SU1100416A1

SU1100416A1 - Diesel engine rotational speed governor

Info

Publication number: SU1100416A1
Application number: SU823391195A
Authority: SU
Inventors: Натан Львович Готхарт; Анатолий Васильевич Козлов; Надежда Юльевна Тынтарева; Юрий Федорович Хаймин
Priority date: 1982-02-05
Filing date: 1982-02-05
Publication date: 1984-06-30

Abstract

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий основной рычаг с шарнирной опорой, св занный с главной пружиной и с дополнительным рычагом , выполненным из двух шарнирно соеУвеличение noSavu /2 диненных звеньев и св занным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнительного рычага св зано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной опоре в корпусе , отличающийс тем, что, с целью улучшени качества регулировани , регул тор дополнительно снабжен элементом регулировки отрицательного корректора, установленным на корпусе, шарнирна опора основного рычага выполнена на дополнительном рычаге, первое звено последнего св зано с рейкой топливного насоса, а ко второму присоединена пружина отрицательного корректора, закрепленна другим концом на элементе регулировки отрицательного корректора. (Л 4; 05A DIESEL ROTATION FREQUENCY REGULATOR, containing a main lever with an articulated bearing, is connected to the main spring and an additional lever made of two articulated joints. is connected through a coupling with centrifugal weights, and the second is pivotally mounted on a fixed support in the housing, characterized in that, in order to improve the quality of regulation, the regulator is additionally equipped with ntom negative equalizer adjustment, mounted on the housing pivotally support the main lever is formed on the additional arm, the first link associated with the last rail fuel pump, and is connected to the second spring negative corrector fastening element on the other end of the negative adjustment corrector. (L 4; 05

Description

Изобретение относится к регуляторам частоты вращения двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к регуляторам автотракторных дизелей.The invention relates to speed controllers of internal combustion engines (ICE), in particular to regulators of automotive diesel engines.

Известен регулятор частоты вращения ДВС, содержащий основной рычаг с шарнирной опорой, связанный с главной пружиной и с дополнительным рычагом, выполненным из двух шарнирно соединенных звеньев и связанным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнительного рычага связано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной опоре в корпусе [1].A control of the engine speed is known, comprising a main lever with a pivot bearing connected to the main spring and to an additional lever made of two pivotally connected links and connected to the rail of the fuel pump, and a negative corrector spring, the first link of the additional lever being connected through a coupling with centrifugal loads, and the second is pivotally mounted on a fixed support in the housing [1].

Однако регулятор по этой схеме не обеспечивает требуемого качества регулирования из-за невозможности настройки отрицательного корректора на стенде или двигателе путем изменения параметров пружины отрицательного корректора, так как это сопряжено с демонтажом регулятора, его разборкой и неприемлемо в серийном производстве.However, the regulator according to this scheme does not provide the required quality of regulation due to the impossibility of setting the negative corrector on the bench or engine by changing the spring parameters of the negative corrector, since this involves the dismantling of the regulator, its disassembly and is unacceptable in serial production.

Цель изобретения — улучшение качества регулирования топливоподачи за счет создания конструктивной схемы регулятора, позволяющей производить настройку отрицательного корректора в серийном производстве без демонтажа топливного насоса с регулятором.The purpose of the invention is to improve the quality of fuel supply regulation by creating a constructive controller circuit that allows you to configure a negative corrector in serial production without dismantling the fuel pump with a regulator.

Поставленная цель достигается тем, что регулятор, содержащий основной рычаг с шарнирной опорой, связанный с главной пружиной и с дополнительным рычагом, выполненным в виде двух шарнирно соединенных звеньев и связанным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнительного рычага связано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной опоре в корпусе, дополнительно снабжен элементом регулировки отрицательного корректора, установленным на корпусе, шарнирная опора основного рычага выполнена на дополнительном рычаге, первое звено последнего связано с рейкой топливного насоса, а к второму присоединена пружина отрицательного корректора, закрепленная другим концом на элементе регулировки отрицательного корректора.This goal is achieved in that the regulator containing the main lever with a pivot bearing connected to the main spring and to the additional lever, made in the form of two pivotally connected links and connected to the rail of the fuel pump, and the spring of the negative corrector, and the first link of the additional lever is connected through a clutch with centrifugal loads, and the second is pivotally mounted on a fixed support in the housing, is additionally equipped with a negative corrector adjustment element mounted on the housing, hinged I support the main lever is made on an additional lever, the first link of the latter is connected to the rail of the fuel pump, and the negative corrector spring is attached to the second, fixed at the other end to the adjustment element of the negative corrector.

На чертеже изображена предлагаемая конструктивная схема регулятора.The drawing shows the proposed structural diagram of the controller.

