SU1098845A1 - Модул тор давлени дл пневматического тормозного привода - Google Patents

Abstract

1.-МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА, содержащий ускорительный клапан, управл юща  полость которого сообщена с источником давлени  через нормально открытый электромагнитный клапан и с атмосферой, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  качества регулировани  процесса торможени , управл юща  полость сообщена с атмосферой через струйный регул тор сопло-заслонка и с источником давлени  дополнительным каналом, в котором установлен дроссель. 2. Модул тор по п. 1, отличающийс  тем, что заслонка струйного регул тора прижата к соплу упругим элементом с усилием, равным силе максимального давлени  на заслонку со стороны сопла. ( 00 00 4 СП

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к противоблокировочным тормозным системам колесных транспортных средств с пневматическим приводом тормозов.

Известен модул тор давлени  дл  пневматического тормозного привода, содержащий ускорительный клапан, управл юща  полость которого сообщена с источником давлени  через нормально открытый элект 1Омагнитный клапан и с атмосферой 1.

Недостаток этого модул тора заключаетс  в том, что он может реализовать только релейный способ управлени  торможением, в то врем  как способ линейного непрерывного управлени  торможением обеспечивает более высокое качество регулировани .

Цель изобретени  - повыщение качества регулировани  процесса торможени .

Цель достигаетс  тем, что в модул торе давлени  дл  пневматического тормозного привода, содержащем ускорительный клапан , управл юща  полость которого сообщена с источником давлени  через нормально открытый электромагнитный клапан и с атмосферой, управл юща  полость сообщена с атмосферой через струйный регул тор сопло-заслонка и с источником давлени  дополнительным каналом, в котором установлен дроссель.

Кроме того, заслонка струйного регул тора прижата к соплу упругим элементом с усилием, равным силе максимального давлени  на заслонку со стороны сопла.

На чертеже показан предлагаемый модул тор , разрез.

Модул тор состоит из ускорительного клапана, в корпусе 1 которого размещен порщень 2, раздел ющий полость корпуса 2 на управл ющую полость 3 и полость 4. Полость 4 сообщена через клапан 5 и канал 6 с атмосферой, каналом 7 - с тормозной камерой, а через клапан 8 и канал 9 - с ресивером. Полость 3 сообщена с тормозным краном каналом 10 через клапан 11,

снабженный электромагнитом 12, и клапаном 13, в котором размещен дроссель 14. Канал 10 соединен с атмосферой через струй ный регул тор, состо щий «з сопла 15, заслонки 16, пружины 17 и электромагнита 18.

Модул тор работает следующим образом .

При торможении воздух от тормозного крана поступает через нормально открытый клапан 11 и канал 10 в полость 3. Порщень 2, перемеща сь под давлением воздуха в полости 3, закрывает клапан 5 и открывает клапан 8, сообща  тормозную камеру с ре5 сивером. После выравнивани  давлений в полост х 3 и 4 клапан 8 закрываетс , что обеспечивает след щее действие ускорительного клапана. Дл  регулировани  давлени  подают напр жени  на электромагниты 12 и 18. При этом клапан 11 закрываетс  и

0 перекрывает канал 10. Дальнейщее наполнение полости 3 осуществл етс  через дроссель 14. Повыщение напр жени  на электромагните 18 снижает усилие прижати  заслонки 16 пружиной 17. Вследствие этого

5 в полости 3 устанавливаетс  давление, соответствующее разности усилий пружины 17 и электромагнита 18. Начальное усилие прижа ти  заслонки 16 (при отсутствии напр жени  на электромагните 18) выбираетс  равным силе давлени  воздуха со стороны соп0 ла 15 на заслонку 16 при давлении в полости 3, равном давлению воздуха в ресиверах , что предотвращает потери воздуха при безблокировочном торможении.

Бесступенчатое регулирование напр жени  на электромагните 18 позвол ет бесступенчато измен ть давление в полости 3, что обеспечивает бесступенчатую корректировку давлени  в тормозной камере.

Предлагаемый модул тор позвол ет реализовать принцип линейного непрерывного управлени  торможением, что повыщает качество регулировани .

Claims (2)

1. I.’МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА, содержащий ускорительный клапан, управляющая полость которого со общена с источником давления через нормально открытый электромагнитный клапан и с атмосферой, отличающийся тем, что, с целью повышения качества регулирования процесса торможения, управляющая полость сообщена с атмосферой через струйный регулятор сопло-заслонка и с источником давления дополнительным каналом, в котором установлен дроссель.
2. 2. Модулятор по π. 1, отличающийся тем, что заслонка струйного регулятора прижата к соплу упругим элементом с усилием, равным силе максимального давления на заслонку со стороны сопла.