. In this case, the sleeve 19, the movement of which is prevented by the wall 18 of the housing, is displaced along the pusher by the amount of wear

При сн тии усили с рычага привода тормоза рычаг 16 под воздействием пружины 17 возвращаетс в исходное положение, в результате чего вал 8 и жестко св занна с ним через кулачковую муфту шестерн 9 начнут вращатьс в обратном направлении, отвод толкатель и св занную с ним через пружину 21 подвижную колодку 4 от томозного диска 2.When the force is removed from the brake lever, the lever 16 returns to its original position under the influence of the spring 17, as a result of which the shaft 8 and the gear 9 rigidly connected to it through the cam clutch will begin to rotate in the opposite direction, the withdrawal of the pusher and connected to it through the spring 21 movable pad 4 from the brake disc 2.

Во врем обратного хода толкател перемещающа с вместе с ним втулкаDuring the return stroke, the pusher moves the sleeve along with it.

19 войдет в зацепление с зубом шестени 9, как это показано на фиг. 2, в результате чего вращение шес.терни и св занной с ней муфты 14 прекращаетс и муфта 14, перемеща сь вверх по винтовьтм шлицам вследствие продолжающегос вращени вала 8, выйдет из зацеплени с щестерней 9.19 will engage with the tooth of the pole 9, as shown in FIG. 2, as a result of which the rotation of the external one and the associated coupling 14 is stopped and the coupling 14, moving upward along the screw slots due to the continued rotation of the shaft 8, will be disengaged from the bristles 9.

Величина обратного хода толкател 11 вне зависимости от степени износа фрикционных накладок всегда равна зазору между венцомшестерни 9 и обращенным к ней торцом втулки 19. Величина же этого зазора задаетс в соответствии с той величиной зазора между тормозным диском и фрикционным накладками, котора признаетс оптимальной .The amount of reverse movement of the pusher 11, regardless of the degree of wear of the friction linings, is always equal to the gap between the pinion gear 9 and the face of the sleeve 19 facing it. The value of this gap is set in accordance with the gap between the brake disc and the friction linings, which is recognized as optimal.

Использование изобретени позвол ет обеспечить автоматичекую компенсацию износа фрикционных накладок.The use of the invention allows for automatic compensation of wear of the friction linings.

S S19S s19

fOfO

////

Фи.2Fi.2

Claims

DISK BRAKE WITH MECHANICAL ACTUATOR No. 669124, I distinguish by the fact that, in order to provide automatic compensation for wear of the friction linings, it contains an element for locking the drive gear during the reverse stroke of the pusher, made in the form of a sleeve friction mounted on the pusher between the housing and the gear fi ft

1,100,440