SU1099140A1 - Дисково-колодочный тормоз - Google Patents

Abstract

ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЬЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, тормозные колодки, суппорт с внутренней цилиндрической поверхностью, силовой привод в виде емкости с гибкими стенками, установленной внутри суппорта с возможностью взаимодействи  внутренней поверхностью, промежуточный силовой элемент, установленный с возможностью взаимодействи  с тормозными колодками, а также автоматический регул тор зазора, отличаю щ и и с   тем, что, с целью повьшени  долговечности и надежности путем защиты силового привода от теплового воздействи  и улучшени  работы автоматического регул тора зазора,автоматический регул тор зазора выполнен в виде упругих фрикционных пр моугольных колец, установленных свозможностью взаимодействи  с внутренней поверхностью суппорта, а силовой привод вьтолнен в виде незамкнутой гибкой оболочки вращени , герметически св занной по торцу с жестким дисковым элементом,выполненным с кольцевой проточкой по внутреннему диаметру под фрикционные кольца, а суппорт Q установлен с возможностью перемещени  вдоль оси тормозного диска.

Description

щ 1099140 2. Тормоз по п. 1, отличаю- элемент выполнен из теплоизол ционного И и с   тем,что промежуточный силовой материала с вентил ционными окнами.

f

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к тормозным устройствам с пневматическим приводом .

Известен дисково-колодочный тормоз содержащий тормозной диск, по крайней мере две тормозные колодки со штоками и фрикционными накладками, установленными всуппорте и кинематически св занными штоком с силовьтм при

водом, расположенным в суппорте и выполненным в виде гибкого резервуара, имеющего форму тора, торцевые поверхности которого установлены с возможностью взаимодействи  с опорными поверхност ми штока и суппорта, при этом ось резервуара перпендикул рна оси тормозного диска lj.

Однако эффективна  площадь силового устройства недостаточна дл  создани - необходимого дл  известного дискового тормоза усили  прижати , накладок к диску в случае использовани  в качестве рабочего тела сжатого возду«ха , а по мере износа тормозных накладок ход тормозных колодок возрастает, что при прин той форме корпуса, в который заключен резервуар и опорные части колодок, приводит к нарушению посто нства приводного усили , в то врем  как его целесообразно сохран ть неизменным.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  дисково-колодочный тормоз, содержаидай тормозной диск, тормозные колодки, суппорт с внутренней циЛиндричес .кой поверхностью, силовой привод в виде гибкого резервуара, установленного внутри суппорта с возможностью взаимодействи  с его внутренней поверхностью, промежуточный силовой элемент, установленный с возможностью взаимодействи  с тормозными колодками, а также автоматический регул тор зазора t 2 3.

Однако известный тормоз имеет недостаточную долговечность из-за отсутстви  в силовом приводе защиты от

теплового воздействи  и надежной работы автоматического регул тора зазора .

Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности и надежности путем защиты силового привода от теплового воздействи  и улучшени  работы автоматического регул тора зазоров.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в дисково-колодочном тормозе, содержащем тормозной диск, тормозные колодки, суппорт с внутренней цилиндрической поверхностью, силовой привод в виде емкости с гибкими стенками, установленной внутри суппорта с возможностью взаимодействи  с его внутренней поверхностью, промежуточный силовой элемент, установленный с возможностью взаимодействи  с тормозны ,ми колодками, а также автоматический регул тор зазора, последний вьтолненв виде упругих фрикционных пр моугольных колец, установленных с возможностью взаимодействи  с внутренней поверностью суппорта, а силовой привод выполнен в виде незамкнутой гибкой оболочки вращени , герметически св занной по торцу с жестким дисковым элементом , выполненным с кольцевой проточкой по внутреннему диаметру под фрикционные кольца, а суппорт установлен с возможностью 1еремещени  вдоль оси тормозного диска.

Кроме того, промежуточный силовой элемент выполнен из теплоизол цион|Ного материала с вентил ционными окнами .

На фиг. 1 изображен дисково-колодочный тормоз, продольный разрез, на фиг. 2 - вариант вьшолнени  автоматического регул тора зазора; на фиг. 3вид А на фиг, 1.