Регулятор содержит муфту 1 с грузами 2, основной и дополнительный рычаги. Основной рычаг 3 связан с главной пружиной 4 и имеет упор 5 номинальной подачи. Дополнительный рычаг состоит из двух звеньев 6 и 7, соединенных шарниром 8, который одновременно является опорой основного рычага 3. Звено 7 дополнительного рычага имеет опору 9 в корпусе регулятора и упоры 10, ограничивающие его поворот в пределах заданного хода корректирования h. К зве ну 7 одним концом крепится пружина 11 отрицательного корректора, а второй ее конец через серьгу 12 и регулировочный винт 13 связан с корпусом регулятора. Серьга 12 и винт 13 являются элементом регулировки отрицательного корректора. Серьга 12 позволяет при необходимости изменять количество витков пружины 11, т.е. ее жесткость. Муфта 1 регулятора связана со звеном 6 дополнительного рычага, которое соединено с рейкой 14 топливного насоса и через упор М контактирует с основным рычагом 3.The controller contains a clutch 1 with loads 2, the main and additional levers. The main lever 3 is connected with the main spring 4 and has a stop 5 of the nominal feed. The additional lever consists of two links 6 and 7, connected by a hinge 8, which at the same time is a support of the main lever 3. Link 7 of the additional lever has a support 9 in the regulator body and stops 10, which limit its rotation within a given correction course h. The spring 11 of the negative corrector is attached to the link 7 with one end, and its second end is connected through the earring 12 and the adjusting screw 13 to the regulator body. The earring 12 and screw 13 are an element of adjustment of the negative corrector. The earring 12 allows, if necessary, to change the number of turns of the spring 11, i.e. her stiffness. The clutch 1 of the regulator is connected to the link 6 of the additional lever, which is connected to the rail 14 of the fuel pump and through the stop M is in contact with the main lever 3.

Регулятор работает следующим образом. При режиме максимальной частоты вращения на холостом ходу звено 7 дополнительного рычага под действием центробежных сил грузов 2 прижато муфтой 1 к правому упору 10. Главная пружина 4 и пружина 1 I отрицательного корректора растянуты, а основной рычаг 3 и звено 6 дополнительного рычага сомкнуты и работают, как один рычаг с опорой 8. При нормальном режиме основной рычаг 3 оказывается на упоре 5.The regulator operates as follows. At maximum idle speed, link 7 of the additional lever under the action of centrifugal loads 2 is pressed by the coupling 1 to the right stop 10. The main spring 4 and spring 1 I of the negative corrector are stretched, and the main lever 3 and link 6 of the additional lever are closed and work, as one lever with a support 8. In normal mode, the main lever 3 is on the stop 5.

При дальнейшем увеличении нагрузки дизель работает по внешней характеристике при неизменном положении рычагов и топливодозирующих органов. Если в конструкции имеется положительный корректор (который может представлять из себя подпружиненный упор 5), то подача топлива при уменьшении частоты вращения увеличивается, увеличивается и крутящий момент дизеля.With a further increase in the load, the diesel engine operates according to the external characteristic with the levers and fuel-feeding organs unchanged. If the design has a positive corrector (which may be a spring-loaded stop 5), then the fuel supply increases with a decrease in the speed, and the diesel torque also increases.

Как только усилие, развиваемое грузами 2, окажется соизмеримым с усилием пружины 11, отрицательный корректор вступает в работу. При этом звено 7, по мере снижения частоты вращения дизеля, перемещается вместе с шарниром 8 влево, что вызывает уменьшение топливоподачи и крутящего момента дизеля.As soon as the force developed by the loads 2, is commensurate with the force of the spring 11, the negative corrector enters the work. In this case, link 7, as the diesel engine speed decreases, moves to the left with the hinge 8, which causes a decrease in fuel supply and diesel torque.

В отличие от прототипа в предлагаемом регуляторе имеется возможность регулировать предварительную деформацию пружины 11 отрицательного корректора винтом 13 непосредственно на испытательном стенде, что позволяет сформировать требуемую характеристику дизеля в зоне низкой частоты вращения, т.е. наиболее полно использовать его энергетические возможности при допустимом уровне нагрузок и дымлении.In contrast to the prototype, in the proposed controller, it is possible to adjust the preliminary deformation of the negative corrector spring 11 by screw 13 directly on the test bench, which allows you to form the required diesel characteristic in the zone of low speed, i.e. make full use of its energy capabilities at an acceptable level of loads and smoke.

Таким образом, предлагаемая конструкция регулятора позволяет улучшить качество регулирования топливоподачи дизеля за счет введения отрицательного корректора с доступной внешней регулировкой, что позволяет в серийном производстве существенно снизить затраты времени на настройку регуляторов на безмоторном стенде и непосредственно на работающем двигателе и наиболее полно реализовать энергетические возможности двигателя внутреннего сгорания при допустимом уровне нагрузок и дымности отработавших газов.Thus, the proposed design of the regulator allows to improve the quality of regulation of diesel fuel supply by introducing a negative corrector with available external adjustment, which allows to significantly reduce the time spent on serial adjustments of regulators on a non-motorized stand and directly on a running engine and to fully realize the energy capabilities of the internal engine combustion at an acceptable level of loads and exhaust smoke.

Claims

SHIELDING lever with a main spring and with an additional lever made of two pivotally connected links and connected to the rail of the fuel pump, and a spring of a negative corrector, the first link of the additional lever connected through a coupling with centrifugal loads, and the second pivotally mounted on a fixed support in the housing, characterized in that, in order to improve the quality of regulation, the regulator is additionally equipped with a negative corrector adjustment element mounted on the housing, a hinged support of the main lever and it is made on an additional lever, the first link of the latter is connected to the rail of the fuel pump, and the second is connected to the second spring of a negative integral corrector, fixed by another adjustment element of the negative corrector.

SU .... 1100416 ί100416