Дисково-колодочный тормоз содержит тормозной диск 1, жестко закрепленный к ступице 2 колеса, суппорт 3, выполненньш с внутренней цилиндри еской поверхностью,, установленный с возможностью свободного перемещени  31 вдоль оси тормозного диска 1 по.поверхности жестко закрепленного к поворотному кулаку 4 цилиндра 5. В суппорте 3 с возможностью взаимодействи  с его внутренней цилиндрической поверхностью размещен силовой привод 6, выполненньй в виде емкости , выполненной из незамкнутой гибкой оболочки вращени , имеющей пи тающие отверсти  в виде штуцера 7, герметически св занной по торцу с жестким дисковым элементом 8, которьй с помощью штока 9 жестко соединен с промежуточным силовым элементо 10, взаимодействующим с тормозными колодками 11 с фрикционными накладками 12, установленными в направл ющих державки 13. Внутренний диаметр дискового элемента 8 выполнен с утол щением, Б котором предусмотрены одна или несколько кольцевых проточек 14 дл  размещени  в них меньшей из из своих сторон упругих фрикционных пр моугольных колец 15 автоматического регул тора зазора. Кольца установлены с возможностью фрикционного взаимодействи  с внутренней цилиндрической поверхностью суппорта 3. С друго стороны тормозного диска 1 напротив тормозных колодок 11 в направл ющих державки 13 установлены тормозные колодки 16 с фрикционными накладками 17. Дл  обеспечени  более равномерно го распределени  тормозных усилий тор мозные колодки 11 и 16 установлены в на-правл ющих державки 13 преимущественно в трех зонах (фиг. 2 и 3) равномерно по окружности тормозного дис ка 1. Дл  обеспечени  удобства замены тормозных колодок-11 и 16 суппорт 3 вьтолнен подвижным в окружном направлении относительно цилиндра 5 неподвижной части тормоза и фиксируетс  в рабочем положении с помощью щпон.ки 18. Защита силового привода от теплового воздействи  обеспечиваетс  тем, что силовой элемент 10 вьтолнен из теплоизол ционного материала и имеет вентил ционные окна 19. Тормоз ные колодки в направл ющих державки 13 закреплены при помощи штифтов 20. Рабочий зазор между накладками 12 и 17 и тормозным диском 1 выполн ют равным 0,05-0,25 мм. Дисково-колодочный тормоз работае следующим образом. При повышении давлени  в силовом приводе 6 усипие, воспринимаемое дис 04 ковым элементом 8, передаетс  штоком 9через промежуточньм силовой элемент 10на тормозные колодки 11 с накладками 12. Одновременно с этим суппорт 3 перемещаетс  по цилиндрической поверхности цилиндра 5 вдоль оси в направлении , противоположном движению дискового элемента 8. Усилие передаетс  через суппорт 3 на тормозные колодки 16 с накладка 1И 17. За счет трени  между фрикционными накладками 12 и 17 и тормозным диском 1 создаетс  тормозной момент. Реактивные усили  на тормозных колодках 11 и 16 воспринимаютс  радиальными направл ющими державки. Параллельно с работой силового привода 6 работает автоматический регул тор зазора. Работа его выполн етс  следующим образом. Упругое кольцо 15 плотно облегает цилиндрическую поверхность суппорта 3. Кольцева  проточка 14 имеет односторонний слой (в сторону тормозного диска), поэтому в процессе перемещени  суппорта 3 последний увлекает :за собой наружную часть упругого кольца 15. Кольцо деформируетс  (из;гибаетс ), в то врем  как внутренн   |часть кольца остаетс  неподвижной (ширина проточки 14 по наружному диаметру равна шчрине упругого кольца 15). При падении давлени  в силовом приводе 6 суппорт 3 под действием упругой силы деформированного упругого кольца 15 возвращаетс  в исходное положение. В исходном положении суппорта 3 упругое кольцо 15 всегда занимает строго вертикальное положе;ние . В том случае, если положение упjpyroro кольца 15 отклон етс  от вертикали , суппорт 3 может быть возвращен в исходное положение за счет суммарного усили  упругой силы кольца и возвратных пружин (не показаны), дополнительно используемых в этом случае . Так регул тор работает до тех пор, пока рабочий зазор между накладкой 12 и тормозным диском 1 не превьш1ает допустимого значени . Если же зазор 6 в процессе износа накладки 12 превышает допустимое значение, то суппорт 3 вначале деформирует упругое кольцо 15 на величину, допустимую скосом проточки 14, а затем пepeмeщa cь дольше от тормозного диска, проскальзьгеает относительно упругого кольца

15 до тех пор, пока тормозна  колодка , не войдет в контакт с тормозным диском 1. При этом величина обратного хода суппорта 3 равн етс  величине деформации упругого кольца 15. Таким образом, поддерживаетс  требуемый посто нный зазор между накладками 12 и 17 и тормозньм диском 1.

Дл  замены тормозных колодок суппорт 3 перемещаетс  вправо вдоль оси тормозного диска 1. Вынимаетс  шпонк l8, и суппорт 3 проворачиваетс  отнооительно неподвижного цилиндра 5 настолько, чтобы скобы суппорта не закрывали тормозных колодок 11 и 16, которые наход тс  в направл ющих державки 13. После зтого вынимаютс 

штифты 20, удерживающие тормозные колодки 11 rf 16, и последние легко снимаютс . Установка новых тормозных колодок и сборка тормозного механизма производитс  в обратном пор дке.

Использование предлагаемого дисково-колодочного тормоза по сравнению с дисковыми тормозами ЗИП-130 позвол ет обеспечить долговечность работы силового привода и надежность автоматического регул тора зазора, так как все детали силового привода защищены от теплового воздействи , а детали автоматического регул тора зазора посто нно поддерживают заданньй зазор в тормозе в течение всего времени его Эксплуатации.

Claims (2)

1. ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, тормозные колодки, суппорт с внутренней цилиндрической поверхностью, силовой привод в виде емкости с гибкими стенками, установленной внутри суппорта с возможностью взаимодействия с его внут ренней поверхностью, промежуточный силовой элемент, установленный с возможностью взаимодействия с тормозными колодками, а также автоматический регулятор зазора, отличаю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности и надежности путем защиты силового привода от теплового воздействия и улучшения работы автоматического регулятора зазора,автоматический регулятор зазора выполнен в виде упругих фрикционных прямо угольных колец, установленных с'возможностью взаимодействия с внутренней поверхностью суппорта, а силовой привод выполнен в виде незамкнутой гибкой оболочки вращения, герметически связанной по торцу с жестким дисковым элементом,выполненным с кольцевой проточкой по внутреннему диаметру под фрикционные кольца, а суппорт установлен с возможностью перемещения · вдоль оси тормозного диска.

   Фи/
2. ’2. Тормоз по π. 1, о т л и ч а ю- элемент выполнен из теплоизоляционного щ И й с я тем,что промежуточный силовой материала с вентиляционными окнами.